¿Problemas cambiantes?

MinúsculoAMANAMAN1
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Tengo un auto de neón de tres velocidades del 2001 que no cambia a la primera automáticamente (permanece en 2). Un poco de historia. Tuve un problema anterior hace unas semanas con la palanca de reducción atascada (corrosión en el eje) para que no cambiara a la tercera. Resolví eso dejando caer el cuerpo de la válvula y limpiando la corrosión del eje de la palanca de cambios y el eje del kickdown. También se cambió el filtro y el líquido. Trans trabajó bien durante una semana o dos hasta ahora.

El cable de la palanca de retroceso no está atascado y la palanca se mueve libremente y el cable está ajustado correctamente. Ajusté la banda de kickdown según las especificaciones de fábrica e incluso probé diferentes configuraciones de retroceso del ajustador (2.25 giros, 2.5 giros, 3 giros, 1.5 giros, etc.) nada hizo ninguna diferencia.

Pero, y espero que esto ayude, después de reducir la velocidad, cambiará a primera solo si voy al manual 1, o a neutral y de nuevo a Drive. Luego, cuando reduzco la velocidad nuevamente, se reduce a 2 solo a menos que haga lo indicado anteriormente. ¿Suena esto como un problema del cuerpo de la válvula o algo más siniestro? No quiero sonar como un idiota, pero responda solo si puede ofrecer algún conocimiento real de Chrysler 31TH trans. Muchas gracias. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 8 de marzo de 2011 a las 6:45 p.m.

22 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
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Parece que la válvula reguladora se atasca. Eso hace que el cuerpo de la válvula piense que el automóvil todavía está en movimiento. Si el problema no se resuelve por sí solo, comience ejecutando una lata de 'mecánico en lata'. Escuché cosas buenas sobre 'Sea Foam' pero nunca la usé. Disolverá la acumulación de barniz que puede hacer que las válvulas se peguen.

Esta guía puede ayudar.

https://www.spyder-rentals.com/articles/automatic-transmission-problems

Tuve un problema similar con la misma transmisión en mi Grand Caravan '88 hace unos años. Habían pasado muchos años desde que puse el acelerador completamente abierto hasta una noche en que estaba solucionando un problema de control de crucero intermitente. Cuando conecté a tierra un cable con una luz de prueba, hizo que el servo abriera completamente el acelerador. Inmediatamente después de eso, cambió demasiado tarde y no lo haría lo suficientemente pronto. También se atascó en la segunda marcha a menos que se redujera manualmente. Como conocía la historia, era evidente que no se trataba de un problema mecánico. El problema se aclaró gradualmente durante un período de un par de meses. Esto sería típico de la acumulación de barniz en los orificios donde algunas válvulas no habían estado funcionando durante bastante tiempo. Antes de eso, tuvo un cambio ascendente ligeramente retrasado por primera vez del día en días de invierno realmente fríos, pero no fue muy grave. No agregué ningún producto químico, y el fluido y el filtro solo se han cambiado una vez en sus 22 años de vida. (También arrastro un enorme remolque cerrado con eje tándem). El ajuste de la banda que mencionaste no afecta los puntos de cambio, solo la calidad de la sensación de cambio. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 8 de marzo de 2011 a las 7:37 PM img / replace-remove / 24 / shifting-issues-4.jpgAMANAMAN1
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Tengo un conocimiento básico de cómo funcionan las presiones de gobierno, pero ¿es posible que una válvula reguladora atascada pueda causar el problema de cambio descendente 2-1 mientras permite que 1-2, 2-3, 3-2 funcionen normalmente? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 8 de marzo de 2011 a las 21:03 Recuperación de lectura de código / Borrar Mercedes BenzCARADIODOC
  • EXPERTO
Absolutamente. Estoy tratando de pensar en cómo describirlo, pero piénselo de esta manera, ... Bueno, en primer lugar, la válvula reguladora se encuentra en una carcasa en el medio del eje de salida. Ese es el eje que impulsa el engranaje de transmisión final y el diferencial. Hice un dibujo de línea simple que podría ayudar. En el dibujo de la izquierda, la válvula reguladora roja comienza ligeramente descentrada. A medida que el eje gira, la fuerza centrífuga lanza la válvula hacia un lado contra la presión del resorte donde se muestra. Piense en ello como una válvula de alivio de presión cargada por resorte, pero a medida que se mueve, se necesita más presión para desmontar la válvula de alivio, por lo que la presión del fluido aumenta a medida que la válvula sale con más fuerza a velocidades más altas. Ese fluido presurizado fluye hacia un extremo de una válvula de cambio. La presión de la línea, que aumenta a medida que se presiona más el pedal del acelerador, se aplica al otro extremo de la válvula de cambio. Esas dos fuerzas determinan cuándo se mueve la válvula de cambio. Si acelera más fuerte con el pedal del acelerador muy lejos, esa alta presión del acelerador mantiene la válvula de cambio en la posición '1'. Cuando la velocidad de la carretera aumenta lo suficiente, la presión del regulador aumenta lo suficiente como para forzar el movimiento de la válvula de cambio. Esa válvula abre el paso para enviar líquido al siguiente paquete de embrague y purga la presión de líquido del paquete de embrague anterior. Ese fluido que va al nuevo paquete de embrague tiene que presionar primero un pistón con resorte para llenar un 'acumulador'. Dado que se necesita tiempo para que eso suceda, la presión del fluido en el paquete de embrague aumenta gradualmente a medida que se llena el acumulador. Eso suaviza el compromiso del paquete de embrague. Quitar ese resorte y el pistón quita ese cojín. Eso es lo que hacen con las automáticas que se utilizan para las carreras. Con el acelerador fuerte, los neumáticos chirriarán cuando cambie. Para el resto de nosotros eso sería muy incómodo. De todos modos, si pudiera imaginarse la válvula reguladora y la válvula del acelerador soldadas sólidamente en la mitad de sus orificios, el cambio ascendente a la segunda marcha no se produciría necesariamente a la misma velocidad que el cambio descendente cuando reduzca la velocidad. Se debe acumular suficiente diferencia en la presión del fluido antes de que se convenza a una válvula de cambio para que se mueva. Eso podría ser tan solo una libra de presión o, si hay un poco de barniz o suciedad que provoque que la válvula se atasque, podría necesitar algunas libras de diferencia de presión. Además, debido a ese barniz y debido a que la válvula reguladora está luchando contra la presión del resorte, podría estar muy feliz de moverse en una dirección pero reacia a retroceder en la otra dirección. La válvula reguladora hace que la presión aplicada suba o baje en relación con la velocidad de la carretera, por lo que la presión es variable. Todo lo que se necesita para que la válvula reguladora se adhiera es un poco de barniz en ella o en el orificio. Se supone que la presión del regulador es de 0 psi a 0 mph, pero si la válvula se atasca, es posible que encuentre de 2 a 3 libras. Eso, para la válvula de cambio, significa que el automóvil se está moviendo y podría parecer que se mueve lo suficientemente rápido como para permanecer en segunda velocidad. Después de mover la palanca de cambios a la posición manual 'baja' o '1', la válvula de cambio se fuerza de regreso a la primera posición de marcha. Es posible que necesite ver 10 libras de presión del regulador antes de que vuelva a subir de nuevo, por lo que aunque la válvula del regulador se atasque en 3 libras, no es lo suficientemente alta como para causar un cambio hacia arriba hasta que realmente comience a moverse. Imagen (Click para agrandar) Recuperación de lectura de código / Borrar Mercedes-Benz C230 ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Miércoles, 9 de marzo de 2011 a las 2:49 AM Revisión del escáner Topdon OBD2: esto es genialAMANAMAN1
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¡Okay! Creo que lo entendí bastante bien. Gracias por la explicación detallada. Veamos si tengo esto. Entonces, si la válvula de gobierno se atasca y mantiene la presión a 0 mph, entonces esa presión esencialmente impide que la válvula de cambio 1-2 vuelva a 1 a menos que mueva la palanca de cambio manual a baja (1), lo que provoca hidráulicamente la válvula 1-2. para restablecer a la posición 1, por lo tanto, forzar un cambio descendente. ¿Está bien? Entonces, mi siguiente pregunta es, ¿podría ser la válvula de cambio 1-2 en el cuerpo de la válvula la que se atasca en la posición 2 y no la válvula reguladora? Y si es así, ¿hay una manera fácil de determinar si es la válvula de cambio de gobierno o de 1-2? Obviamente, creo que necesito volver a tirar del cuerpo de la válvula y comprobar el conjunto del regulador. ¿Pero algún pensamiento? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 9 de marzo de 2011 AT 4:38 AM Estamos contratandoCARADIODOC
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La válvula de cambio 1-2 se mueve estrictamente por la presión del fluido en ambos extremos. Esas presiones cambian bastante, por lo que no es probable que se mantenga en contra de eso. También encaja entre dos posiciones mientras que la válvula reguladora tiene que moverse lenta y suavemente. La válvula reguladora es empujada hacia atrás por una ligera presión de resorte. Es bastante fácil para él quedarse. La forma definitiva de probarlo es medir la presión del regulador. Hay un montón de puertos de prueba en la parte frontal de la transmisión. El puerto de prueba del gobernador está en el lado del conductor debajo de la cubierta lateral. La presión debe aumentar suavemente a medida que aumenta la velocidad de la rueda y debe ir instantáneamente a 0 psi cuando las ruedas se detienen. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Miércoles, 9 de marzo de 2011 A las 5:15 AM Manuales de reparación de automóviles en líneaAMANAMAN1
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Ok lo tengo. Será la semana que viene antes de que pueda llegar a él, así que entraré y veré qué pasa con el gobernador. Agradezco la ayuda y te haré saber lo que encuentre. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 9 de marzo de 2011 a las 11:45 p.m. AMANAMAN1
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Solo un seguimiento tardío. Sacó la sartén y esta vez se llenó con muchos segmentos rotos del forro de la banda. No estoy seguro de cómo o por qué sucedió eso, pero dije que se joda, compré un tranny de chatarra por $ 300 y pasé un fin de semana cambiándolo y ahora todo está bien. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 20 de abril de 2011 a las 11:35 p.m. CARADIODOC
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Bueno, al menos ahora está funcionando. Me alegra saber que estás pedaleando por la carretera de nuevo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 21 de abril de 2011 a las 12:05 AM AMANAMAN1
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¡Gracias por tu ayuda! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 21 de abril de 2011 a las 2:33 AM DAVID EICHNER
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¿Tiene el código P0700 y el coche P750 no cambia a velocidades más altas? ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:50 a.m. (combinado) MHPAUTOS
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Hola,

Este es un problema con un cambio solinoide y un mal funcionamiento del circuito MIL, estos deberán ser probados de primera mano para determinar el problema exacto, consiga que un especialista en transmisiones lo investigue por usted.

Mark (mhpautos) ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:50 a.m. (fusionado) KARENCHI
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¿El coche no pone una marcha al conducir? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:50 a.m. (combinado) ZACKMAN
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Estás en el modo de 'casa de emergencia'. Cicle su llave para obtener los códigos de verificación del motor. Gire la llave a ON-OFF-ON-OFF-ON. Lea la pantalla de su odómetro y publique los números de código que ve. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:50 a.m. (fusionado) SHAWN MORENO
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La transmisión no cambiará a reversa hasta que se pise el pedal del acelerador y las revoluciones sean muy altas cuando se cambia a segunda y luego no se cambia a tercera. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:54 a.m. (combinado) HMAC300
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Parece que tiene poco líquido, esta guía puede ayudarnos a ver qué está pasando. Deberíamos comprobar los códigos también.

https://www.spyder-rentals.com/articles/automatic-transmission-problems

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/checking-a-service-engine-soon-or-check-engine-light-on-or-flashing

Repase estas guías e informe. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 11 de noviembre de 2020 a las 11:54 a.m. (combinado) SHAWN MORENO
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El código dice que el solenoide del embrague del convertidor de par podría ser que el solenoide se estropeó. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No -1 Miércoles 11 de noviembre de 2020 a las 11:54 a.m. (combinado) HMAC300
  • EXPERTO
El solenoide podría estar dañado pero no causaría el problema que tiene. Como no se está cambiando a la tercera, la trans está en modo flácido, por lo que hay algunos problemas subyacentes. Probablemente un módulo de control de transmisión. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 11 de noviembre de 2020 a las 11:54 a.m. (combinado) HANLIN3
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Mi transmisión no cambia a sobremarcha, el velocímetro y el tacómetro a veces dejan de funcionar. Revisé todo el cableado y los enchufes que van a los sensores de velocidad y usé un medidor para medir los ohmios de los sensores. El sensor con dos pines (el más cercano al motor) lee unos 16 ohmios, no pude averiguar cómo sacarlo para mirarlo, tiene plástico azul alrededor. El otro sensor, con tres clavijas (el más alejado del motor) lee abierto o cerrado cuando lo saca y empuja el émbolo hacia adentro y hacia afuera. No estoy seguro de cómo saber si los sensores están averiados. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:54 a.m. (combinado) DOCFIXIT
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Hola
Parece un VSS intermitente. ¿Se enciende la luz de verificación del motor? La mejor manera de verificar las trans es con una herramienta de escaneo. ver diagrama



Házmelo saber
Gracias por donar ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:54 a.m. (combinado) REEFRACKER
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La transmisión automática no volverá a la 3ª después de un cambio descendente desde una aceleración fuerte (pasando un cambio descendente). La transmisión cambiará a normal si no pisa el acelerador con mucha fuerza. Después de que se atasque en segundo, solo se despejará o hará un cambio ascendente normalmente si la transmisión se cambia a neutral. La transmisión cambiará a la 3ª si la velocidad aumenta a 63 mph, pero volverá a la segunda si la velocidad vuelve a bajar a 50 mph. 1995 dodge neon 90,000 millas ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 11 de noviembre de 2020 a las 11:55 a.m. (combinado)

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