¿Qué haría que mi voltaje cayera de 14 a 11?

MinúsculoCB60
  • MIEMBRO
  • 2002 CHEVROLET SILVERADO
  • 39,000 MILES
Primero tuve la luz de la batería parpadeando en el centro de mensajes y el voltaje estaba en 14.7 y tomé AutoZone y reemplacé la batería. La luz se apagó por un día y luego se volvió a encender. Luego, al día siguiente, el voltaje estaba en 14.7 y se detuvo y comenzó a subir y noté que el voltímetro subió a 11 y permaneció allí. Saqué el alternador y lo revisé en dos AutoZones y ambos lugares mostraron que todo estaba bien. Revisé el alternador y la batería con otro voltímetro para confirmarlo.
¿Qué puede ser? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Viernes 2 de diciembre de 2011 a las 7:55 p.m.

15 respuestas

MinúsculoHMAC300
  • EXPERTO
Compruebe la conexión a tierra en el lado izquierdo del bloque del motor y la conexión a tierra del ECM. El ECM le dice al alternador que cargue o no. Además, verifique los cables rosados ​​en la caja de relés del cuerpo debajo del lado izquierdo del tablero. Así como fusible de encendido 1. Otra cosa es revisar la caja de conexiones de la batería en busca de cables sueltos o cortados cerca del motor en el lado izquierdo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +11 Viernes 2 de diciembre de 2011 a las 20:13 Cómo utilizar una luz de pruebaCB60
  • MIEMBRO
Revisé todas las conexiones a tierra que pude encontrar, fusibles y la caja de conexiones de la batería está bien.
Se inició y volvió a 14.7, pero la luz de la batería en el centro de mensajes sigue encendida. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -2 Domingo, 4 de diciembre de 2011 a las 4:53 p.m. Reemplazo del resorte del reloj del airbagHMAC300
  • EXPERTO
Asegúrese de que los terminales de la batería estén limpios, si tiene el tipo de poste lateral que hace, el perno se corroe detrás de él y no hace buen contacto. Aparte de eso, vuelva a revisar la batería porque pueden tener una mala incluso si son nuevas. De lo contrario, necesitará ponerle un Tech 2 y normalmente los distribuidores solo lo tienen. Por supuesto, su medidor también podría estar equivocado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Domingo 4 de diciembre de 2011 a las 6:00 p.m. Síntomas del resorte del reloj del airbagCB60
  • MIEMBRO
Sé que la mayoría de la gente de aquí no regresa para contar su salida, ¡y cómo sabremos qué funciona! Seguí revisando los terrenos y todo lo demás y todo estaba bien, así que decidí probar un alternador y una correa nuevos de AutoZone a pesar de que los demás salieron bien. Así que me los puse hoy y hasta ahora todo bien, la luz de la batería en el centro de mensajes se apagó y permaneció apagada. Mantendré los dedos cruzados y esperaré lo mejor. ¡Gracias hmac300 por todas sus ideas y felices fiestas! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +12 Viernes, 16 de diciembre de 2011 a las 10:10 PM Estamos contratandoLLAVE1
  • MIEMBRO
Su problema fue intermitente desde el principio, por lo que cualquier prueba no habría sido concluyente. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Viernes, 16 de diciembre de 2011 a las 22:45 Manuales de reparación de automóviles en líneaBUCKEYES
  • MIEMBRO
Bien, mi problema puede ser un poco más complicado, pero espero poder obtener ayuda. Mi voltaje comenzó a bajar de 14 a 10 a veces, lo que provocó que el motor se apagara. Al principio, me di cuenta principalmente al maniobrar en el estacionamiento: frenando y girando. Inicialmente pensé que tal vez mi batería (compré una nueva), luego el alternador (lo revisaron varias veces), luego posiblemente una fuga de vacío en el amplificador de potencia del freno. Sin embargo, incluso cuando reduzco la velocidad y empiezo a girar, el voltaje bajará y luego volverá a subir a 14. Si me detengo en una luz roja, el voltaje caerá (¡pero no lo suficiente como para hacer que el motor se apague, todavía!) Y luego vuelve a la normalidad. ¿Alguna sugerencia, chicos? La camioneta es una Silverado 2005 con un motor de 5.3L (4WD) con aproximadamente 75,000 millas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +8 Martes, 27 de diciembre de 2011 a las 11:31 PM LLAVE1
  • MIEMBRO
Es muy probable que este sea un alternador defectuoso, pero requeriría algunas pruebas en profundidad mientras se produce el problema para eliminar todas las demás posibilidades. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 27 de diciembre de 2011 a las 11:36 PM HMAC300
  • EXPERTO
Lo único en lo que puedo pensar aquí es en verificar el suelo para el PCM ya que el PCM le dice que se cargue o no. Puede estar perdiendo terreno como en un clima más húmedo y causando esto. Esto es lo único en lo que puedo pensar a menos que el puente de diodos en el alternador esté estropeado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Miércoles, 28 de diciembre de 2011 AT 12:06 AM CB60
  • MIEMBRO
Oye, he vuelto para ofrecerte una sugerencia. Mi camión todavía está funcionando bien y reemplacé el alternador y la correa como una posibilidad de que fuera la causa y ambos eran originales a los nueve años. Y hice que revisaran el mío en dos lugares diferentes y dijeron que estaba bien. Tengo 39.000 millas en él. Me parece que bien podría ser una correa que se resbale o el alternador en su caso. El cinturón es mucho más barato de probar primero. Déjame saber lo que descubres. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 3 de enero de 2012 a las 1:13 a.m. LLAVE1
  • MIEMBRO
Utiliza un tensor con resorte, por lo que si no hay componentes congelados o un tensor defectuoso, es poco probable que se resbale, pero haría un ruido muy fuerte si se deslizara. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 3 de enero de 2012 a las 1:18 a. M. BUCKEYES
  • MIEMBRO
¡Actualizar! (Pero todavía no hay solución). Entonces, después de repasar todo el asunto yo mismo, busqué frenos y neumáticos nuevos, etc. Los chicos de servicio estaban revisando todo lo que podían pensar en relación con la caída de voltaje, que en realidad estaba sucediendo mientras tenían el camión. Volvimos a revisar todos los terrenos, todo bien. Volvimos a revisar la batería y los terminales, todos limpios y en buen estado, volvimos a revisar el alternador y el regulador de voltaje, todos revisados ​​bien. Limpió el sensor de flujo de aire masivo, todo bien. Pero el problema persistía. La lectura seguía indicando solo 'rpm bajas', por lo que no había luz de advertencia del panel ni código específico. Sacamos el módulo TAC y pusimos uno nuevo, pero no hubo diferencia en la lectura (así que volvimos a poner el anterior y ahorramos $ 250.00). Los chicos del servicio de flota no se han encontrado con el problema, por lo que no pudieron ofrecer ninguna ayuda.
Este problema solo ha comenzado en los últimos seis meses, pero parece que el tacómetro ha estado funcionando durante aproximadamente un año y medio (el concesionario de GM no hará la solución de recuperación del grupo por alguna razón), por lo que solo podemos obtener una lectura precisa de rpm con la máquina.

¿Alguna nueva sugerencia? Gracias chicos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Jueves, 23 de febrero de 2012 a las 6:45 p.m. HMAC300
  • EXPERTO
Si este vehículo está bajo revisión y el concesionario se niega a hacerlo, comuníquese con GM y vea lo que dicen. Pueden enviarlo a otro distribuidor o no. Pero si está bajo retiro del mercado, debe repararse sin cargo. De todos modos, ese puede ser todo tu problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 23 de febrero de 2012 a las 8:31 p.m. LLAVE1
  • MIEMBRO
No hay retiro para un grupo de tablero en ese vehículo y nunca lo habrá. Las retiradas del mercado solo se realizan por dos razones, seguridad o emisiones, nada más.
Ocasionalmente, tendrán un defecto de reparación tan severo que voluntariamente tendrán lo que se llama una campaña para reparar algo sin costo alguno pero tampoco hay uno de esos para ese vehículo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Jueves, 23 de febrero de 2012 a las 11:11 p.m. BUCKEYES
  • MIEMBRO
Entonces, después de revisar tantas cosas, encontré esta sugerencia en otro blog.

'Hay un boletín de servicio para ese problema en su vehículo. Implica dos cosas. Una actualización de software para el controlador del motor y una limpieza del cuerpo del acelerador. '

Boletín No: 04-06-04-040
Fecha: 14 de junio de 2004
Tema:
Inestabilidad en ralentí, ralentí bajo o irregular con control electrónico del acelerador (cuerpo limpio del acelerador)

Así que la limpieza no es gran cosa y los chicos de la primera tienda limpiaron el detector de aire de flujo másico (ya que tengo un filtro de aire de K&N, les preocupaba el aceite en esos filtros). La actualización del software requirió un Tech2, por lo que el concesionario verificó mi versión actual y luego actualizó el software por $ 120.00. Hasta ahora, no hay problemas con el voltaje o la presión del aceite al bajar o al hacer giros bruscos a baja velocidad en el estacionamiento o en las curvas de montaña. Lo vigilaré y si se desarrolla algo más, me aseguraré de avisarles a todos. Sin embargo, en la época actual de Internet y el correo electrónico, no parece que sea tan difícil ponerse en contacto con propietarios específicos sobre retiros del mercado, actualizaciones de software u otros problemas de seguridad relacionados con sus vehículos. ¡Gracias por toda la ayuda chicos! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 25 de febrero de 2012 a las 6:00 PM HMAC300
  • EXPERTO
La mayoría de las empresas si hay una actualización de software solo lo harán el año en curso y no contactarán para nada más. A menos que sea un retiro específico. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 25 de febrero de 2012 a las 6:31 p.m.

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