Cadenas de distribución sin marcas de alineación

MinúsculoAUTO DE BURNETTE
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  • 1998 FORD EXPLORADOR
  • 150,096 MILES
Tenemos un Ford Explorer 98. Estamos haciendo las cadenas de distribución en él pero sin suerte no podemos encontrar ninguna marca para asegurarnos de que está sincronizado correctamente. ¿Alguna sugerencia? Hemos buscado en todas partes posibles marcas y no hemos podido encontrar ninguna. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 17 de abril de 2012 a las 8:53 p.m.

5 respuestas

MinúsculoFIXITMR
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¿Qué motor? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 17 de abril de 2012 a las 21:02 Cambio de correa serpentina Acura TL 2004-2008AUTO DE BURNETTE
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Motor 4.0 con código de motor e. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 17 de abril de 2012 a las 9:06 p.m. Reemplazo de correa serpentina Acura MDXFIXITMR
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En primer lugar, ese motor fue diseñado por extraterrestres. Nadie de este planeta podría haber soñado esto. No solo necesita una herramienta especial, necesita un conjunto completo de herramientas especiales. Tenemos una caja grande llena de piezas para soportes especiales y herramientas de alineación para los árboles de levas y el cigüeñal de ese motor. Todo tiene que estar alineado con esas herramientas y sujeto en su lugar con los soportes especiales, mientras se instalan las cadenas. Probablemente haya 15-20 piezas en ese conjunto de herramientas especiales. No solo no hay marcas de sincronización, tampoco hay llaves de madera en los engranajes, por lo que si suelta los pernos, los engranajes se mueven libremente en los árboles de levas. Por lo tanto, debe tener las herramientas especiales para alinear y sujetar los árboles de levas, mientras aprieta los engranajes en los árboles de levas. No conseguirás cronometrar ese motor sin las herramientas. Además, ese motor es un motor de interferencia. En otras palabras, dobla las válvulas si lo gira fuera de tiempo. También se supone que debe quitar todos los balancines de levas antes de trabajar en ese motor, porque simplemente girar el cigüeñal o un árbol de levas mientras instala las cadenas puede doblar las válvulas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 17 de abril de 2012 a las 9:10 p.m. Reemplazo Correa Serpentina Mercedes BenzAUTO DE BURNETTE
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Gracias por la información. Parece que es algo para arrastrar a través de la balanza en lugar de poner todas las cadenas de tiempo. Cuesta más en piezas que mantener el vehículo. Gracias. Ustedes son geniales. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 17 de abril de 2012 a las 21:16 Estamos contratandoFIXITMR
  • MIEMBRO
Podrías ver si este truco se aplica a tu motor.

Lo básico es que el gato principal y los engranajes del eje del cigüeñal tienen marcas de sincronización que apuntan entre sí en alineación con el centro de los ejes del cigüeñal y del gato. La forma de la llave en la manivela y la muesca ancha en la polea del amortiguador están en línea con la línea central si no puede encontrar la marca TDC en el amortiguador. Coloque la manivela en TDC con la marca de sincronización (la mía tiene marcas que solo necesitaba para limpiar el óxido) o alinee la muesca ancha o la forma de la llave con el centro del eje del gato que puede ver arrojó el área de la cadena de sincronización delantera RT. Asegúrese de que su venida esté colocada con el lado estrecho de la ranura opuesto al engranaje impulsor hacia la cabeza y casi en línea con la cabeza. Hay un punto en el que las válvulas no golpean los pistones y deberá estar allí para el siguiente paso. Si las válvulas golpean los pistones mientras gira la leva, deberá mover la manivela hasta que se aclaren y luego establecer el TDC.

Las levas son un poco más complicadas. En el extremo de la leva opuesto al engranaje hay una ranura. Tiene 6 mm de ancho. Cuando lo mira, la ranura está descentrada, por lo que un lado está en la línea central del eje de levas. Coloque el árbol de levas de modo que el lado corto mire hacia el motor. La alineación se realiza colocando una abrazadera que cuesta demasiado dinero en la cabeza con una barra que sujeta la ranura paralela a la cabeza. Convenientemente, la línea central del eje es de 42 mm (1 5/8 ') desde la cabeza. Tomé una barra de 1 X 1/8 'para abarcar la cabeza y coloqué una barra de 1/8' de grosor en la parte superior para ingresar a la ranura. El eje de la leva en el extremo del engranaje tiene un área con lados planos que se puede usar con una llave para sujetar la leva mientras la ajusta. Mientras sostiene las barras y la leva en su lugar, verifique el PMS y apriete el engranaje de distribución. Si desea comprar las herramientas, las encontrará en www. Denlorstool. Com. Busque (kit OTC 6488) parte # rotunda 303-577 (T97T-6256-c) una herramienta de extracción de levas de rodillo le facilita la vida ya que no necesita preocuparse por doblar las válvulas. Mientras está en válvulas, una revisión rápida para ver si hay una válvula doblada. Coloque la leva con las válvulas cerradas y el pistón completamente hacia abajo. Use la manguera de extensión de su probador de compresión para adaptar el orificio de la bujía a una línea de aire. Necesitará un tanque de aire con aproximadamente 5 gal. Con un buen compresor. Aplique aire y compruebe si hay fugas en el escape y la entrada. Tendrá algunos porque las válvulas se asientan por 300 bls y solo está poniendo 100 o menos, pero una válvula doblada pasará peor que las otras.

Buena suerte y no doble las válvulas. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 17 de abril de 2012 a las 21:16

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