¿Reemplazo de la correa de distribución?

MICHAEL PEQUEÑO

• MIEMBRO
• 2000 FORD RANGER

Estoy buscando una guía ilustrada que me muestre los pasos para hacer el trabajo. Gracias ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 28 de julio de 2009 a las 11:53 AM

35 respuestas

ASEMASTER6371

• EXPERTO

Buena noches,

Adjunto el procedimiento para usted de la sustitución del cinturón. Avíseme si tiene alguna otra pregunta. Consulte los diagramas (a continuación).

Eliminación
1. Desconecte el cable de tierra de la batería.
2. Quite las bujías del lado de escape.

3. Retire la polea del cigüeñal.
Quite el perno.
Retire la polea del cigüeñal.

4. Quite la cubierta exterior de la correa de distribución.
5. Gire el cigüeñal hasta que el pistón número 1 esté en el punto muerto superior (TDC).

6. PRECAUCIÓN: Si intenta quitar la correa sin aflojar tanto el perno de ajuste del tensor de la correa de distribución como el perno del pivote del resorte, se pueden producir daños en la herramienta del tensor de la correa del árbol de levas al intentar aliviar la tensión de la correa.

7. Afloje el perno de pivote del resorte de la correa de distribución. No quitar.

8. Afloje el perno de ajuste lentamente y libere la tensión del resorte.
9. Gire el tensor con la herramienta de ajuste, contra la presión del resorte, en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición más lejana.
10. Sostenga en esta posición y apriete el perno de ajuste para mantener el tensor alejado de la correa.

11. Quite la cadena / correa de distribución.

Instalación

1. Asegúrese de que el cigüeñal esté en el PMS en el pistón No. 1, con el chavetero del cigüeñal apuntando hacia arriba y el círculo en la rueda dentada del cigüeñal alineado con la muesca en la cubierta delantera del motor.

2. Alinee las marcas de sincronización.
Alinee la marca de la rueda dentada del cigüeñal con la muesca de la cubierta frontal.
Alinee el diamante del piñón de la bomba de aceite con el diamante de la cubierta delantera del motor.
Alinee el triángulo de la rueda dentada del árbol de levas con el triángulo de la cubierta delantera del motor.

3. Instale la cadena / correa de distribución sobre la rueda dentada del cigüeñal, procediendo en sentido antihorario sobre la rueda dentada de la bomba de aceite y sobre la rueda dentada del árbol de levas.

4. Afloje el perno permitiendo que la polea tensora presione contra la cadena / correa de distribución.

5. Nota: El tensor de la correa de distribución no debe apretarse o la tensión de la correa no se distribuirá por toda la correa.

Gire el cigüeñal dos revoluciones en el sentido de las agujas del reloj. Lleve la manivela lentamente a la posición de disparo número uno (chavetero en la manivela hacia arriba). El punto en el engranaje del cigüeñal está alineado con la muesca en la cubierta frontal.
6. Vuelva a verificar la alineación de la marca de sincronización. Repita si es necesario.
7. Apriete los tornillos.

8. Instale la polea del cigüeñal.

9. Apriete el perno.

10. Instale la cubierta exterior de la correa de distribución.
Apriete el perno.
11. Instale las bujías del lado de escape.

Consulte los diagramas (a continuación). Háganos saber lo que sucede. Imágenes (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 12 de noviembre de 2020 a las 4:19 p.m. DOZERMIKE

• MIEMBRO
• 1999 FORD RANGER
• 4 CYL
• 2WD
• MANUAL
• 1,994 MILES

¡Hola! (Muchas gracias de antemano)!

Tenga en cuenta: * Ambos somos discapacitados y realmente sufrimos mucho dinero o nos complacería hacer una donación para ayudar a que este sitio web ayude a las personas a ayudarse a sí mismas a reparar o mantener sus principales fuentes de transporte. Lamentamos mucho no poder dar, pero ya hemos gastado $ 100 en piezas que realmente no podíamos pagar. *: O (

Tengo una camioneta Ford Ranger 1999 - 5 velocidades. Estándar, con 2.5L - 4 cilindros. Motor. Solo tuve que reemplazar la correa de distribución y el resorte tensor después de que ambos me golpearon en la carretera. Luego, el motor empezó a girar libremente (girando pero sin potencia). (No había ningún ruido de motor maligno, como válvulas encendidas, simplemente murió en mí después de que la correa y el resorte tensor se rompieron). He intentado configurar el tiempo dos veces ahora y todavía no se inicia. La primera vez que tuve que pasar por las marcas de tiempo que se muestran en un gráfico que vi en la Web. Soy un mecánico experimentado, una escuela de tecnología (aunque no tengo certificaciones) pero he trabajado en todo, desde tractores de césped Gravely, hasta VW, Mercedes, Chevrolet viejos y maquinaria pesada, pero este trabajo me tiene extremadamente desconcertado. Cargó la batería, por supuesto. Arreglar cosas mecánicas parece ser algo natural para mí, pero puedo escuchar que el momento no es el correcto y parece que no hay compresión. Sé que debo haber pasado por alto algo que debería haber hecho u otro problema. Intenté girar la manivela 180 grados la segunda vez. Tal vez, solo tengo que volver a configurar el tiempo una y otra vez hasta que los cuatro pistones se alineen. Necesito este camión de la peor manera o mi chica y yo simplemente no podemos llegar a fin de mes sin él. Ya estamos pasando un momento terrible, su auto también está averiado. (Una cosa a la vez, pero es posible que yo también necesite ayuda con su correa de distribución. El suyo es un Mitsubishi Lancer 2005 - correa suelta al ralentí. ¡Gracias a Dios! Podría haber destrozado su tren de válvulas, de lo contrario). Por favor, ayúdame.

¡Muchas gracias por tu tiempo!

Mike S.
Uncasville ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 7 de diciembre de 2020 a las 8:41 a.m. (combinado) BMRFIXIT

• EXPERTO

La tapa interior tiene un triángulo para la leva y un diamante para la bomba de aceite.
Y hay un diamante y un triángulo estampados en ambos engranajes (leva y bomba de aceite) asegúrese de que está usando el triángulo para la leva y el diamante en la bomba de aceite. De lo contrario, no tiene compresión. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 7 de diciembre de 2020 a las 8:41 a.m. (combinado) LLAVE1

• MIEMBRO

Asegúrese de tener las marcas de sincronización alineadas correctamente. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 7 de diciembre de 2020 a las 8:41 a.m. (combinado) CLIFFY93

• MIEMBRO
• 1999 FORD RANGER

Problema mecánico del motor
1999 Ford Ranger Manual de tracción en dos ruedas

Reemplacé la correa de distribución en un Ford Ranger 1999. Se había roto previamente. Establecí todas las marcas correctamente y todavía no se inicia. Tuve mejor suerte con 180 puntos. ¿Qué podría provocar que no se iniciara? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) 2CEXPT

• MIEMBRO

Verifique que la válvula y el tiempo de encendido estén apagados

¿Obtienes combustible y chispa? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) CLIFFY93

• MIEMBRO

Está recibiendo combustible y chispa. La manivela está en la leva de TDC en TDC y la otra polea está en TDC. Cuando voy a empezar. No dispara. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) ROOSTER_MAN45

• MIEMBRO
• 1999 FORD RANGER
• 4 CYL
• 4WD
• MANUAL
• 165,000 MILES

Me han entregado un guardabosques con un problema. La correa de distribución se rompió y otro tipo la reemplazó, enchufes, un paquete de bobinas, cables, filtro de combustible. Una cosa que no me gustó fue que destruyó el convertidor tratando de solucionar este problema. Ok ahora viene a mí después de que otros dos chicos lo miraron. Está funcionando, no hay interrupciones de energía a veces. Revisé la computadora en busca de códigos, po1000, y uno para el circuito en tps, se instaló cuando lo quitaron. Ok, esto es lo que he comprobado, rehice la correa pensando que quizás un poco, la leva está bien, la manivela está bien, la marca de la bomba de aceite no se alineará exactamente. Pensé probarlo allí, no hay diferencia. Tomó compresión, 200 libras en todos los cilindros después de 7 golpes de compresión, revisó maf, está recibiendo voltaje y enviando el voltaje de señal correcto, lo mismo con tps. Comprobado y asegurado de que las bobinas estén correctamente conectadas. El escape tenía fugas en el colector reparado, los sensores de O2 revisados ​​aguas arriba estaban actuando como deberían (tiene un escáner con gráfico) aguas abajo necesita reemplazar (no reacciona a veces) la presión del combustible bien. Básicamente, hice todo lo que se me ocurrió sin suerte.

Me encantaría hacer una donación, pero estoy tratando de recuperarme de un derrame cerebral que tuve en junio y apenas puedo volver a usar mi mano izquierda, he estado sin trabajo desde el derrame cerebral. Por favor acepta mi disculpa. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) HMAC300

• EXPERTO

Buscaría una fuga de vacío o uno de los inyectores o más arruinando. También intente cambiar el filtro de combustible, ya que eso arruinará los inyectores y también lo inclinará. También verifique la resistencia de los sensores del cigüeñal y la leva, ya que se estropearán y no darán un código. También verifique la presión del combustible, ya que también puede estar fuera de control. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) ROOSTER_MAN45

• MIEMBRO

Se reemplazó el filtro de combustible y también se verificó la presión, que era buena. El motor estaba funcionando muy bien antes de que esto sucediera, oh y revisé el motor iac, todo bien, saqué algunos de los enchufes y estaban sucios y negros, parece demasiado combustible pero no hay humo negro. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) HMAC300

• EXPERTO

Sigo pensando que es un problema de suministro de combustible, como un inyector que se estropea. Si tiene el limpiador de inyectores 'tipo profesional', inténtelo antes de reemplazar los inyectores o pídale a un distribuidor Ford que revise sus inyectores, ya que pueden hacerlo. Me parece extraño que antes de que se rompiera el cinturón todo estaba bien y ahora se estropea. Por supuesto, los dos o tres que trabajaron en él antes probablemente no estén contando toda la historia como lo olvidan. Sigo pensando que debería comprobar la resistencia en los sensores de la manivela y la leva, ya que podrían estar en el lado alto causando el problema también. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) ROOSTER_MAN45

• MIEMBRO

Compré un libro de Haynes en este camión pensando que tenía la resistencia en la lista, pero por supuesto todo lo que tenía eran sensores de información y cómo reemplazarlos, solían tener la parte de revisarlos pero se abarataron como todo lo demás. un mecánico diesel jubilado de 25 años. Luego me sucedieron todas las demás cosas, pero bueno, ¿alguien conoce los rangos de resistencia en estos sensores? Ah, y compre la forma en que cuando me quitaron los tapones de escape durante la prueba de compresión, salía combustible de todos los cilindros que no estaba revisando. Salí hoy y rocié alrededor de la entrada, los inyectores y el pleno en busca de fugas, no se encontró ninguna, la presión del combustible fue de 62 libras en todo momento. Corriendo o no. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) HMAC300

• EXPERTO

Miré en el manual de reparación que está disponible para mí y la resistencia tampoco se muestra allí. Pero si está sacando combustible de un cilindro durante la prueba, tendría que decir que el inyector está mal, ya que eso es lo que falla, se inclinarán o inundarán el cilindro. Llame a un departamento de servicio en un concesionario Ford y vea si pueden verificarlo, dice en los consejos que pueden ver qué les pasa. En el peor de los casos, podría ir a un autopartes y verificar la resistencia de uno nuevo y ver lo que tiene en el suyo. Lo mismo con un sensor de levas. Aparte de eso, no tengo idea de qué decirte a continuación. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) CHARLIE.P

• MIEMBRO
• 1999 FORD RANGER
• 4 CYL
• 2WD
• AUTOMÁTICO
• 120,000 MILES

Cambié la correa de distribución y ahora no arranca. Necesito sugerencias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) BMRFIXIT

• EXPERTO

Vuelva a comprobar las marcas de sincronización
asegúrese de tener las marcas correctas en

actuador de puerta de mezcla de borde ford

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) JOSHWISSEHR

• MIEMBRO
• 1999 FORD RANGER
• 4 CYL
• 2WD
• MANUAL
• 101,000 MILES

Mi correa de distribución se rompió. Fui a lanzar el proceso de reemplazarlo, alineando la polea de la leva con la flecha, la polea de la bomba de aceite con los diamantes y la manivela al TDC. Todo se vuelve a armar. Arranca, funciona y conduce. Aunque sé que el momento no es perfecto. A bajas revoluciones, el coche se atasca ligeramente y cuando me lanzan a unas revoluciones medias, se conduce suavemente. ¿Debo desarmarlo todo y girar la polea de la manivela en sentido horario o en sentido antihorario ligeramente? Aunque una cosa, cuando mi polea de manivela y polea de leva estaban perfectas, la polea de la bomba de aceite (marca de diamante) aterrizaba a ambos lados de la marca exacta mientras avanzaba o giraba la polea de muesca en muesca en la correa. ¿Podría esto tener algo que ver con la tensión del cinturón? Solté el tensor cuando me puse el cinturón y dejé que pusiera su propia tensión en el cinturón, luego apreté el perno de ajuste. ¿Necesito más tensión? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) KHLOW2008

• EXPERTO

Hola Joshwissehr,

Gracias por la donación.

Para ajustar la tensión de la correa, el resorte para el tensor es suficiente. Sin embargo, debe girar el motor a la carrera de compresión para obtener la tensión correcta.

Después de la instalación y todo apretado, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj al menos una revolución para que la correa se asiente. Gire lentamente el cigüeñal hasta que sienta compresión. Afloje el tensor y vuelva a apretar cuando la tensión del resorte mueva el rodamiento.

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 7 de diciembre de 2020 a las 8:42 a.m. (combinado) WAB

• MIEMBRO
• 1998 FORD RANGER

Problema mecánico del motor
1998 Ford Ranger 4 cyl Two Wheel Drive Manual 78k millas

¿Cuánto tiempo se supone que durará esta correa de distribución en un 2.4L Ranger? ¡El manual que vino con el camión nuevo NUNCA dice que lo reemplace!

Además, si frena, ¿estropea el motor? Tenía el mismo tipo de motor en un Pinto hace (muchos) años, y cuando se rompió la correa de distribución, creo que dobló las válvulas.

Bill ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 7 de diciembre de 2020 a las 8:44 a.m. (combinado) 98RANGERXLT

• MIEMBRO

Por lo general, alrededor de 60 a 100k millas dependiendo de su conducción. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Lunes, 7 de diciembre de 2020 a las 8:44 a.m. (combinado) WAB

• MIEMBRO

Me pregunto por qué el manual no lo menciona, ¿cubre TODO lo demás?

¿Alguien sabe si las válvulas golpean en el 2.5?

Bill ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Lunes, 7 de diciembre de 2020 a las 8:44 a.m. (combinado)

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