No comenzará solo se dará la vuelta

MinúsculoBOBHARSHA3@AOL.COM
  • MIEMBRO
  • 2004 CHEVROLET CAVALIER
Manual de tracción delantera de cuatro cilindros 164.000 millas.

al intentar arrancar el coche, se da vuelta sin arrancar realmente. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Domingo, 31 de mayo de 2009 a las 9:03 AM

2 respuestas

MinúsculoOBXAUTOMÉDICO
  • EXPERTO
Hola Bob,

Aquí hay información sobre posibles causas:

El motor gira pero no arranca:

Cuando el motor gira normalmente pero no arranca, debe verificar el encendido, el combustible y la compresión. El encendido es bastante fácil de verificar con un probador de chispa o colocando un cable de bujía cerca de una buena tierra. ¿Sin chispa? Las causas más probables serían un módulo de encendido defectuoso, un captador del distribuidor o un sensor de posición del cigüeñal (CKP).

Una herramienta como un simulador de sistema de encendido puede acelerar el diagnóstico al indicarle rápidamente si el módulo de encendido y la bobina son capaces de producir una chispa con una señal de entrada de sincronización simulada. Si la señal simulada genera una chispa, el problema es un sensor de posición del cigüeñal o una pastilla del distribuidor defectuosa. Ninguna chispa apuntaría a un módulo o bobina defectuosos. La medición de la resistencia primaria y secundaria de la bobina de encendido puede descartar que ese componente sea el culpable.

Los problemas del módulo, así como los problemas de captación, a menudo son causados ​​por terminales y conectores de cableado sueltos, rotos o corroídos. Los módulos de encendido GM HEI más antiguos son conocidos por esto. Si está trabajando en un sistema de encendido sin distribuidor con un sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall, verifique el voltaje de referencia del sensor (VRef) y la tierra. El sensor debe tener cinco voltios o permanecerá apagado permanentemente y no generará una señal de manivela (que debería establecer un código de falla). Mida VRef entre el cable de alimentación del sensor y tierra (use el bloque del motor como tierra, no el cable del circuito de tierra del sensor). ¿No ves cinco voltios? Luego, revise el mazo de cables del sensor para ver si hay conectores sueltos o corroídos. Una mala conexión a tierra tendrá el mismo efecto en el funcionamiento del sensor que una mala alimentación de VRef. Mida la caída de voltaje entre el cable de tierra del sensor y el bloque del motor. Más de una caída de voltaje de 0.1 indica una mala conexión a tierra. Compruebe el arnés de cableado y el montaje del sensor.

Si un sensor de manivela de efecto Hall tiene potencia y tierra, lo siguiente que debe verificar sería su salida. Sin nada en la ventana del sensor, el sensor debe estar 'encendido' y leer cinco voltios (VRef). Mida el voltaje de salida de CC del sensor entre el cable de salida de la señal del sensor y tierra (use el bloque del motor nuevamente, no el cable de tierra). Cuando se arranca el motor, la salida del sensor debe caer a cero cada vez que la hoja del obturador, la muesca, el botón magnético o el diente de engranaje pasan a través del sensor. Ningún cambio en el voltaje indicaría un sensor defectuoso que necesita ser reemplazado.

Si el lado primario del sistema de encendido parece estar produciendo una señal de activación para la bobina pero el voltaje no llega a los enchufes, se debe realizar una inspección visual de la torre de la bobina, la tapa del distribuidor, el rotor y los cables del enchufe para identificar cualquier defecto que podría estar impidiendo que la chispa llegue a su destino previsto.

El motor gira y tiene chispa pero no arranca:

Si ve una buena chispa caliente cuando arranca el motor, pero no arranca, verifique el combustible. El problema puede ser una bomba de combustible defectuosa.

En un motor más antiguo con carburador, bombee el varillaje del acelerador y busque combustible en la garganta del carburador. ¿Sin combustible? Las posibles causas incluyen una bomba de combustible mecánica defectuosa, una válvula de aguja atascada en el carburador, una línea de combustible o un filtro de combustible obstruidos.

En vehículos más nuevos con inyección electrónica de combustible, conecte un manómetro al riel de combustible para ver si hay presión en la línea. ¿Sin presión cuando la llave está encendida? Compruebe si hay una bomba de combustible defectuosa, un relé de la bomba, un fusible o un problema de cableado. En los Ford, no olvide revisar el interruptor de seguridad de inercia que generalmente está oculto en el maletero o debajo de un panel de protección trasero. El interruptor apaga la bomba de combustible en caso de accidente. Entonces, si el interruptor se ha disparado, reiniciarlo debería restaurar el flujo de combustible al motor. La falta de combustible también puede deberse a obstrucciones en la línea de combustible o en el calcetín de recogida dentro del tanque. Y no olvide revisar el indicador de combustible. Es sorprendente cuántos no arranques se deben a un tanque de combustible vacío.

También existe la posibilidad de que el combustible en el tanque esté muy contaminado con agua o sobrecargado con alcohol. Si el tanque se acaba de llenar, el gas defectuoso podría estar causando el problema.

En los motores equipados con EFI, la presión de combustible en la línea no significa necesariamente que se esté inyectando combustible en el motor. Escuche el clic o el zumbido que indicaría que los inyectores están funcionando. ¿Ningun ruido? Verifique el voltaje y la tierra en los inyectores. Es posible que un ECM defectuoso no esté accionando los inyectores, o que el relé de la fuente de alimentación del EFI lo haya interrumpido. Algunos sistemas EFI dependen de la entrada del sensor de posición del árbol de levas para generar los pulsos del inyector. La pérdida de esta señal podría impedir el funcionamiento del sistema.

Incluso si hay combustible y se envía al motor, una fuga de vacío masiva podría estar impidiendo que el motor arranque. Una fuga de vacío lo suficientemente grande inclinará la relación aire / combustible hasta tal punto que la mezcla no se encenderá. Una válvula EGR que está atascada abierta de par en par, una manguera PCV desconectada, una manguera de vacío suelta para el servofreno o una fuga similar podrían ser los culpables. Revise todas las conexiones de vacío y escuche si hay ruidos de succión inusuales al arrancar.

El motor tiene combustible y chispa pero no arranca:

Un motor que tiene combustible y chispa, no tiene fugas de vacío graves y normalmente debe arrancar las manivelas. El problema es la compresión. Si se trata de un motor de árbol de levas con una correa de distribución de goma, una correa de distribución rota sería la causa más probable, especialmente si el motor tiene muchas millas. La mayoría de los OEM recomiendan reemplazar la correa de distribución del OHC cada 60,000 millas para el mantenimiento preventivo, pero muchas correas nunca se cambian. Eventualmente se rompen y cuando lo hacen el motor se detiene en seco. Y en los motores que carecen de suficiente espacio entre la válvula y el pistón, como muchos motores de importación y algunos motores domésticos, también causa daños importantes (válvulas dobladas y componentes del tren de válvulas y, a veces, pistones agrietados).

Las levas en cabeza también pueden atascarse y romperse si la cabeza se deforma debido a un sobrecalentamiento severo, o si los cojinetes de las levas no necesitan lubricación. Puede ocurrir un agarrotamiento de la leva durante un arranque en frío bajo cero si el aceite en el cárter es demasiado espeso y tarda en llegar a la leva (una buena razón para usar 5W-20 o 5W-30 para conducir en invierno). Puede ocurrir una falla de la leva a altas revoluciones si el nivel de aceite es bajo o si el aceite debe cambiarse hace mucho tiempo.

Con motores de varillas de empuje de alto kilometraje, la cadena de distribución puede haberse roto o resbalado. Cualquier tipo de problema se puede diagnosticar haciendo una revisión de la compresión y / o quitando una tapa de válvula y observando el movimiento de la válvula cuando se arranca el motor.

Una junta de culata fundida puede evitar que un motor arranque si el motor es de cuatro cilindros con dos cilindros defectuosos. Pero la mayoría de los motores de seis u ocho cilindros cobrarán vida y funcionarán aproximadamente a la par con una junta rota. Sin embargo, la junta puede permitir que el refrigerante se filtre en el cilindro e hidrobloquee el motor.

. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Domingo, 31 de mayo de 2009 A las 9:11 AM El motor no arrancaJDL
  • EXPERTO
Podría ser un problema antirrobo, el bloqueo de paso desactiva los inyectores. ¿Puede hacer algunas de las pruebas básicas, encender las bujías, presionar el combustible, verificar los códigos? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +10 Domingo, 31 de mayo de 2009 a las 9:18 AM

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