¿Problema de transmisión inversa?

MinúsculoFPJ66
  • MIEMBRO
  • 2011 DODGE AVENGER
  • 25,600 MILES
Hola,
Compré un dodge avenger 2011 con 24000 millas. Estoy a 25000 millas en él ahora, cuando está estacionado hace un ruido cuando cambio de marcha. El auto hace una especie de movimiento de empujar / tirar y puedo escuchar lo que suena como si la computadora hiciera ruido. ¿No debería un automóvil estar en silencio cuando cambia de marcha? Hace un ruido de computadora, como si bajaras la ventana y luego un golpe. No lo hace cuando se cambia a neutral, pero sí cuando se cambia a reversa o estacionado. Además, cuando me muevo en reversa, mis frenos hacen ruido, ya sea que esté presionando los frenos ligeramente o simplemente golpeándolos. Hacen un fuerte chillido. Nunca hace eso mientras conduce. Cuando sucede al revés, va y viene. ¿Esto es normal? ¿Debo llevar el auto al concesionario? Gracias por su tiempo, chicos. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Domingo, 27 de mayo de 2012 a las 13:20

25 respuestas

MinúsculoASEMASTER6371
  • EXPERTO
Todavía está en garantía con un parachoques a parachoques 3-36 de fábrica.

¿Es esto un palo o automático?

También puede ser el motor que hace que pienses que es el trans.

¿Qué pasa con este ruido? Como una computadora?

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Domingo, 27 de mayo de 2012 a las 13:25 PulgarFPJ66
  • MIEMBRO
Bueno, es automático. El ruido es un ruido de computadora y luego suena como si los engranajes rechinaran. Comprobó los niveles de transmisión. Todo era bueno. Voy a mirar debajo del auto y ver si veo una fuga. Un automóvil con 25000 millas debería estar cambiando con mucha suavidad. No hagas ruido y hagas ese ruido sordo. Es el mismo sonido que estaba haciendo mi Pontiac 98 años antes de entrar al cielo. Y en cuanto a los descansos. Lo hice esta mañana, pero di marcha atrás más tarde en la tarde y no hizo ni pío. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 27 de mayo de 2012 a las 6:32 p.m. PulgarCARADIODOC
  • EXPERTO
Sospecho que está escuchando los solenoides de la transmisión. Tiene un problema cuando NO los escucha. Sonarán como un sonido de trinquete o como un zumbido durante aproximadamente un segundo cuando cambie a conducir o reversa, y lo escuchará cuando cambie a primera velocidad cuando se detenga. Ese zumbido es uno de los solenoides que se enciende y apaga muy rápidamente para 'modular' o amortiguar el cambio para que sea más cómodo. Si el solenoide se enciende o apaga repentinamente, no haría daño a nada, pero las sacudidas serían incómodas.

El chirrido de los frenos es el resultado del uso de pastillas de freno de alta calidad. Por lo general, desaparece cuando hace calor y, por lo general, empeora en climas húmedos. Las almohadillas viejas y blandas hechas con asbesto no hacían ese ruido. Hay muchos pequeños trucos que los profesionales saben hacer para reducir ese ruido durante un trabajo regular de frenos y hay muchas cosas que deben tener en cuenta para evitar causar ese ruido. La mayoría de ellos le dirán que no hay nada malo y vivir con ello hasta que sea el momento de un trabajo de frenos. Es posible que puedan reducirlo, pero la mayoría de las curas no son permanentes. Es solo una realidad con los autos más nuevos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 27 de mayo de 2012 a las 21:01 PulgarFPJ66
  • MIEMBRO
Gracias por las respuestas. Me preguntaba porque a veces cuando hace calor n enciendo el auto y doy marcha atrás, no tira. Pero supongo que cuando cambio de marcha tiene que moverse. Tampoco lo hace todo el tiempo. Muchas gracias por tu aporte. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 27 de mayo de 2012 a las 21:23 PulgarFPJ66
  • MIEMBRO
Nuevamente gracias por tu respuesta caradiodoc. Tenías razón, era el paquete de soleinoides, que fue reemplazado. El coche tenía una fuga y no se dio cuenta hasta que me sumergí para mirar. Ahora, cuando enciendo el auto, lo pongo en marcha y despego, hace un ruido de clic cuando alcanzo los 5 m.P.H. Solo lo hace una vez cuando el coche se enciende. ¿Esto es normal? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 31 de mayo de 2012 a las 8:08 p.m. PulgarCARADIODOC
  • EXPERTO
Por lo general, es la junta del paquete de solenoides la que tiene fugas, no los solenoides en sí, pero no se puede discutir el éxito si se detiene la fuga.

Debería escuchar un zumbido durante aproximadamente un segundo cuando cambia a marcha atrás o marcha atrás. Hay una cubierta de gomaespuma sobre el paquete de solenoides para reducir el ruido, pero por lo general aún puede escucharlo si escucha con atención. No estoy seguro de lo que está escuchando a 5 mph, pero hay muchas válvulas e interruptores relacionados con las emisiones que hacen lo suyo a velocidades específicas. Es posible que esté escuchando uno de esos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 31 de mayo de 2012 a las 8:28 p.m. PulgarJ.SUAREZ81@YAHOO.COM
  • MIEMBRO
  • 2010 DODGE AVENGER
  • 2,4 litros
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 200,000 MILES
Cuando conduzco el automóvil comienza a disminuir la velocidad, trato de dar marcha atrás para volver a casa y luego el automóvil se apaga, no hay ninguna indicación en el tablero ni ninguna luz de verificación del motor. El coche arranca, pero cuando lo pongo en marcha o en marcha atrás, el coche no cambia ni se mueve en absoluto. Pero cuando lo pongo en marcha en mi camino de entrada, se mueve como si estuviera en neutral y luego, cuando lo pongo en estacionamiento, se queda y no se mueve. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:07 p.m. (combinado) Estamos contratandoASEMASTER6371
  • EXPERTO
Buenas tardes,

¿Verificó el nivel de líquido?

Es necesario realizar pruebas de presión sobre los embragues. Parece que no tiene acumulación de presión.

https://www.spyder-rentals.com/articles/automatic-transmission-problems

Comenzaría dejando caer la sartén y cambiando el líquido y el filtro. El filtro puede estar obstruido con desechos que no permiten la presión. De lo contrario, tiene una falla interna.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-service-an-automatic-transmission

Roy

PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA

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NOTA: Antes de realizar las pruebas de presión hidráulica, asegúrese de desconectar el conector eléctrico de presión de línea variable (VLP) (2) en la transmisión. Verifique y borre cualquier código que pueda haber sido establecido después de realizar cualquier prueba de presión hidráulica y conectar el conector eléctrico de presión de línea variable (VLP).

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La prueba de presión es un paso muy importante en el procedimiento de diagnóstico. Estas pruebas generalmente revelan la causa de la mayoría de los problemas del transeje hidráulico.

Antes de realizar las pruebas de presión, asegúrese de que el nivel y la condición del fluido y los ajustes del cable de cambio se hayan verificado y aprobado. El fluido debe tener una temperatura de funcionamiento de 150 a 200 F (66 a 93 C).

Instale un tacómetro del motor, levante el vehículo en el polipasto que permite que las ruedas delanteras giren y coloque el tacómetro para que se pueda leer.

Conecte el medidor C-3293SP de 300 psi al puerto (s) (1) embrague de sobremarcha, (2) convertidor de par apagado, (3) embrague de baja / marcha atrás, (4) embrague de 2/4, (5) embrague de marcha atrás, (6) embrague de submarcha requerido para la (s) prueba (s) que se están realizando. Utilice el juego de adaptadores L-4559 para adaptar los indicadores al transeje.

PRUEBA UN SELECTOR EN BAJA (1a MARCHA)

1. Conecte el manómetro al grifo del embrague de baja / marcha atrás.
2. Mueva la palanca selectora a la posición (L).
3. Permita que las ruedas del vehículo giren y aumente la apertura del acelerador para lograr una velocidad indicada del vehículo a 20 mph.
4. La presión del embrague de baja / reversa debe ser de 115 a 145 psi.
5. Esta prueba verifica la salida de la bomba, la regulación de la presión y el estado del circuito hidráulico del embrague de baja / reversa y el programa de cambios.

PRUEBA DOS SELECTORES EN ACCIONAMIENTO (2a MARCHA)

NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidráulico del embrague de submarcha y el programa de cambios.

1. Coloque un calibre en el grifo del embrague de submarcha.
2. Mueva la palanca selectora a la posición 3.
3. Permita que las ruedas del vehículo giren y aumente la apertura del acelerador para lograr una velocidad indicada del vehículo de 30 mph.
4. En segunda marcha, la presión del embrague de submarcha debe ser de 110 a 145 psi.

PRUEBA DOS SELECTOR A EN OD (4ta marcha)

NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidráulico del embrague de submarcha y el programa de cambios.

1. Coloque un calibre en el grifo del embrague de submarcha.
2. Mueva la palanca selectora a la posición (OD).
3. Permita que las ruedas giren libremente y aumente la apertura del acelerador para lograr una velocidad indicada de 40 mph.
4. La presión del embrague de submarcha debe ser inferior a 5 psi. De lo contrario, entonces el conjunto de solenoide o el PCM / TCM tienen la falla.

PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL EMBRAGUE DE TRES SOBREMARCHAS (3a y 2a marcha)

1. Conecte el manómetro al grifo del embrague de sobremarcha.
2. Mueva la palanca selectora a la posición (OD).
3. Permita que las ruedas del vehículo giren y aumente la apertura del acelerador para lograr una velocidad indicada del vehículo de 20 mph. El vehículo debe estar en 3ª marcha.
4. La presión del embrague de sobremarcha debe ser de 74 a 95 psi.
5. Mueva la palanca selectora a la posición (3) y aumente la velocidad indicada del vehículo a 30 mph.
6. El vehículo debe estar en segunda velocidad y la presión del embrague de sobremarcha debe ser inferior a 5 psi.
7. Esta prueba verifica el circuito hidráulico del embrague de sobremarcha, así como el programa de cambios.

PRUEBA DE CUATRO SELECTOR EN OVERDRIVE (4ta marcha)

1. Conecte el calibre al grifo del embrague de 2/4.
2. Mueva la palanca selectora a la posición (OD).
3. Permita que las ruedas delanteras del vehículo giren y aumente la apertura del acelerador para lograr una velocidad indicada del vehículo de 30 mph. El vehículo debe estar en 4ª marcha.
4. La presión del embrague de 2/4 debe ser de 75 a 95 psi.
5. Esta prueba verifica el circuito hidráulico del embrague 2/4.

PRUEBA DE CINCO SELECTOR EN OVERDRIVE (4.a marcha-CC activada)

1. Conecte el manómetro al embrague del convertidor de torsión fuera de la toma de presión.
2. Mueva la palanca selectora a la posición (OD).
3. Permita que las ruedas del vehículo giren y aumente la apertura del acelerador para lograr una velocidad indicada del vehículo de 50 mph. El vehículo debe estar en 4ª marcha, CC encendido.

PRECAUCIÓN: Ambas ruedas deben girar a la misma velocidad.

4. La presión de desconexión del embrague del convertidor de par debe ser inferior a 5 psi.
5. Esta prueba verifica el circuito hidráulico del embrague del convertidor de par.

PRUEBA SEIS SELECTOR EN REVERSA

1. Coloque los indicadores en el grifo del embrague de marcha atrás y LR.
2. Mueva la palanca selectora a la posición (R).
3. Lea la presión del embrague de reversa con la salida estacionaria (pie en el freno) y el acelerador abierto para alcanzar 1500 rpm.
4. La presión del embrague de marcha atrás y LR debe ser de 165 a 235 psi.
5. Esta prueba verifica el circuito hidráulico del embrague de marcha atrás.

INDICACIONES DE RESULTADO DE LA PRUEBA

1. Si se encuentra la presión de línea adecuada en cualquier prueba, la bomba y el regulador de presión están funcionando correctamente.
2. La presión baja en todas las posiciones indica una bomba defectuosa, un filtro obstruido o una válvula reguladora de presión atascada.
3. Las fugas en el circuito del embrague se indican si las presiones no caen dentro del rango de presión especificado.
4. Si la presión del embrague de sobremarcha es superior a 5 psi en 4 de la Prueba Tres, se indica un anillo de sello del eje de reacción desgastado o un conjunto de solenoide defectuoso.
5. Si la presión del embrague de submarcha es superior a 5 psi en 4 de la Prueba Dos A, la causa es un conjunto de solenoide defectuoso o PCM / TCM.

ESPECIFICACIONES DE VERIFICACIÓN DE PRESIÓN

SERVICIO DE FLUIDO Y FILTRO

NOTA: Consulte los programas de mantenimiento en LUBRICACIÓN y MANTENIMIENTO para conocer los intervalos de mantenimiento recomendados (cambio de fluido / filtro) para este transeje.

NOTA: Solo deben usarse fluidos del tipo etiquetado como Mopar (R) ATF + 4 (fluido de transmisión automática). Se debe realizar un cambio de filtro en el momento del cambio de aceite de la transmisión. El imán (en el interior del cárter de aceite) también debe limpiarse con un paño limpio y seco.

NOTA: Si el transeje se desmonta por cualquier motivo, se deben cambiar el líquido y el filtro.

SERVICIO DE LÍQUIDO / FILTRO (RECOMENDADO)

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1. Levante el vehículo en un montacargas. Consulte LUBRICACIÓN y MANTENIMIENTO para conocer los procedimientos adecuados. Coloque un recipiente de drenaje con una abertura grande debajo del cárter de aceite del transeje.
2. Afloje los pernos de la bandeja y golpee la bandeja en una esquina para soltarla y permita que se drene el líquido, luego retire la bandeja de aceite.
3. Instale un nuevo filtro (1) y una junta tórica (2) en la parte inferior del cuerpo de la válvula.

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4. Limpiar el cárter de aceite y el imán. Vuelva a instalar la bandeja con el nuevo sellador adhesivo de silicona Mopar. Apriete los pernos del cárter de aceite a 19 Nm (165 lbs. Pulg.).
5. Vierta cuatro cuartos de galón de Mopar (R) ATF + 4 (líquido de transmisión automática) a través de la abertura de la varilla.
6. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante al menos un minuto. Luego, con los frenos de estacionamiento y de servicio aplicados, mueva la palanca selectora momentáneamente a cada posición, terminando en la posición de estacionamiento o neutral.
7. Verifique el nivel de líquido de la transmisión y agregue una cantidad adecuada para llevar el nivel de líquido de la transmisión a 3 mm (1/8 pulg.) Por debajo de la marca más baja de la varilla.
8. Vuelva a verificar el nivel de líquido después de que el transeje haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal de 82 C (180 F.). Consulte Comprobación del estado y el nivel de fluido para conocer el procedimiento de llenado de fluido adecuado. Consulte: Fluido - T / A> Procedimientos> Comprobación del estado y del nivel del fluido.
9. Para evitar que entre suciedad en el transeje, asegúrese de que la varilla esté completamente asentada en la abertura de la varilla.

MÉTODO DE SUCCIÓN DE LÍQUIDO CON TUBO DE VARILLA (ALTERNATIVO)

1. Al realizar el método de succión de fluido, asegúrese de que el transeje esté a la temperatura máxima de funcionamiento.
2. Para realizar el método de succión de fluido con tubo de varilla de nivel, utilice un dispositivo de succión de fluido adecuado (Vacula (TM) o equivalente).
3. Inserte la línea de succión de fluido en el tubo de la varilla.

NOTA: Verifique que la línea de succión esté insertada en el punto más bajo del cárter de aceite del transeje. Esto asegurará la evacuación completa del líquido en la bandeja.

4. Siga el procedimiento recomendado por el fabricante y evacue el líquido del transeje.
5. Retire la línea de succión del tubo de la varilla de nivel.
6. Vierta cuatro cuartos de galón de Mopar (R) ATF + 4 (líquido de transmisión automática) a través de la abertura de la varilla.
7. Arranque el motor y déjelo en ralentí durante al menos un minuto. Luego, con los frenos de estacionamiento y de servicio aplicados, mueva la palanca selectora momentáneamente a cada posición, terminando en la posición de estacionamiento o neutral.
8. Verifique el nivel de líquido de la transmisión y agregue una cantidad adecuada para llevar el nivel de líquido de la transmisión a 3 mm (1/8 pulg.) Por debajo de la marca más baja en la varilla.

9. Vuelva a verificar el nivel de líquido después de que el transeje haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento (180 ° F). Consulte: Fluido - T / A> Procedimientos> Verificación del estado y el nivel de fluido.
10. Para evitar que entre suciedad en el transeje, asegúrese de que la varilla esté completamente asentada en la abertura de la varilla.

Imágenes (Click para agrandar) Manuales de reparación de automóviles en línea ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:07 p.m. (combinado) TOUGHDIVER
  • EXPERTO
Hola,

Verifique los códigos de falla, escríbalos e intente hacer un restablecimiento completo, así es como se hace:
Desconecte los terminales de la batería y tóquelos juntos durante 10 minutos. Me gusta poner una luz de prueba entre los dos cables y conectarla a tierra para evitar daños en el módulo. Esto descarga todos los condensadores que aún podrían cargarse. Actúa como un restablecimiento de fábrica. Háganos saber si esto funcionó.

Gracias
Joe T. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:07 p.m. (combinado) SFIELDS86
  • MIEMBRO
  • 2008 DODGE AVENGER
  • 47,000 MILES
El coche me permite cambiar en reversa pero en reversa y presiono el pedal del acelerador, hace un ruido chirriante y solo llegará hasta cierto punto. No conducirá en reversa. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:07 p.m. (combinado) MHPAUTOS
  • EXPERTO
Un chirrido es una gran preocupación, esto indicaría que hay un problema bastante grave con la transmisión, llévelo a un especialista en transmisión ya que conducir más puede causar más daños, obtenga esta revisión lo antes posible. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) BLAKJAXX21
  • MIEMBRO
  • 2008 DODGE AVENGER
Problema de transmisión
2008 Dodge Avenger 4 cilindros automático

Mi auto no cambia a reversa. No pasará del estacionamiento. Todo se enciende correctamente. No hay señales de mal funcionamiento en el tablero. Pongo el escalón de freno de mano en los frenos y trato de moverme de la posición de estacionamiento a la marcha atrás, o cualquier otra, pero no voy más allá de la posición de estacionamiento. Se me ha sugerido que puede ser un posible error informático. ¿Tienes algo para mi? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
¿Se encienden las luces de freno? Si es así, el sistema de control de bloqueo de cambios podría ser el solenoide de bloqueo de cambios. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) MAYORDOMO
  • MIEMBRO
  • 2008 DODGE AVENGER
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 52,000 MILES
¿Qué le pasa a mi automóvil cuando emite un traqueteo cuando está en marcha o marcha atrás? ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) MHPAUTOS
  • EXPERTO
Sin escuchar el ruido, es un poco difícil de decir, pero haga revisar el sistema de escape para ver si hay soportes sueltos o rotos, haga que un mecánico escuche si hay una placa flexible agrietada, ¿este ruido es solo en la conducción /

mark (mhpautos) ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) PROBLEMAS PROMEDIO
  • MIEMBRO
  • 1997 DODGE AVENGER
  • 6 CYL
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 115,800 MILES
¿Por qué mi Dodge Avenger 97 no da marcha atrás? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Algunas cosas pueden causar el problema. Primero, asegúrese de que el fluido trans esté limpio y lleno. Si la luz de verificación del motor está encendida, escanee la computadora para identificar si hay algún código de falla. Si no hay ninguno, un técnico deberá verificar la banda inversa para ver si está rota o dañada. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) CHANAENAE
  • MIEMBRO
  • 1995 DODGE AVENGER
  • 260,000 MILES
Cuando pongo mi avenger en reversa, se siente como si se moviera, estoy bastante seguro, pero solo lo acelerará cuando presione el acelerador para retroceder y salga algo de humo. He hecho que miran a la transexual. Aparentemente, la computadora estaba empapada en aceite para el transexual y había una fuga con el fluido del transexual que se arregló. ¿Hay algo que pueda hacer? Solo tengo 21 años y, siendo mujer, me han atrapado en algunas situaciones antes. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) SATURNTECH9
  • MIEMBRO
Entonces, el líquido está lleno y ¿de qué color es el líquido? Probablemente tendrá que hacer una prueba de presión en la transmisión para ver cuál es la presión. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado) CHANAENAE
  • MIEMBRO
No estoy seguro de qué color es el líquido. Hice que mi padre lo hiciera por mí, dijo que se veía como debería y que el líquido estaba bien. ¿Existe la posibilidad de que necesite una nueva transexual? ¿O será una solución perfecta? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2020 a las 2:08 p.m. (combinado)

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