El velocímetro no funciona Luz ABS encendida

MinúsculoJAKEZOC
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 135,000 MILES
Bien, aquí está la historia.

La luz del techo de mi camioneta fundió un fusible. Después de reemplazar el fusible, salí del garaje con mi camioneta hacia atrás y noté que la luz de abs y las luces de verificación del motor estaban encendidas.

Lo dejé en el camino de entrada para probar y encontré que el velocímetro está apagado y la luz de apagado o / d parpadea. Investigué un poco y descubrí que esto normalmente es causado por el sensor de abs en el diferencial trasero (también actúa como vss a través de la gema), así que lo reemplacé. Esto no solucionó nada. Revisé todo el cableado y se veía bien. No he podido probarlo todavía pero lo haré si no hay otras ideas.

¿Podría este problema ser causado por el G.E.M o el P.C.M?

¿O alguna otra idea? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes, 5 de enero de 2009 a las 11:12 p.m.

32 respuestas

MinúsculoDAVE H
  • MIEMBRO
Parece que el sensor ABS del buje delantero delantero se está apagando, pero para estar seguros, leamos los códigos aquí hay una guía y un video para mostrarnos cómo.

https://www.spyder-rentals.com/articles/checking-a-service-engine-soon-or-check-engine-light-on-or-flashing

y

https://youtu.be/rTtAnsOlZU4

Repase estas guías e informe. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 6 de enero de 2009 a las 5:37 a. M. Escaneo de código ABSJAKEZOC
  • MIEMBRO
Intentaré hacer esto esta noche. Estuve trabajando todo el día, así que no he podido comprobar esto hasta ahora.

Verifique que la luz del motor se apague ahora que el nuevo sensor de abs está en el diferencial trasero, pero los otros problemas aún persisten. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 6 de enero de 2009 a las 3:54 p.m. Escaneo de código ABSJAKEZOC
  • MIEMBRO
El código no fue una señal del vss.

Hecho hasta ahora:

reemplazado vss

comprobar la señal de vss = bueno

ahora necesito averiguar cómo verificar la gema y el pcm y averiguar si uno es malo. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Jueves, 8 de enero de 2009 a las 13:29 Reemplace su módulo ABSDAVE H
  • MIEMBRO
PRUEBA DE CIRCUITO DP - SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
NOTA: Después de que se haya completado cada procedimiento de servicio o reparación, vuelva a conectar todos los componentes. Borre los DTC y realice el ciclo de conducción OBD-II. Consulte CICLOS DE CONDUCCIÓN en FUNCIONES ADICIONALES DEL SISTEMA. Una vez completado el ciclo de conducción, repita los procedimientos de PRUEBA RÁPIDA para asegurarse de que todos los sistemas EEC-V estén funcionando correctamente y que ya no haya DTC.

Ayudas de diagnóstico
El acoplamiento retardado de la transmisión puede deberse a un mal funcionamiento mecánico. Los cambios bruscos y / o la lectura errática del velocímetro pueden ser causados ​​por un velocímetro defectuoso o un suelo abierto o intermitente dentro del panel de instrumentos (grupo de instrumentos electrónicos).
Realice esta prueba cuando se lo indique PRUEBA RÁPIDA. Esta PRUEBA DE CIRCUITO está destinada a diagnosticar:
Sensor de velocidad del vehículo (VSS).
Circuitos del mazo de cables del VSS. (VSS + y VSS-).
Módulo de control del tren motriz (PCM).
Fig.21: Identificación de circuitos VSS y terminales de conector
1) DTC P0500 o P0501

Estos DTC indican que el PCM detectó una salida incorrecta de VSS en algún momento durante la operación del vehículo. Las posibles causas de estos fallos son:
VSS defectuoso.
Circuito abierto o en corto.
PCM defectuoso.
: Apague el encendido. Desconecte el sensor VSS. Desconecte el conector de 104 clavijas del PCM. Inspeccione el conector en busca de terminales sueltos, dañados o corroídos. Repare según sea necesario. Instale la caja de conexiones (014-000950), dejando el PCM desconectado. Mida la resistencia entre el pin de prueba No. 58 y el terminal VSS (+) en el conector del mazo de cables del VSS. Mida la resistencia entre el pin de prueba No. 33 y el terminal VSS (-) en el conector del mazo de cables del VSS. Si ambas lecturas de resistencia son inferiores a 5 ohmios, vaya al paso siguiente. Si alguna lectura de resistencia es de 5 ohmios o más, repare el circuito abierto en el VSS.
2) Verifique los circuitos VSS para ver si hay cortocircuitos en la alimentación o tierra

Apague el encendido. Asegúrese de que PCM y VSS estén desconectados. Mida la resistencia en los terminales de la caja de conexiones de la siguiente manera:
Mida la resistencia entre los pines de prueba No. 58 y 33.
Mida la resistencia entre la clavija de prueba No. 58 y las clavijas de prueba No. 51 o 103 (PWR GND).
Mida la resistencia entre los pines de prueba No. 58 y 71 (VPWR).
Mida la resistencia entre las clavijas de prueba No. 33 y 71 (VPWR).
Si todas las lecturas de resistencia son más de 500 ohmios, vaya al paso siguiente. Si alguna lectura de resistencia es de 500 ohmios o menos, vaya al paso 12).
3) Verifique la resistencia VSS

Mida la resistencia entre los terminales VSS. Si la resistencia no es de 190-250 ohmios, reemplace el VSS. Si la resistencia es de 190-250 ohmios, reemplace el PCM.
NOTA: En este punto se produce una interrupción en la secuencia de numeración de pasos. El procedimiento salta del paso 3) al paso 5). No se ha omitido ningún procedimiento de prueba.

5) DTC P0500

Este DTC indica que el PCM detectó una salida incorrecta del VSS en algún momento durante la operación del vehículo. Las posibles causas de esta falla son:
VSS defectuoso.
Circuito abierto o en corto.
PCM defectuoso.
Apague el encendido. Desconecte el conector de 104 clavijas del PCM. Inspeccione el conector en busca de terminales sueltos, dañados o corroídos. Repare según sea necesario. Instale la caja de conexiones (014-000950), dejando el PCM desconectado. Mida el voltaje entre las clavijas de prueba No. 58 y 103 en la caja de conexiones mientras gira lentamente la rueda motriz. El voltaje debe fluctuar de menos de un voltio a más de 5 voltios a medida que giran las ruedas. Si el voltaje es el especificado, reemplace el PCM. Si el voltaje no es el especificado, vaya al paso siguiente.
6) Verifique VPWR a VSS

Apague el encendido. Desconecte el conector VSS. Encienda el encendido. Mida el voltaje entre los terminales VPWR y PWR GND en el conector del mazo de cables del VSS. Si el voltaje es superior a 10,5 voltios, vaya al paso siguiente. Si el voltaje es de 10,5 voltios o menos, vaya al paso 10).
7) Compruebe si hay cortocircuitos en los circuitos VSS

Encienda el encendido. Mida el voltaje entre los pines de prueba No. 58 y 103 en la caja de conexiones. Si el voltaje es de un voltio o más, vaya al paso 12). Si el voltaje es inferior a un voltio, vaya al paso siguiente.
8) Verifique los circuitos VSS en busca de corto a tierra

Apague el encendido. Mida la resistencia entre la clavija de prueba No. 58 y 103 en la caja de conexiones. Si la resistencia es superior a 3000 ohmios, vaya al paso siguiente. Si la resistencia es de 3000 ohmios o menos, vaya al paso 12).
9) Verifique la resistencia del circuito VSS

Mida la resistencia entre la clavija de prueba No. 58 y el terminal VSS en el conector del mazo de cables del VSS. Si la resistencia es inferior a 5 ohmios, reemplace el VSS. Si la resistencia es de 5 ohmios o más, repare el circuito VSS abierto.
10) Verifique la resistencia del circuito de tierra del VSS

Apague el encendido. Asegúrese de que PCM y VSS estén desconectados. Mida la resistencia entre la masa del chasis y el terminal PWR GND en el conector del mazo de cables del VSS. Si la resistencia es inferior a 5 ohmios, repare el circuito VPWR abierto a VSS. Si la resistencia es de 5 ohmios o más, repare el circuito abierto en tierra.
NOTA: En este punto se produce una interrupción en la secuencia de numeración de pasos. El procedimiento salta del paso 10) al paso 12). No se ha omitido ningún procedimiento de prueba.

12) Verifique si hay un cortocircuito en el arnés de cableado u otro módulo

Determine si hay otros módulos conectados al circuito VSS. Vea el diagrama de cableado apropiado en el artículo DIAGRAMAS DE CABLEADO - 3.0L. Si no hay otros módulos conectados al circuito de velocidad del vehículo, repare el cortocircuito. Si hay otros módulos conectados al circuito de velocidad del vehículo, desconecte los módulos (uno a la vez) que están asociados con el circuito VSS. Después de desconectar cada módulo, vuelva a comprobar si hay cortocircuito. Consulte el paso de prueba que lo envió a este paso. Repita hasta que cada módulo asociado se haya desconectado o se haya eliminado el cortocircuito. Si el cortocircuito ya no existe con los módulos asociados desconectados, diagnostique el módulo apropiado y / o el sistema relacionado. Consulte el artículo correspondiente en la sección ACCESORIOS Y EQUIPO. Si todavía existe un cortocircuito con todos los módulos asociados desconectados, repare el cortocircuito en el circuito VSS.
NOTA: En este punto se produce una interrupción en la secuencia de numeración de pasos. El procedimiento salta del paso 12) al paso 15). No se ha omitido ningún procedimiento de prueba.

15) KOER DTC P1501: Verifique PCM VSS PID para la señal de entrada

Este DTC indica que la señal de entrada VSS está fuera de rango. Se establecerá un DTC 1501 y la autoprueba se cancelará siempre que el PCM detecte la señal de entrada VSS durante la AUTOPRUEBA A DEMANDA DE KOER. Las posibles causas de esta falla son:
NOTA: En este punto se produce una interrupción en la secuencia de numeración de pasos. El procedimiento salta del paso 15) al paso 20). No se ha omitido ningún procedimiento de prueba.
Señal de entrada VSS ruidosa de una fuente externa RFI / EMI (cables de encendido, circuitos de carga, etc.).
Arranque el motor y déjelo en ralentí. Con la herramienta de escaneo, seleccione VSS PID en el menú del monitor PID / DATA y observe la entrada de velocidad del vehículo en el PCM. Mientras observa el VSS PID, aumente la velocidad del motor a 2000 RPM y disminuya a ralentí varias veces. Si la lectura de VSS PID es de 3 MPH o más, vaya al paso 22). Si el valor de VSS PID es inferior a 3 MPH, la falla no se puede duplicar en este momento. Borre los DTC y repita la PRUEBA RÁPIDA. Si el DTC P1501 todavía está presente, vaya a PRUEBA DE CIRCUITO Z.

20) Memoria continua DTC P0503: Verifique fallas intermitentes

Este DTC indica un rendimiento deficiente del VSS. Las posibles causas de esta falla son:
Señal de entrada VSS ruidosa de una fuente externa RFI / EMI (cables de encendido, circuitos de carga, etc.).
Circuito dañado.
VSS defectuoso.
Engranaje (s) VSS defectuoso.
Apague el encendido. Desconecte el sensor VSS. Inspeccione visualmente los circuitos VSS y VSS para detectar posibles fallas de la siguiente manera:
Conectores del circuito VSS sueltos.
Pines del conector del circuito VSS sueltos.
Aislamiento del arnés de cableado VSS dañado.
Enrutamiento incorrecto del circuito VSS.
Instalación incorrecta de VSS.
Si no se encuentran fallas, vaya al paso siguiente. Si se encuentran fallas, repare según sea necesario.
21) Verifique la señal de entrada del PCM VSS PID

Con la herramienta de escaneo, seleccione VSS PID. Pruebe el vehículo a varias velocidades constantes a más y menos de 30 MPH.
NOTA: En las herramientas de escaneo con la función Registro de datos, grabe los datos para reproducirlos para ayudar a identificar variaciones.

Durante cada velocidad constante, verifique las variaciones de VSS PID de más (+) o menos (-) 5 MPH durante 10 segundos o más. Si ocurre alguna variación, vaya al paso siguiente. Si no ocurren variaciones, la falla no se puede duplicar en este momento. La prueba está completa.
22) Verifique el enrutamiento del arnés de cableado VSS

Inspeccione visualmente el arnés de cableado del VSS. Asegúrese de que el cableado no pase cerca de los cables de encendido o del alternador. Verifique que el arnés de cableado del VSS esté blindado y conectado a tierra (si corresponde). Repita el paso 1) para verificar los circuitos VSS. Si se encuentran fallas, repare según sea necesario. Si no se encuentran fallas, la falla no se puede duplicar en este momento. Vaya a PRUEBA DE CIRCUITO Z.
NOTA: En este punto se produce una interrupción en la secuencia de numeración de pasos. El procedimiento salta del paso 22) al paso 25). No se ha omitido ningún procedimiento de prueba.

25) DTC P1500

Este DTC indica que el PCM detectó una entrada intermitente de VSS. Las posibles causas de esta falla son:
Circuito abierto o cortocircuitado intermitente.
VSS defectuoso.
PCM defectuoso.
Apague el encendido. Desconecte el sensor VSS. Inspeccione visualmente los circuitos VSS y VSS para detectar posibles fallas de la siguiente manera:
Conectores del circuito VSS sueltos.
Pines del conector del circuito VSS sueltos.
Aislamiento del arnés de cableado VSS dañado.
Enrutamiento incorrecto del circuito VSS.
Instalación incorrecta de VSS.
Si no se encuentran fallas, vaya a PRUEBA DE CIRCUITO Z. Si se encuentran fallas, repare según sea necesario. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Jueves, 8 de enero de 2009 a las 3:50 PM Restablecimiento de la vida útil del aceite Saturn Vue 2002-2007TMAJKA
  • MIEMBRO
Gracias por esta publicación tuve este problema y tuve que conseguir un nuevo buje delantero para el lado derecho. ¡Me costó $ 145.00 por la pieza arreglada! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:44 p.m. Estamos contratando2CARPROS-ARCHIVOS
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 87,000 MILES
1999 Ford Ranger 4x4 kilometraje: 87.000. Cuando enciendo mi camión, las luces de advertencia de 'freno' y 'ABS' se encienden y permanecen encendidas hasta que apago el vehículo. Los frenos parecen funcionar normalmente junto con el freno de mano. Esto ha estado sucediendo durante 2 meses. ¿Es serio? Qué significa eso? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en línea2CARPROS-ARCHIVOS
  • MIEMBRO
La luz ABS (sistemas antibloqueo de frenos) se encenderá cuando haya una falla en el sistema de frenado. Luego, el código de falla se almacena en la computadora. La computadora debe ser escaneada para recuperar estas fallas almacenadas para identificar el componente defectuoso. Debido a que la luz del ABS indica que algo anda mal, se recomienda ir al centro de servicio de automóviles de su vecindario más temprano que tarde. Es posible que su sistema ABS no esté funcionando. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) JRVOSE
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
Tenemos un Ford Ranger 99 con alrededor de 80 mil millas. Ayer, se encendió la luz del ABS, y más tarde en el día le siguieron varios problemas. El velocímetro no funciona a menos de 40 millas por hora, y la sobremarcha entra y sale, lo que hace que el vehículo se mueva bruscamente en la carretera. Estoy casi seguro de que el problema será un sensor, pero no estoy seguro de cuál. Me he puesto en contacto con las tiendas de autopartes locales y ninguna tiene una máquina para verificar los códigos de ABS. Es fin de semana y no podemos llevar este vehículo a un mecánico (incluso si quisiéramos gastar dinero extra) y estoy buscando una manera confiable de encontrar qué sensor necesita ser reemplazado. El clima es malo y no muestra signos de detenerse pronto, y el camión no es seguro para conducir en carreteras mojadas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) PEPPERMRJ
  • MIEMBRO
Pruebe una inspección visual de los sensores de la rueda delantera y el sensor diferencial trasero.

Si eso no resuelve nada, el problema también podría ser un cortocircuito en cualquiera de varios cables y más. Hacer que lean los códigos es su mejor opción.

Buena suerte y avísanos. :) ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) ITISNOT01
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
Problema de frenos
1999 Ford Ranger 6 cyl Manual de tracción en dos ruedas

En mi 99 Ford Ranger (94000 millas). La luz de la batería se encendió, luego 10 minutos después se apagó y la luz del ABS se encendió. 10 minutos después, el coche apenas se movía y luego murió. Dos (2) horas más tarde, la batería se había cargado lo suficiente como para arrancar el vehículo, pero aún así no conducía muy rápido o lejos y el intermitente o las luces no funcionaban.
¿Tienes idea de lo que está mal? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) OBXAUTOMÉDICO
  • EXPERTO
Haga revisar su alternador y batería. Suena como un alternador defectuoso y una celda débil en la batería. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) DON HYSONG
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • 4WD
  • MANUAL
  • 64,000 MILES
Conducir por la interestatal 70 mph, el velocímetro se vuelve loco y la luz de abs se enciende, permanece encendida mientras el velocímetro funciona a más de 70 mph y baja a cero. Los frenos funcionan, no hay luz de freno, el motor funciona en 30 millas más. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) LLAVE1
  • MIEMBRO
Probablemente tenga una falla en el sensor de velocidad en la parte superior del diferencial. No es demasiado caro y fácil de cambiar. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) RBLACK3040
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 4 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 114,500 MILES
Manejé por un tiempo y luego me detuve y fui a encenderlo de nuevo, mi luz de abdominales se encendió y mi velocímetro no funcionó. Estoy bastante seguro de que es un problema eléctrico, pero no estoy seguro. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Suena eléctrico. Comenzaría por verificar el sensor de velocidad del vehículo (VSS). Esa podría ser la causa de ambos problemas.

Déjame saber lo que encuentres.

Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) 2CARPROS-ARCHIVOS
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
1999 Ford Ranger Super Cab kilometraje: 62.000. Tuve un accidente hace aproximadamente un mes en el que volteé la camioneta hacia el lado del pasajero en una zanja. Hubo daños menores en el exterior y arrancó el neumático delantero de la llanta. Cuando lo recuperé del taller de carrocería, noté que el sistema ABS se activaba cada vez que me detenía, sin importar las condiciones de la carretera. Siempre se activa a unas 10 mph y puedo sentir cómo se retroalimenta a través del pedal y puedo escuchar el sistema en marcha. No ha encendido la luz de advertencia de abs y el concesionario Ford dijo que no hay ningún código en la computadora para leer. Sugirieron conducirlo hasta que realmente se rompa y encienda la luz, pero la respuesta es realmente molesta y me preocupa la falla de los frenos. ¿Podría ser un problema de sensor / rotor abs en esa rueda del lado del pasajero delantero? Gracias por su asistencia. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) 2CARPROS-ARCHIVOS
  • MIEMBRO
Verifique el rotor de freno reemplazado por una rueda reluctora que lee el sensor ABS. El sistema ABS no debería causar una falla en los frenos que mencionaste. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) DB
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 110,000 MILES
Hace aproximadamente una semana estaba conduciendo bien y sin previo aviso la luz de advertencia 'ABS' se encendió y el motor comenzó a patinar. Al presionar el acelerador, el motor revolucionaría sin acelerar, luego el motor se pondría en marcha. Mientras esto sucedía, la aguja del velocímetro saltaba hacia atrás y valía fuera de control. Se detuvo y apagó el motor, se reinició aproximadamente 10 minutos después y todos los componentes eléctricos internos se restablecieron. El mecánico revisó todo el camión y no encontraron nada malo. Un par de días después de que el mecánico le devolviera el camión, lo hizo de nuevo mientras conducía por la carretera, pero se fue un par de minutos después. ¿Alguna idea de lo que podría estar pasando?

DB ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Al principio, sonaba como un sensor de velocidad de vehículo defectuoso. Sin embargo, el problema del reinicio me lleva a creer que hay un problema eléctrico. Verifique para asegurarse de que todas las conexiones en el bloque principal de fusibles / relés debajo del capó. Asegúrese de que todos los suelos estén limpios y firmes y compruebe los suelos del cuerpo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado) BLMAC
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 150,000 MILES
Esta camioneta parece cambiar tarde y a una velocidad de crucero de 45 mph cuando pisé el acelerador para adelantar a alguien que la trans no cambia y el motor tiene líneas rojas. Además, después de aproximadamente 2 millas de conducción, la luz O / D parpadea. También la luz del ABS parpadea a veces. Me preocupa más la trans. Alguien me ha dicho que probablemente sea un problema de solenoide en la transmisión. ¿Hay más de 1. Parece que hay más problemas en la segunda marcha? Por favor ayuda. ¡Gracias! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de septiembre de 2019 a las 12:45 p.m. (combinado)

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