¿Por qué mi camión arranca y luego muere inmediatamente?

MinúsculoBDANEHEY
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE DAKOTA
  • 150 MILES
Se puede escuchar la bomba de combustible, así que realmente no creo que sea eso. Encenderé mi camión, se volcará, chisporroteará por un segundo y luego morirá inmediatamente. La única forma en que puedo hacer que el motor permanezca encendido es presionando el acelerador, pero una vez que lo dejo ir al ralentí, está muerto. Estoy pensando que podría ser el sensor MAF o de O2, pero no estoy seguro.

¿Cómo se supone que debo conducir el vehículo cuando no arranca? Tiene que haber una presión constante en el acelerador para que el motor siga funcionando. En el segundo que lo suelto, el vehículo se detiene. Teóricamente, podría mantenerlo presionado durante todo el viaje, pero esto supondría un gran costo para la transmisión al dar marcha atrás y detener.

¿Cuáles son tus pensamientos? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Domingo, 1 de enero de 2012 a las 10:28 p.m.

146 Respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Parece que la batería podría haberse desconectado o agotado recientemente. Si es así, la computadora del motor perdió su memoria y tiene que volver a aprender 'aceleración mínima' antes de saber cuándo debe estar en control de la velocidad de ralentí. También es posible que no le proporcione el 'brote de ralentí' normal a 1500 rpm cuando enciende el motor. Para cumplir con las condiciones para que se lleve a cabo el reaprendizaje, conduzca a la velocidad de la autopista con el motor calentado, luego deslice durante al menos siete segundos sin tocar el freno o los pedales del acelerador. Los sensores de oxígeno ni siquiera aparecen en la imagen hasta que el motor se calienta. Chrysler nunca usó el problemático sensor de flujo de aire en sus vehículos domésticos. Son el único fabricante que podría hacer que sus motores funcionen correctamente sin uno. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Domingo, 1 de enero de 2012 a las 22:32 El motor no arrancaCARADIODOC
  • EXPERTO
Está preguntando cómo hacer una parte estándar de cualquier prueba de manejo después de que su mecánico tuvo que desconectar la batería. Solo tiene que mantener presionado el pedal del acelerador 1/8 'para mantener el motor en marcha. La intención es mantener el motor a ralentí normal, eso es todo. La transmisión está diseñada para soportar eso.

La computadora del motor necesita saber cuándo su pie está fuera del acelerador. En ese momento memoriza el voltaje del sensor de posición del acelerador. En cualquier momento a partir de ese momento que vea ese voltaje, sabrá que debe tener el control de la velocidad de ralentí. Sabe que su pie está fuera del pedal del acelerador por el alto vacío del múltiple de inercia, y sabe que está navegando por inercia cuando existe ese alto vacío durante al menos siete segundos. Es por eso que simplemente apretar el acelerador no lo hará. Eso dará una ráfaga de alto vacío, pero solo durante uno o dos segundos.

Publico este procedimiento al menos una docena de veces por semana, y nadie ha dicho nunca que no podría hacerlo. La mayoría de la gente se sorprende de que la solución sea tan simple. Si no puede controlar la velocidad del motor a un nivel seguro y conduce normalmente a velocidad de autopista, es posible que tenga algún otro problema, como una falla de encendido. Incluso con fallas de encendido, el motor de ralentí automático tiene suficiente control de la velocidad de ralentí para mantener un motor V-8 funcionando con 6 cilindros desactivados. Vi a un instructor de Chrysler hacerlo. Obviamente no funcionará bien, pero eso demuestra cuánto control tiene. Puede corregir fácilmente la velocidad de ralentí que es demasiado baja debido a uno o dos cilindros que fallan. Por esa razón, la velocidad en vacío que es demasiado baja siempre se debe a la necesidad del procedimiento de reaprendizaje o el paso de aire en vacío está obstruido con carbón. El carbono no ha sido un problema durante los últimos 15 años con mejores combustibles.

Cuando Mi '88 Grand Caravan desarrolló un problema con el motor de ralentí, el motor se paró en cada luz de freno a menos que mantuviera presionado el pedal del acelerador solo un poco. Ignoré ese problema y lo manejé así con dos pies durante dos años y más de 15,000 millas. Estoy bastante seguro de que puedes hacer una prueba de manejo. En caso de que no resuelva el problema, necesitará un escáner que pueda mostrar datos en vivo para analizar el funcionamiento del motor de ralentí.

Como nota final, debería estar agradecido a Chrysler por haber hecho esta solución tan simple. Si hubiera desconectado la batería o dejado que se agotara en un Volkswagen, estaríamos discutiendo un motor que podría no arrancar en absoluto, y si lo hiciera, no saldría del estacionamiento y la velocidad del motor no aumentaría incluso cuando pisaste el acelerador hasta el fondo. El automóvil tendría que ser arrastrado a un camión de plataforma para un viaje al concesionario para que desbloqueen numerosas computadoras y reprogramen el 'acelerador mínimo'. Volkswagen y General Motors se encuentran entre los fabricantes menos amigables con el cliente en el mundo y han diseñado de muchas maneras para separar a los propietarios de su dinero. En mi opinión, Hyundai, Toyota y Chrysler son los más amigables para el cliente. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Domingo 1 de enero de 2012 a las 11:18 p.m. El motor no arrancaBDANEHEY
  • MIEMBRO
Lo siento, pero el truco no funcionó. Sorprendentemente, cuando fui a ponerlo en marcha. De hecho, empezó. Continué con la prueba, conduciendo a 50-65 mph y luego solté el pie y no toqué nada durante 5-10 segundos. Cuando volví a mi garaje, no arrancó. ¡No puedo entender esta maldita cosa! Sin embargo, gracias por su ayuda, muy apreciada. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 2 de enero de 2012 a las 6:43 p.m. Síntomas del sensor del cigüeñalCARADIODOC
  • EXPERTO
Lo primero que debe tener en cuenta es si obtiene un buen 'brote de inactividad' de al menos 1500 rpm cuando arranca. Si lo hace, y luego vuelve a bajar a alrededor de 800 rpm, el sistema de control inactivo está funcionando. Por su descripción original, sospecho que este no es el caso.

Lo siguiente es conectar un escáner que pueda mostrar datos en vivo. Vea los 'Pasos de AIS'. La computadora del motor puede controlar el motor de velocidad en vacío automático a cualquiera de las 256 posiciones llamadas pasos. Para un motor que funcione correctamente, el paso 32 es casi normal. Si lo encuentra en el paso 0 antes de arrancar el motor, la computadora no ha aprendido la aceleración mínima. Debe deslizarse por un mínimo de siete segundos para que eso suceda. Cinco segundos no lo harán.

Si su camión tiene control de crucero, el interruptor de freno tendrá hasta tres secciones. Aunque las luces de freno no estén encendidas, un contacto con picaduras puede impedir que se lleve a cabo el reaprendizaje. Mi escáner Chrysler DRB3 muestra el estado del interruptor de la luz de freno, por lo que es muy fácil ver si funciona correctamente. En algunos vehículos, la parte del interruptor del freno que apaga el control de crucero puede bloquear el reaprendizaje mínimo del acelerador. Es posible que obtenga una pista si el control de crucero no se configura también.

Si encuentra que el AIS está alrededor del paso 50, se ha establecido en el punto de partida y debería proporcionar el encendido inactivo. Si aún tiene que presionar el pedal del acelerador para arrancar el motor, una de dos cosas es bloquear el flujo de aire a través del paso alrededor de la cuchilla del acelerador. Ese pasaje está bloqueado con carbón o el motor no responde. La acumulación de carbono solía ser muy común en el 3.0L a principios de los 90, pero con mejores aditivos en el combustible hoy en día, no he tenido que limpiar uno en mucho tiempo. Otros motores no parecían tener tantos problemas.

La computadora del motor monitorea constantemente el motor AIS y su cableado. Establecerá un código de falla de diagnóstico en la memoria y encenderá la luz Check Engine si detecta un problema. Además de eso, la armadura puede tensarse y no girar. El motor no es un motor regular que gira rápidamente. Es un núcleo de metal que se coloca en varias posiciones pulsando corriente a través de cuatro bobinas electromagnéticas. A medida que gira a esas posiciones, una rosca se extiende o retrae una válvula de pivote para exponer más o menos el paso de aire. Al mismo tiempo que abre esa válvula para dejar entrar más aire, también alarga el tiempo de activación de los pulsos de los inyectores. Más aire y combustible aumentan la velocidad de ralentí.

Muchos escáneres tienen un modo de prueba para probar el funcionamiento del motor AIS. Al presionar la secuencia correcta de botones, puede decirle a la computadora del motor que aumente la velocidad de ralentí hasta 2000 rpm en incrementos de 200 rpm. Si eso no ocurre, sospeche del motor AIS en sí.

Otra cosa que puede hacer sin un escáner es quitar el motor AIS del cuerpo del acelerador y luego observar lo que hace cuando un ayudante gira el interruptor de encendido para 'correr'. Debería ver que la válvula se retrae. Si no se mueve, apriete la válvula para forzarla. Se necesitarán ambas manos y mucha fuerza, pero se moverá. La longitud total de su recorrido es de aproximadamente 1/4 '. Si deja el interruptor de encendido encendido mientras vuelve a instalar el motor, luego gírelo a 'arranque' sin apagarlo primero, el motor debería arrancar y tener una velocidad de ralentí realmente alta. Si la velocidad de ralentí no baja en unos cinco segundos, sospeche que el motor está defectuoso. Hay cuatro bobinas de cable en el interior que están conectadas entre sí. Si solo uno tiene una conexión rota, eléctricamente todo el motor seguirá pareciendo estar bien para la computadora, pero no responderá correctamente a los comandos de la computadora. No puede probar el motor AIS con un ohmímetro porque las cuatro bobinas están interconectadas. Si una bobina está abierta, el medidor leerá las otras tres. También tenga en cuenta que el motor AIS se sujeta con dos pernos Torx con bloqueo de rosca en las roscas. Su broca Torx debe ser del tamaño adecuado y debe estar completamente asentada para evitar que las cabezas se redondeen. Los motores nuevos vienen con pernos nuevos con ese bloqueo de rosca ya en ellos.

Si apaga el interruptor de encendido y vuelve a encenderlo para arrancar el motor, la computadora hará funcionar el motor AIS más que suficiente para cerrar completamente la válvula, luego lo retrocederá hasta el paso 50 en preparación para el arranque. Por eso, si retrae la válvula con la mano y luego vuelve a instalar el motor, no debe apagar el interruptor de encendido antes de arrancar el motor.

Siempre es posible que uno de los controladores de la computadora haya fallado, por lo que no ajustará el motor AIS. Eso es extremadamente raro. Nunca he resuelto una queja de inactividad baja reemplazando la computadora. Aproximadamente una de cada veinte quejas se resolvió reemplazando el motor AIS. El resto solo necesitaba una prueba de manejo y una bonita costa larga. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Lunes 2 de enero de 2012 a las 21:57 Reemplazo del sensor del cigüeñalBDANEHEY
  • MIEMBRO
Muy bien, veré lo que puedo hacer. Tal vez funcionó, pero no de inmediato porque parece arrancar (un poco lentamente con varias manivelas) todo el tiempo ahora, con la llamarada inactiva hasta 1500 rpm. Probablemente lo lleve a la tienda para que lo revisen, pero estoy feliz de que haya funcionado mientras tanto. Gracias de nuevo, ¡gran consejo! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Lunes 2 de enero de 2012 a las 22:31 Estamos contratandoCARADIODOC
  • EXPERTO
Aquí hay algo más a considerar, pero esto solo se aplica si la velocidad de ralentí se mantiene estable DESPUÉS de que el motor ha estado funcionando.

La presión del combustible normalmente se mantendrá estable durante semanas cuando el motor esté apagado. En caso de que se purgue un poco, la bomba de combustible siempre funciona durante un segundo cada vez que enciende el interruptor de encendido para asegurarse de que la presión sea lo suficientemente alta para arrancar. Ese segundo no es tiempo suficiente para generar presión si hubiera sangrado hasta 0 psi. Además, dado que el voltaje de la batería se reduce mucho al arrancar el motor, la bomba de combustible funcionará lentamente durante ese tiempo y tardará aún más en generar presión. Eso puede resultar en un tiempo de arranque prolongado, tal vez hasta cinco segundos. Cada vez que sospeche que podría estar sucediendo, encienda el interruptor de encendido, luego haga una pausa durante uno o dos segundos antes de girarlo el resto del camino para 'arrancar'. Lo hago por costumbre con mi Grand Caravan '88, y siempre se enciende de inmediato. Esa pausa le da tiempo a la bomba para generar la presión necesaria para que los inyectores rocíen combustible.

Tres cosas pueden hacer que la presión del combustible se reduzca. Un regulador de presión de combustible con fugas y una válvula de retención con fugas en la bomba son las posibilidades menos comunes. Un inyector con fugas es bastante común. Ninguno de ellos es serio, solo irritante. El combustible que sale de la válvula de retención de la bomba o el regulador de presión vuelve directamente al tanque. El combustible que sale de un inyector se vaporiza y generalmente se quemará en el motor cuando arranque.

Este problema no tiene nada que ver con mantener la velocidad de ralentí, pero puede parecer que está relacionado porque el motor a menudo finalmente arranca aproximadamente en el momento en que el conductor intenta presionar el pedal del acelerador. Si no presiona el pedal del acelerador, ese tiempo de encendido en vacío ha pasado cuando la presión del combustible aumenta lo suficiente, por lo que la velocidad del motor aumenta muy lentamente a medida que aumenta la presión. Darle un poco de gasolina hace que el motor funcione más rápido. Sin embargo, recuerde que una vez que el motor finalmente arranque, continuará funcionando correctamente.

No quiero agregar otra capa de confusión, pero muy bien podría haber tenido dos cosas diferentes. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 3 de enero de 2012 a las 5:09 AM Manuales de reparación de automóviles en líneaRWCORNETT
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE DAKOTA
  • 4 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 160,000 MILES
Problema mecánico del motor
2000 Dodge Dakota 4 cilindros Manual de tracción en dos ruedas 160000 millas

Llegué a casa un día y estacioné mi camioneta en el camino de entrada, a la mañana siguiente intenté encender la camioneta e irme, en ese momento la camioneta volcaba pero no arrancaba. Primero pensé que se había quedado sin gasolina, así que puse un poco de gasolina, pero aún así no arrancaba. Luego pensé que podría ser la bomba llena, así que intenté cebar el carburador con líquido de arranque y luego un poco de gasolina, pero aún así no arrancaba. En ese momento reemplacé el solinoide de encendido, el rotor, la tapa del distribuidor y los cables de la bujía, pero aún así no arranca. Cuando intento arrancar el camión, huelo a gasolina, así que no creo que sea el carburador. No creo que llegue ninguna chispa a los cables de las bujías. Periódicamente obtengo un código en el odómetro digital que dice 'NO BUS'. Le he preguntado a varias personas, pero parece que uno sabe lo que esto significa. ¿Tienes idea de cuál podría ser mi problema? Gracias randy cornett buckeye, az ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No -2 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 AM (Combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Verifique y pruebe el sensor de posición del cigüeñal ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 AM (Combinado) SAMANNAMAE
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE DAKOTA
Problema de la computadora
2000 Dodge Dakota V8 con tracción en las cuatro ruedas automática

el motor gira y no arranca. Fusibles comprobados dentro y debajo del capó. El odómetro no indicará bus, se probó y obtuvo códigos 920,921,999. Escuchó vibración en la caja de fusibles / relés debajo del capó. Los relés conmutados no ayudan. El relé que más vibraba era automático / apagado. TOMÉ EL DENTADO Y HICE EL CONTACTO QUE EL RELÉ SE ENCUENTRA EN EL RELÉ Y EL CAMIÓN ARRANCA Y FUNCIONA NORMALMENTE. Pero sé que estoy pasando por alto algo. Saqué todos los fusibles y los revisé, los terrenos de la carrocería que pude encontrar, las conexiones en el pcm, no pude encontrar el ctm debajo del tablero, empujé y moví los cables debajo del tablero. Además, cuando vuelvo a poner la camioneta en Two wd, recibo mucho ruido, raspando la vibración en el frente wd. La palanca de cambios presionada f @ b se moverá sin ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 a.m. (combinado) JACK42
  • EXPERTO
Ese es el relé de 'apagado automático'. Puede ser malo y no poder manejar la carga que lo atraviesa hasta que lo fuerce con el palillo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 AM (Combinado) JACK42
  • EXPERTO
Dijo que los cambió, no reemplazó ninguno. Ahora retire el relé ASD y use un medidor para probar la continuidad a tierra y exactamente cuánto voltaje está presente en los otros terminales. Si el relé estaba sonando, no está recibiendo suficiente de algo para mantenerlo conectado. El ruido / raspado en la parte delantera puede ser un buje que está parcialmente acoplado, ¿el ruido proviene de ambas ruedas? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 a.m. (combinado) SAMANNAMAE
  • MIEMBRO
Cambié los relés y probé un relé nuevo, el lado caliente es de 12 vdc del fusible y el suelo parece que viene de c3.3 en pcm. El sonido parece provenir del frente derecho pero no tiene concentradores. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 AM (Combinado) JACK42
  • EXPERTO
El relé tiene más de 2 conexiones. ¿Verificó la continuidad a tierra? Incluso si pasa por PCM, debe verificarlo. A Soudns le gusta el cojinete de la rueda delantera (buje) ¿Le sirve la respuesta? Sí No Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 a.m. (combinado) RMCLUBB
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE DAKOTA
  • 4 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 140,000 MILES
Problema eléctrico
2000 Dodge Dakota 4 cyl Manual de tracción en dos ruedas 140000 millas

el camión simplemente chisporroteó y se detuvo, y no se reiniciaba, no obtenía energía para la bobina o combustible para los cilindros. La bobina y la bomba de combustible solo tienen energía durante un par de segundos después de encender la llave y luego nada. Supongo que el ECM es baboso, pero no quiero gastar $ 300 si esa no es la causa. Reemplacé el rotor y la tapa con bujías nuevas e inspeccionadas que estaban secas después de repetidos intentos de encender el camión. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 a.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Abra el mazo de cables en el ECM. Encontrará un cable blanco con un marcador rojo. Aproximadamente un pie por debajo del cable es un empalme. Son conocidos por sus problemas de corrosión y por apagar tanto el combustible como la chispa.

Déjame saber lo que encuentres.

Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 AM (Combinado) BOWMJRRY08
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE DAKOTA
  • 6 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 96,000 MILES
Problema mecánico del motor
2000 Dodge Dakota 6 cyl Manual de tracción en dos ruedas 96000 millas

Tapa y rotor cambiados, pero no hay bujía. Bobina revisada y obtengo energía durante 3 segundos (cuando la llave está en la posición de funcionamiento), pero no hay energía al arrancar el motor. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 a.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Sin chispa azul, continúe solucionando problemas del sistema de encendido: entrada de energía a los paquetes de bobina / bobina, resistencias de la bobina, bobina captadora del rotor / distribuidor, módulo de control de encendido, módulo de control de encendido, módulo de control del motor, sensor del árbol de levas y cigüeñal del encendedor- aplicar ignorarlo ¿Fue útil esta respuesta? Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 AM (Combinado) CHEQUE
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE DAKOTA
Problema de la computadora
2000 Dodge Dakota 4 cilindros de tracción en dos ruedas manual 100k millas

Golpear un bache estancado, no arranca, las bielas están bien, puedo escuchar el encendido del combustible cuando doy el ciclo al código de encendido p0443 No tiene combustible de chispa, ¿ok? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:29 a.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Hola:
¿Ha comprobado la alimentación de la bobina? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:30 AM (Combinado) CHEQUE
  • MIEMBRO
Sí, verifiqué que la energía de la bobina está bien y el daño está bien, ¿todavía no hay chispa? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 14 de febrero de 2017 a las 10:30 AM (Combinado)

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