Ubicación del relé de bloqueo de puertas eléctricas
BVEIT- MIEMBRO
- 1989 FORD F-150
- 132,000 MILES
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CARADIODOC- EXPERTO
¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 7 de enero de 2019 a las 3:14 p.m. BVEIT- MIEMBRO
CARADIODOC- EXPERTO
Seguí la ruta actual para bloquear desde el interruptor del pasajero. Si sigue mis ingeniosas flechas rojas desde el disyuntor, hasta la parte superior del interruptor derecho, la parte superior se aleja de su posición de reposo, (que estaba conectada a tierra), al contacto de alimentación de 12 voltios. La corriente sigue las flechas rojas para bloquear ambos motores. Todos los 12 voltios caen a través de los motores, así que a partir de ahora estamos en el lado de tierra. Debería haber 0 voltios el resto del camino. Esas son las flechas azules. La corriente para ambos motores regresa a la segunda parte del interruptor del pasajero que se libera, a través de eso, al interruptor del conductor, a través de uno de los contactos liberados en él, luego a tierra.
Los fabricantes nunca confiarán en los pasadores pintados de las bisagras de las puertas para hacer una conexión a tierra confiable, de modo que el último cable de conexión a tierra pase a través del tubo entre las bisagras y luego se atornille a la carrocería dentro de la cabina, nunca en la puerta misma. Ese último cable de tierra es una falla común cuando se deshilacha y se rompe, pero el síntoma sería que todo el sistema está muerto, tanto de bloqueo como de desbloqueo, de todos los interruptores.
El circuito que rastreé es para bloquear desde el interruptor del pasajero, que supongo que está funcionando. Todo lo que tenga una flecha tiene que estar bien, pero recuerde, todavía hay dos conjuntos más de contactos en cada interruptor.
El segundo dibujo es de un interruptor de conductor agrandado. La línea punteada (flecha verde) indica que los dos interruptores se mueven juntos cuando presiona la palanca. Esto se muestra presionando para 'desbloquear'. Para la parte superior, el contacto móvil, (flecha azul), simplemente se ha movido de un punto a otro a lo largo de esa franja negra curva. Ese es un contacto a tierra, y eléctricamente hablando, nada ha cambiado allí entre el interruptor liberado o el interruptor presionado.
La magia ocurre en la parte inferior del montaje. Cuando se presiona para 'desbloquear', ese contacto móvil, (flecha roja), primero rompe la conexión a su contacto de tierra curvo negro, luego hace la conexión al contacto de alimentación de 12 voltios. El tercer dibujo muestra el circuito con el interruptor del conductor en esa posición de 'desbloqueo'. La corriente tiene que pasar a través de este contacto, a través de un contacto liberado en el otro interruptor, a través de los motores de bloqueo, a través del segundo conjunto de contactos en el interruptor del pasajero, a través de dos pares de bisagras de puerta, luego a la parte superior del interruptor del conductor, y luego a tierra. Algo a lo largo de este camino está impidiendo que la corriente fluya en su camión, pero recuerde, ya sabemos qué partes están bien desde el primer dibujo.
El objetivo de esta maravillosa historia es mostrar que, independientemente de si está bloqueando o desbloqueando, y qué interruptor está presionado, la corriente siempre fluye a través de cuatro juegos de contactos de interruptor. En el primer dibujo donde funciona el contacto de 'bloqueo' superior derecho, es muy posible que tenga un contacto quemado en la posición liberada. Cuando tiene una ventana eléctrica o un interruptor de bloqueo eléctrico que funciona en la posición presionada, puede estar defectuoso en la posición liberada.
Si sus puertas se bloquean con ambos interruptores, seguir el diagrama muestra que en algún momento, cada cable que corre entre las bisagras de la puerta se usa, por lo que sugiere que ninguno está roto. Eso deja a los interruptores como sospechosos lógicos. Puede hacer una serie de pruebas de voltaje para averiguar dónde está roto el circuito, pero eso requiere sacar los interruptores de los paneles de las puertas. Siempre que tenga que pasar por todo ese trabajo, la prueba más rápida sería obtener algunos interruptores usados de un depósito de salvamento y simplemente colocar uno como prueba. No recomiendo intentar resolver esto con un ohmímetro. Los cables del medidor tendrán unos pocos ohmios de resistencia. Una conexión o contacto de alta resistencia puede tener menos ohmios que los cables del medidor, pero eso sería más que suficiente para limitar el flujo de corriente hasta el punto en que los actuadores de bloqueo no pueden funcionar. Es muy fácil pasar por alto una mala conexión con un ohmímetro en cualquier circuito de alta corriente. Imágenes (Click para agrandar)
¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 7 de enero de 2019 a las 6:15 PMPor favor iniciar sesión o Registrarse para publicar una respuesta.
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