Razones para la baja compresión

La baja compresión del motor provocará un fallo de encendido

Cuando un motor tiene baja compresión se debe a un puñado de razones que se explicarán en la siguiente guía. Si no hay compresión en ninguno de los cilindros, significa que se ha producido un mal funcionamiento mecánico, mientras que una baja compresión podría ser solo un signo de desgaste de las piezas internas del motor. Comprobación de la compresión se realiza con un simple medidor de compresión y se puede realizar en aproximadamente 45 minutos en la mayoría de los casos.

Un motor con baja compresión en un cilindro se presentará por tener un fallo de encendido y ejecución brusca mientras que ninguna compresión en todos los cilindros provocará motor no arrancar . Hay muchos diferentes síntomas de baja compresión lo que hará que el motor funcione de manera anormal.



¡Empecemos!

Hemos enumerado cuatro ejemplos diferentes de baja compresión y sin compresión y las causas de cada uno.

Razones para que no haya compresión en todos los cilindros

1. Correa o cadena de distribución rota: Cada motor del coche necesita una correa o cadena de distribución para mantener el árbol de levas en correlación con el cigüeñal. Cuando estas piezas fallan, el árbol de levas deja de girar, lo que hace que las válvulas de admisión y escape no se abran y cierren. Sin el árbol de levas girando, el motor no puede realizar compresión y se debe reemplazar la correa o cadena de distribución. En el siguiente ejemplo, hay una correa de distribución que está hecha de goma y generalmente fallará a unas 110.000 millas.



1999 gmc jimmy problemas de arranque

2. Árbol de levas roto: Si un árbol de levas se rompe en el muñón más delantero, evitará que el árbol de levas gire como una correa o cadena de distribución rota. Esta es una ocurrencia rara, pero sucede y cuando sucede, se debe reemplazar el árbol de levas.

Razones para la baja compresión en todos los cilindros

3. Anillos de pistón gastados: Cada pistón tiene un juego de anillos que ayudan a sellar el pistón a las paredes del cilindro. Estos anillos incluyen un anillo superior que maneja la mayor parte del sellado, un anillo secundario que ayuda a atrapar lo que falla el primer anillo y un anillo de control de aceite que ayuda a limpiar de todos modos el aceite del motor que se salpica en las paredes del cilindro mientras el motor está funcionando. A medida que se acumulan millas en un motor, estos anillos se desgastarán a un ritmo común entre todos los cilindros y fallarán aproximadamente al mismo tiempo, lo cual es una señal de que El motor está desgastado y los anillos deberán reemplazarse. .



Razones para la baja compresión en un cilindro

4. Válvula de admisión o escape defectuosa: Las válvulas de admisión y escape están presentes en cada cámara de combustión en el culata del motor . Las válvulas sellan contra un asiento de válvula que se presiona en la culata. Cada una de estas piezas está hecha de un metal endurecido que finalmente se muele para crear el sello. Después de un tiempo y uso, este sello puede desgastarse y quemarse creando fugas que permiten que se escape la compresión. En este caso, se debe quitar la culata y realizar un trabajo de válvula.

5. Árbol de levas plano: El árbol de levas se encarga de abrir las válvulas de admisión y escape. Esto lo hace el lóbulo del árbol de levas, uno para cada válvula. Cuando este lóbulo se desgasta, no abrirá la válvula, lo que no permitirá que el cilindro tome aire ni permitirá que los gases de escape salgan del cilindro, lo que provocará una baja compresión. Esto se puede observar quitando la tapa de la válvula y girando el motor para verificar el movimiento de la válvula. Cuando ocurre este problema, se debe reemplazar el árbol de levas.

6. Anillo de pistón roto: Si un anillo de pistón de un cilindro en particular se rompe, permitirá que la compresión del cilindro se filtre hacia afuera en el cárter. Para verificar esta condición, quite la tapa de llenado de aceite cuando el motor esté en funcionamiento y verá un pulso distintivo de humo forzado hacia afuera desde el interior del motor. Una prueba de compresión podrá identificar qué cilindro ha fallado y necesita reparación.

7. Junta de culata soplada: Se utiliza una junta de culata para sellar la culata al bloque del motor. Cuando esta junta de culata falla, puede hacerlo entre dos cilindros y permitirá que la compresión se filtre creando una compresión igualmente baja en cada uno. Una prueba de compresión podrá detectar este fallo.

Razones para que no haya compresión en un cilindro

8. Asiento de válvula caído: Un asiento de válvula es un anillo de metal superduro que se presiona en la culata. La mayoría de las cabezas de los cilindros están hechas de aluminio y se expanden por el calor a una velocidad diferente en comparación con el asiento de la válvula de metal. Esta variación en la tasa de expansión puede hacer que el asiento se salga de la cabeza. Una vez que esto ha ocurrido, el cilindro no tendrá compresión ya que el aire escapa hacia el puerto de la válvula. Una vez detectada, la culata debe quitarse y reemplazarse o repararse.

9. Resorte de válvula roto: Un resorte de válvula es responsable de cerrar las válvulas de admisión y escape una vez que el árbol de levas las ha abierto. Estos resortes están hechos de acero de alta tensión que puede volverse quebradizo y romperse permitiendo que la válvula cuelgue abierta, lo que permitirá que la compresión se escape. Cuando una prueba de compresión revela un cilindro sin compresión, se debe quitar la tapa de la válvula y se debe inspeccionar el resorte de la válvula para detectar esta falla.

10. Válvula caída: Un juego de retenedores de válvula que consta de dos piezas de metal en forma de media luna que se bloquean en el retenedor del resorte de la válvula y están diseñadas para sujetar la válvula al resorte de la válvula. Si estas piezas se desprenden, pueden salir disparadas del retenedor y permitir que la válvula caiga dentro del cilindro y haga contacto con el pistón. Cuando esto ocurre, se debe quitar la culata, inspeccionar el cilindro en busca de daños y luego repararlo.

11. Válvula rota: Una válvula de admisión o escape está construida en dos partes, el vástago y la cabeza. El vástago sobresale a través de la culata y se conecta al resorte de la válvula, mientras que la cabeza de la válvula se sella contra el asiento de la válvula. Cuando estas partes de la válvula se deshacen, la cabeza caerá del vástago y permitirá que la compresión se escape del cilindro mientras causa un daño extremo al pistón y la culata.

12. Orificio del pistón: Un pistón está hecho de una aleación de aluminio fundido o forjado que está diseñado para resistir las fuerzas de combustión. En algunos casos, este aluminio tendrá un punto débil o delgado que puede crear un agujero en el pistón permitiendo que la compresión se filtre en el cárter del motor. Puede verificar esta condición de la misma manera que verificaría si hay un anillo de pistón roto que se indica arriba.

1996 honda accord ubicación del termostato

¡Ver el vídeo!

Aquí hay un video sobre cómo hacer una prueba de compresión.

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