Sin chispa. El coche gira, pero no hay chispa de la bobina de encendido.

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https://www.spyder-rentals.com/articles/crankshaft-angle-sensor-replacement
A continuación, con la llave en la posición de funcionamiento, debe tener energía de la batería para el cable blanco con una franja roja en la bobina. ¿También el cable negro con una franja roja debe tener una tierra pulsante mientras arranca el motor? Verifique la tierra pulsante con un luz de prueba que verificará las entradas de su bobina para ver si la bobina está obteniendo lo que necesita.
Aquí también hay una guía genérica
https://www.spyder-rentals.com/articles/car-cranks-but-wont-start
Háganos saber qué sucede para que ayude a otros.
Saludos Imágenes (Haga clic para agrandar)





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Aquí hay una guía y algunos diagramas de cableado del sistema de encendido para ayudar con la prueba.
https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-wiring
Le di 4 y 6 cilindros por si acaso.
Saludos, imágenes (haga clic para ampliar)









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Aquí está el sensor Denso en Amazon por $ 53.00
https://www.amazon.com/gp/product/B00PYQB40A/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B00PYQB40A&linkId=3bc24fda11629fb9ea31f9aa822f7a32
Aquí hay algunas guías de prueba del libro:
Correcciones reales
Pruebas de componentes
Piezas reemplazadas comunes
0k25k50k75k100k125k150k175k200k012
módulo de control de encendido ...
rotor distribuidor (1)
bobina de encendido (1)
distribuidor de encendido como ...
bujía (1)
EL MOTOR NO ARRANCA, MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO REEMPLAZADO
Queja
El cliente afirma que el motor no arranca.
Porque
Confirmó la queja del cliente y descubrió que el motor no arrancaba. Realizó una inspección visual del sistema de combustible y los componentes del sistema de encendido, pero no encontró fallas obvias. Quitó las bujías y realizó una inspección visual, pero no encontró fallas obvias. Conectó un probador de chispa en línea al cable secundario de la bobina de encendido, arrancó el motor y descubrió que la chispa era intermitente. Usó un multímetro para medir la resistencia de la bobina de encendido y descubrió que la resistencia medida estaba dentro de las especificaciones. Conecté un osciloscopio de laboratorio al circuito de la señal primaria de la bobina de encendido, arrancó el motor y encontró una señal errática. Realizó una inspección visual del arnés de cableado del módulo de control de encendido y los terminales del conector, pero no encontró fallas obvias. Llave encendida, motor apagado, usó el multímetro para verificar el voltaje y la tierra en el módulo de control de encendido y encontró que ambos estaban presentes. Conectó el osciloscopio de laboratorio a la entrada del disparador de señal principal del módulo de control de encendido, arrancó el motor y descubrió que la forma de onda no revelaba fallas con el disparador principal. Esto indicó que el módulo de control de encendido estaba defectuoso.
Corrección
Reemplazó el módulo de control de encendido y verificó que el vehículo funcionara correctamente. La preocupación del cliente no volvió.
Correcciones reales
¡Arreglado!
El motor no arranca, módulo de control de encendido reemplazado
51?
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...
El motor no arranca, bobina de encendido reemplazada, módulo de control de encendido
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...
El motor no arranca, bomba de combustible reemplazada, relé de la bomba de combustible
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...
El motor no arranca, bobina de encendido reemplazada, módulo de control de encendido
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...
Pruebas de componentes
Pruebas de encendido -> Inyección carburada / de combustible
Pruebas
Prueba de Koec
La prueba KOEC se utiliza mejor para diagnosticar la condición de no arranque ni chispa.
Conecte los cables de prueba en la bobina de encendido:
Amarillo = bobina (-)
Negro = buen terreno conocido.
KOEO, debe haber voltaje de encendido primario para continuar con la prueba.
Arranque el motor y verifique que el ICM cambie en la bobina de encendido mientras gira.
A medida que cambia el ICM, se pueden ver picos de voltaje primario.
Prueba de resistencia
Resistencia del cable de encendido secundario
Conecte el ohmímetro
Rojo = cualquier extremo del cable del enchufe
Azul = otro extremo del cable del enchufe
Leer la cantidad de resistencia:
10k ohmios por pie o
Resistencia total de 25k ohmios por cable.
Pruebas de encendido -> Inyección de combustible
Ubicación
Tipo: convencional
Mejor ubicación de prueba:
Terminales de distribuidor, bobina y encendedor.
Ubicación del componente:
Distribuidor: en la parte trasera del cabezal del cilindro.
Bobina y encendedor: en la parte trasera izquierda del compartimiento del motor cerca del servofreno.
Ubicación CYL # 1:
(parte delantera del vehículo) orden de encendido 1-3-4-2 El distribuidor gira en sentido antihorario
Pruebas
Prueba fuera de rango No Sig
Conecte los cables de prueba:
Amarillo = bobina (-)
Negro = bien conocido
Suelo.
Tecla encendida, IGN principal
El voltaje debe ser
Presente.
Mueva los cables de prueba:
Amarillo = bobina (+)
Negro = bien conocido
Suelo.
Tecla encendida, IGN principal
El voltaje debe ser
Presente.
Pruebas de encendido -> Inyección de combustible / carburado
Operación
El sistema es de encendido convencional que utiliza una bobina de encendido para producir alto voltaje para todos los cilindros.
Los devanados primarios crean un campo magnético que, cuando se colapsa a través de los devanados secundarios, crea un alto voltaje.
Este alto voltaje es necesario para superar el mayor requisito de KV en el secundario (normalmente el espacio de la bujía). Este alto voltaje se transmite desde la bobina a las bujías a través de un cable de bobina, una tapa de distribución, un rotor y cables de bujía.
Pruebas
Prueba de encendido secundario
El medidor de prueba de componentes se puede utilizar para ver formas de onda de encendido secundarias.
CH1 = Adaptador de bobina secundaria amarillo.
GND = Cable adaptador de bobina secundario negro.
Clip negro = buen terreno conocido.
Nota: Consulte el manual del complemento del osciloscopio LAB para obtener información sobre la conexión adecuada.
Es posible que sea necesario ajustar el barrido, la escala y el retardo según las RPM del motor y el voltaje de encendido.
Prueba de rampa actual
La corriente de la bobina de encendido se puede verificar usando un medidor de prueba de componentes y una sonda de corriente de bajo amperaje.
Conecte la sonda de corriente al medidor de prueba de componentes como se muestra.
Realice el ajuste de cero automático antes de cualquier medición. Este ajuste debe realizarse antes de sujetar la sonda alrededor de cualquier cable.
Presione el botón de cero automático para poner a cero la sonda.
Sujete la sonda de corriente alrededor del lado b + o del lado de control de la bobina de encendido. No apriete ambos.
Si la bobina es de difícil acceso, puede ser posible verificar la corriente de la bobina en la caja de fusibles, si corresponde.
Verifique que las mordazas de la sonda estén completamente cerradas. Si aparece una forma de onda negativa, abra las mordazas y sujete la sonda en otra dirección.
La forma de onda de la bobina de encendido debe tener un aumento gradual o una rampa a medida que la corriente comienza a fluir.
Si el vehículo está equipado con DIS, el flujo de corriente a través de cada bobina debe ser aproximadamente el mismo.
Si no es así, sospeche de la resistencia en la fuente de alimentación o en los circuitos de tierra, o posiblemente el conjunto del mercado de accesorios no coincide con las unidades OEM.
Si la forma de onda de la bobina tiene un aumento brusco al comienzo de la rampa hacia arriba, sospeche que hay bobinados en cortocircuito.
Estoy seguro de rastrear una base de datos en la que escribe los síntomas del código, etc., y esto es lo que surgió. Sé que el módulo de control de encendido probó bien en la máquina, pero eso es lo que surgió en el camino seguro.
Háganos saber ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 27 de agosto de 2015 a las 21:44

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Compré la unidad Denso con un sensor de cigüeñal genuino y coloqué el nuevo componente en el automóvil y arranqué el automóvil. ¡Estamos de suerte! ¡El coche todavía arranca! Di un paso más y compré una bobina nueva. ¡Eres el mejor! Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Jueves, 27 de agosto de 2015 a las 22:20

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Lo primero que debemos hacer es ejecutar algunas pruebas más para obtener una imagen completa y ver si otros sistemas tienen problemas.
Se trata de una serie de pruebas que se utiliza en todas las manivelas, no empieza a aislar lo que está pasando. Es posible que ya haya hecho algo, pero complete las partes que aún no ha hecho y continuaremos desde allí.
Nota al margen: Ese P0110 es para un circuito de sensor IAT (temperatura del aire de admisión). Eso puede hacer que el motor se vuelva muy rico. Debería resolverlo.
Todas las condiciones de 'arranque, sin arranque' se abordan de la misma manera. Cada motor requiere ciertas funciones para poder funcionar. Algunas de estas funciones dependen de componentes específicos para funcionar y algunos componentes son parte de más de una función, por lo que es importante ver el panorama completo para poder concluir algo sobre lo que pudo haber fallado. Además, estas funciones SOLO se pueden probar durante la falla. En cualquier otro momento, simplemente darán buenos resultados porque el problema no está presente en este momento.
Si aborda esto de cualquier otra manera, simplemente está adivinando y eso solo sirve para reemplazar piezas innecesarias y desperdiciar dinero.
Cada motor requiere chispa, combustible y compresión para funcionar. Eso es lo que tenemos que buscar.
Estos son los conceptos básicos que deben probarse y nos darán la información necesaria para aislar una causa.
1) Pruebe la chispa en el extremo de la bujía del cable con un probador de chispa. Si no encuentra ninguno, verifique la fuente de alimentación en el terminal + de la bobina con la llave encendida.
2) Pruebe el pulso del inyector usando una bombilla pequeña llamada luz noide. Si no encuentra ninguno, verifique la fuente de alimentación en un lado del inyector con la llave puesta.
3) Use un manómetro de combustible para probar la presión de combustible correcta, y observe también si la presión se mantiene cuando se apaga la llave.
4) Realice una prueba de compresión completa en todos los cilindros
Una vez que haya determinado cuál de estas funciones se ha eliminado,
sabrá qué sistema tiene el problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +7 Jueves, 3 de septiembre de 2015 a las 2:09 AM

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Test de comprensión
Cilindro n. ° 1: 190 psi
Cilindro # 2: 180 psi
Cilindro # 3: 180 psi
Cilindro # 4: 190 psi
Lectura de presión de combustible en el riel de combustible: 40 psi Sí, mantiene la presión durante varios minutos.
Prueba de chispa de bujía:
Cilindro # 1: sin chispa
Cilindro # 2: sin chispa
Cilindro # 3: sin chispa
Cilindro # 4: sin chispa
El voltaje estaba disponible en el lado + B de la bobina medido en el cable blanco / rojo. Esta lectura leyó 12 voltios en mi voltímetro digital.
Finalmente, al comprobar los inyectores de combustible con una luz noid, se reveló No parpadeando con la luz noid. Sin embargo, había 12 voltios en un cable de cada inyector de combustible cuando se midió a tierra con mi voltímetro digital.
Ahora que se han completado estas pruebas. ¿Qué sugerencias tiene para que yo revise este vehículo? Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Domingo 6 de septiembre de 2015 a las 11:45 AM

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Aquí hay una prueba rápida del sensor.
INSPECCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
AVISO: 'Frío' y 'Caliente' en las siguientes oraciones expresan la temperatura del propio sensor.
'Frío' es de -10 C (14 F) a 50 C (122 F).
'Caliente' es de 50 C (122 F) a 100 C (212 F).
DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DE LA BARRA DE AJUSTE DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN DEL GENERADOR
CONTROLAR LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Con un ohmímetro, mida la resistencia entre los terminales.
Resistencia:
Frío: 985 - 1,600 ohmios
Caliente: 1.265 - 1.890 ohmios
Si la resistencia no es la especificada, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Domingo, 6 de septiembre de 2015 a las 12:00 p.m.

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