Sin chispa. El coche gira, pero no hay chispa de la bobina de encendido.

MinúsculoLEINADLTD
  • MIEMBRO
  • TOYOTA CAMRY 1996
  • 2.2L
  • 4 CYL
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 216,540 MILES
Hace unos días tomé una esquina de mi casa y el auto acaba de morir. Llevé el auto a la casa y lo primero que hice fue rociar líquido de arranque por la TBI (Unidad del cuerpo del acelerador) para ver si el auto arrancaba. El auto no arrancó. Eso me llevó a sospechar que algo andaba mal en el lado del encendido. Luego quité el cable de la bobina secundaria que iba a la tapa del distribuidor y lo sostuve cerca de la torre del puntal para tratar de 'ver' una chispa azul, mientras mi papá estaba 'arrancando' el auto. Sin suerte. Luego procedí a verificar las lecturas de resistencia en la bobina de encendido y obtuve 0.8 ohmios en el lado primario y 13.68k ohmios en el lado secundario. Mientras estoy allí, verifico el voltaje desde el extremo del cable de la bobina a tierra, y también verifico el voltaje primario a tierra. Ambos leen 12,41 voltios. Luego obtuve mi herramienta OBD-II y saqué los códigos P0401 y P0110. Un código era la válvula EGR y el otro era IAC (sensor ambiental de admisión). No hay otros códigos. Fui por el lado seguro y quité el encendedor y lo llevé a AutoZone, donde fue probado varias veces usando su probador Wells. Todas las pruebas volvieron 'APROBADAS'. Pensando que algo no permitía que la 'bobina' colapsara para inducir una chispa, reviso el CSS (Sensor del cigüeñal). Con el coche frío marcó 1348 ohmios. Fui a AutoZone y verifiqué tres de sus CSS y todos leyeron entre 1340-1368 ohmios. Entonces, mirando un diagrama del manual de Haynes, noté que la bobina Pick-up podría causar este problema. Entonces, revisé los ohmios en esto y obtuve 168 ohmios. Al realizar una investigación adicional, algunas personas han mencionado el IGf y el IGt del ECM. No sé qué más comprobar. Me puse nuevos enchufes, cables, tapa del distribuidor y rotor hace un mes. ¿Está mal la bobina? ¿Por qué no hay chispa con la lectura correcta de todo? Se aceptan sugerencias. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 25 de agosto de 2015 a las 5:05 p.m.

74 Respuestas

MinúsculoSATURNTECH9
  • MIEMBRO
Probar un sensor de cigüeñal de esa manera no siempre funcionará porque todo cambia cuando el sensor está en funcionamiento. Sin embargo, suena como si estuviera fuera. Aquí hay una guía que le mostrará en qué se encuentra cuando lo cambie con algunos diagramas (a continuación) sobre cómo será en su automóvil.

https://www.spyder-rentals.com/articles/crankshaft-angle-sensor-replacement

A continuación, con la llave en la posición de funcionamiento, debe tener energía de la batería para el cable blanco con una franja roja en la bobina. ¿También el cable negro con una franja roja debe tener una tierra pulsante mientras arranca el motor? Verifique la tierra pulsante con un luz de prueba que verificará las entradas de su bobina para ver si la bobina está obteniendo lo que necesita.

Aquí también hay una guía genérica

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-cranks-but-wont-start

Háganos saber qué sucede para que ayude a otros.

Saludos Imágenes (Haga clic para agrandar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Martes, 25 de agosto de 2015 a las 7:23 PM PulgarLEINADLTD
  • MIEMBRO
Lamento que haya tardado tanto en responderle. Usé una luz de prueba de 12 voltios y descubrí que la luz permanece sólida tanto en el cable blanco / rojo con la tecla 'encendida' como en el # 34, y mientras giraba el cable negro con franja roja también permanecía sólido. No hubo parpadeo ni pulsaciones en el cable negro / rojo. Esto podría deberse a mi luz de prueba LED. ¿Qué significa esto? Solo tengo dos cables que salen de mi distribuidor para mi bobina captadora. ¿Cuál es el próximo paso? Ok, acabo de probar el mismo cable negro / rojo con una bombilla de 12 voltios. La bombilla no parpadeaba, sin embargo, se atenuaba cuando el automóvil arrancaba. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Jueves, 27 de agosto de 2015 a las 9:59 AM PulgarSATURNTECH9
  • MIEMBRO
Entonces, ¿hay dos entradas de cable en la bobina? Si es así, una es una potencia constante y la otra es una tierra pulsante mientras se arranca, eso es lo que hace que la bobina se encienda. ¿También con la tapa del distribuidor quitada y arrancando el motor, el rotor del distribuidor gira mientras el motor está arrancando?

Aquí hay una guía y algunos diagramas de cableado del sistema de encendido para ayudar con la prueba.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-wiring

Le di 4 y 6 cilindros por si acaso.

Saludos, imágenes (haga clic para ampliar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar img / no-spark / 08 / bielas-de-coche-sin-chispa.gif Comprobación de la chispa de encendido Reparación de prueba del sistema de bobina de encendido: todos los automóviles Síntomas del sensor del cigüeñal ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +12 Jueves, 27 de agosto de 2015 a las 12:20 PM Estamos contratandoLEINADLTD
  • MIEMBRO
Sí, el cable blanco / rojo tiene 12 voltios. El cable negro / rojo también tiene 12 voltios y cuando arranca el automóvil, la luz de prueba no parpadea. Hicimos esto para asegurarnos de que la correa de distribución no estuviera rota. Es como si la bobina de encendido no se colapsara para enviar la energía de la chispa a las bujías. ¿Cómo puede verificar la bobina captadora para ver si los eventos de sincronización están sucediendo para hacer y romper la tierra en la bobina de encendido para inducir una chispa en el lado secundario, de modo que la energía de la chispa se envíe a las bujías? Recuerde, el encendedor fue probado en la zona automática en su probador de pozos y demostró ser bueno varias veces. ¿Qué le gustaría que revisara a continuación? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +7 Jueves 27 de agosto de 2015 a las 15:02 Manuales de reparación de automóviles en líneaSATURNTECH9
  • MIEMBRO
Seguro que parece que el sensor de ángulo del cigüeñal está mal. Intentaría reemplazarlo, se estropean todo el tiempo.

Aquí está el sensor Denso en Amazon por $ 53.00

https://www.amazon.com/gp/product/B00PYQB40A/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B00PYQB40A&linkId=3bc24fda11629fb9ea31f9aa822f7a32

Aquí hay algunas guías de prueba del libro:

Correcciones reales
Pruebas de componentes
Piezas reemplazadas comunes
0k25k50k75k100k125k150k175k200k012
módulo de control de encendido ...
rotor distribuidor (1)
bobina de encendido (1)
distribuidor de encendido como ...
bujía (1)
EL MOTOR NO ARRANCA, MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO REEMPLAZADO

Queja
El cliente afirma que el motor no arranca.

Porque
Confirmó la queja del cliente y descubrió que el motor no arrancaba. Realizó una inspección visual del sistema de combustible y los componentes del sistema de encendido, pero no encontró fallas obvias. Quitó las bujías y realizó una inspección visual, pero no encontró fallas obvias. Conectó un probador de chispa en línea al cable secundario de la bobina de encendido, arrancó el motor y descubrió que la chispa era intermitente. Usó un multímetro para medir la resistencia de la bobina de encendido y descubrió que la resistencia medida estaba dentro de las especificaciones. Conecté un osciloscopio de laboratorio al circuito de la señal primaria de la bobina de encendido, arrancó el motor y encontró una señal errática. Realizó una inspección visual del arnés de cableado del módulo de control de encendido y los terminales del conector, pero no encontró fallas obvias. Llave encendida, motor apagado, usó el multímetro para verificar el voltaje y la tierra en el módulo de control de encendido y encontró que ambos estaban presentes. Conectó el osciloscopio de laboratorio a la entrada del disparador de señal principal del módulo de control de encendido, arrancó el motor y descubrió que la forma de onda no revelaba fallas con el disparador principal. Esto indicó que el módulo de control de encendido estaba defectuoso.

Corrección
Reemplazó el módulo de control de encendido y verificó que el vehículo funcionara correctamente. La preocupación del cliente no volvió.

Correcciones reales

¡Arreglado!

El motor no arranca, módulo de control de encendido reemplazado
51?
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...

El motor no arranca, bobina de encendido reemplazada, módulo de control de encendido
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...

El motor no arranca, bomba de combustible reemplazada, relé de la bomba de combustible
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...

El motor no arranca, bobina de encendido reemplazada, módulo de control de encendido
El cliente afirma que el motor no arranca. Confirmó la queja del cliente y encontró el ...

Pruebas de componentes

Pruebas de encendido -> Inyección carburada / de combustible

Pruebas

Prueba de Koec

La prueba KOEC se utiliza mejor para diagnosticar la condición de no arranque ni chispa.

Conecte los cables de prueba en la bobina de encendido:
Amarillo = bobina (-)
Negro = buen terreno conocido.

KOEO, debe haber voltaje de encendido primario para continuar con la prueba.

Arranque el motor y verifique que el ICM cambie en la bobina de encendido mientras gira.

A medida que cambia el ICM, se pueden ver picos de voltaje primario.

Prueba de resistencia

Resistencia del cable de encendido secundario
Conecte el ohmímetro
Rojo = cualquier extremo del cable del enchufe
Azul = otro extremo del cable del enchufe

Leer la cantidad de resistencia:

10k ohmios por pie o

Resistencia total de 25k ohmios por cable.

Pruebas de encendido -> Inyección de combustible

Ubicación

Tipo: convencional
Mejor ubicación de prueba:
Terminales de distribuidor, bobina y encendedor.

Ubicación del componente:
Distribuidor: en la parte trasera del cabezal del cilindro.
Bobina y encendedor: en la parte trasera izquierda del compartimiento del motor cerca del servofreno.

Ubicación CYL # 1:

(parte delantera del vehículo) orden de encendido 1-3-4-2 El distribuidor gira en sentido antihorario

Pruebas

Prueba fuera de rango No Sig

Conecte los cables de prueba:
Amarillo = bobina (-)
Negro = bien conocido
Suelo.
Tecla encendida, IGN principal
El voltaje debe ser
Presente.
Mueva los cables de prueba:
Amarillo = bobina (+)
Negro = bien conocido
Suelo.
Tecla encendida, IGN principal
El voltaje debe ser
Presente.

Pruebas de encendido -> Inyección de combustible / carburado

Operación

El sistema es de encendido convencional que utiliza una bobina de encendido para producir alto voltaje para todos los cilindros.

Los devanados primarios crean un campo magnético que, cuando se colapsa a través de los devanados secundarios, crea un alto voltaje.

Este alto voltaje es necesario para superar el mayor requisito de KV en el secundario (normalmente el espacio de la bujía). Este alto voltaje se transmite desde la bobina a las bujías a través de un cable de bobina, una tapa de distribución, un rotor y cables de bujía.

Pruebas

Prueba de encendido secundario

El medidor de prueba de componentes se puede utilizar para ver formas de onda de encendido secundarias.

CH1 = Adaptador de bobina secundaria amarillo.
GND = Cable adaptador de bobina secundario negro.
Clip negro = buen terreno conocido.

Nota: Consulte el manual del complemento del osciloscopio LAB para obtener información sobre la conexión adecuada.

Es posible que sea necesario ajustar el barrido, la escala y el retardo según las RPM del motor y el voltaje de encendido.

Prueba de rampa actual

La corriente de la bobina de encendido se puede verificar usando un medidor de prueba de componentes y una sonda de corriente de bajo amperaje.

Conecte la sonda de corriente al medidor de prueba de componentes como se muestra.

Realice el ajuste de cero automático antes de cualquier medición. Este ajuste debe realizarse antes de sujetar la sonda alrededor de cualquier cable.

Presione el botón de cero automático para poner a cero la sonda.

Sujete la sonda de corriente alrededor del lado b + o del lado de control de la bobina de encendido. No apriete ambos.

Si la bobina es de difícil acceso, puede ser posible verificar la corriente de la bobina en la caja de fusibles, si corresponde.

Verifique que las mordazas de la sonda estén completamente cerradas. Si aparece una forma de onda negativa, abra las mordazas y sujete la sonda en otra dirección.

La forma de onda de la bobina de encendido debe tener un aumento gradual o una rampa a medida que la corriente comienza a fluir.

Si el vehículo está equipado con DIS, el flujo de corriente a través de cada bobina debe ser aproximadamente el mismo.

Si no es así, sospeche de la resistencia en la fuente de alimentación o en los circuitos de tierra, o posiblemente el conjunto del mercado de accesorios no coincide con las unidades OEM.

Si la forma de onda de la bobina tiene un aumento brusco al comienzo de la rampa hacia arriba, sospeche que hay bobinados en cortocircuito.

Estoy seguro de rastrear una base de datos en la que escribe los síntomas del código, etc., y esto es lo que surgió. Sé que el módulo de control de encendido probó bien en la máquina, pero eso es lo que surgió en el camino seguro.

Háganos saber ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 27 de agosto de 2015 a las 21:44 LEINADLTD
  • MIEMBRO
¡Guauu! Esa es mucha información. Estaba leyendo eso y NO tengo acceso a un osciloscopio para verificar formas de onda. ¿Cuál sería tu sugerencia? ¿Qué puedo verificar usando un voltímetro digital y una luz de prueba para ver por qué mi bobina no colapsa para inducir una chispa? ¿Qué componente (s) hacen que la bobina colapse para inducir una chispa? ¿Cómo puedo comprobar esos componentes? Gracias.

Compré la unidad Denso con un sensor de cigüeñal genuino y coloqué el nuevo componente en el automóvil y arranqué el automóvil. ¡Estamos de suerte! ¡El coche todavía arranca! Di un paso más y compré una bobina nueva. ¡Eres el mejor! Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Jueves, 27 de agosto de 2015 a las 22:20 LLAVE1
  • MIEMBRO
Este es un experto diferente. Iba a continuar con la resolución de problemas en caso de que el sensor no lo solucionara.

Lo primero que debemos hacer es ejecutar algunas pruebas más para obtener una imagen completa y ver si otros sistemas tienen problemas.
Se trata de una serie de pruebas que se utiliza en todas las manivelas, no empieza a aislar lo que está pasando. Es posible que ya haya hecho algo, pero complete las partes que aún no ha hecho y continuaremos desde allí.

Nota al margen: Ese P0110 es para un circuito de sensor IAT (temperatura del aire de admisión). Eso puede hacer que el motor se vuelva muy rico. Debería resolverlo.

Todas las condiciones de 'arranque, sin arranque' se abordan de la misma manera. Cada motor requiere ciertas funciones para poder funcionar. Algunas de estas funciones dependen de componentes específicos para funcionar y algunos componentes son parte de más de una función, por lo que es importante ver el panorama completo para poder concluir algo sobre lo que pudo haber fallado. Además, estas funciones SOLO se pueden probar durante la falla. En cualquier otro momento, simplemente darán buenos resultados porque el problema no está presente en este momento.
Si aborda esto de cualquier otra manera, simplemente está adivinando y eso solo sirve para reemplazar piezas innecesarias y desperdiciar dinero.

Cada motor requiere chispa, combustible y compresión para funcionar. Eso es lo que tenemos que buscar.

Estos son los conceptos básicos que deben probarse y nos darán la información necesaria para aislar una causa.

1) Pruebe la chispa en el extremo de la bujía del cable con un probador de chispa. Si no encuentra ninguno, verifique la fuente de alimentación en el terminal + de la bobina con la llave encendida.

2) Pruebe el pulso del inyector usando una bombilla pequeña llamada luz noide. Si no encuentra ninguno, verifique la fuente de alimentación en un lado del inyector con la llave puesta.

3) Use un manómetro de combustible para probar la presión de combustible correcta, y observe también si la presión se mantiene cuando se apaga la llave.

4) Realice una prueba de compresión completa en todos los cilindros

Una vez que haya determinado cuál de estas funciones se ha eliminado,
sabrá qué sistema tiene el problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +7 Jueves, 3 de septiembre de 2015 a las 2:09 AM LEINADLTD
  • MIEMBRO
Bien, tomémoslo desde arriba. Llevaré a cabo las pruebas que solicitó; sin embargo, puede que me lleve de 2 a 3 días obtener sus resultados. El lunes es feriado. Hablaré con usted el martes para ver qué debemos hacer y continuar a partir de ahí. Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 jueves, 3 de septiembre de 2015 a las 4:20 p.m. LEINADLTD
  • MIEMBRO
De acuerdo, he realizado todas las pruebas que solicitó. Aquí están los resultados:

Test de comprensión
Cilindro n. ° 1: 190 psi
Cilindro # 2: 180 psi
Cilindro # 3: 180 psi
Cilindro # 4: 190 psi

Lectura de presión de combustible en el riel de combustible: 40 psi Sí, mantiene la presión durante varios minutos.

Prueba de chispa de bujía:
Cilindro # 1: sin chispa
Cilindro # 2: sin chispa
Cilindro # 3: sin chispa
Cilindro # 4: sin chispa

El voltaje estaba disponible en el lado + B de la bobina medido en el cable blanco / rojo. Esta lectura leyó 12 voltios en mi voltímetro digital.

Finalmente, al comprobar los inyectores de combustible con una luz noid, se reveló No parpadeando con la luz noid. Sin embargo, había 12 voltios en un cable de cada inyector de combustible cuando se midió a tierra con mi voltímetro digital.

Ahora que se han completado estas pruebas. ¿Qué sugerencias tiene para que yo revise este vehículo? Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Domingo 6 de septiembre de 2015 a las 11:45 AM LLAVE1
  • MIEMBRO
Bien, lo que ha demostrado es que le falta pulso tanto para el encendido como para el inyector. Eso está determinado por la señal de referencia proporcionada por el sensor del cigüeñal. Ahí es donde me concentraría. Puede ser el sensor o cualquier cableado relacionado o incluso el ECM.

Aquí hay una prueba rápida del sensor.

INSPECCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

AVISO: 'Frío' y 'Caliente' en las siguientes oraciones expresan la temperatura del propio sensor.
'Frío' es de -10 C (14 F) a 50 C (122 F).
'Caliente' es de 50 C (122 F) a 100 C (212 F).

DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL DE LA BARRA DE AJUSTE DE LA CORREA DE TRANSMISIÓN DEL GENERADOR
CONTROLAR LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


Con un ohmímetro, mida la resistencia entre los terminales.

Resistencia:

Frío: 985 - 1,600 ohmios
Caliente: 1.265 - 1.890 ohmios
Si la resistencia no es la especificada, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Domingo, 6 de septiembre de 2015 a las 12:00 p.m. LLAVE1
  • MIEMBRO
Consulte los diagramas de cableado en esta publicación. Algunas respuestas. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +4 Domingo 6 de septiembre de 2015 a las 12:37 p.m. LEINADLTD
  • MIEMBRO
Gracias por la información. Verificamos la resistencia en el sensor de posición del cigüeñal y obtuvimos un valor de 1450 ohmios. La temperatura exterior era inferior a 100 grados. Fui un paso más allá y verifiqué la continuidad entre el cable naranja / azul en el sensor de posición del cigüeñal y el cable azul / amarillo en el distribuidor. El cable ohmió. Luego procedí a configurar mi voltímetro digital en la escala de 4 voltios y mientras el automóvil arrancaba, observé una lectura de voltaje fluctuante de 0.254 - 0.289 en el cable azul / amarillo que ingresaba al distribuidor. Todavía no tengo ningún Smart saliendo del lado secundario en mi bobina de misión. ¿Qué sugerencia puedo probar o tienes? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 8 de septiembre de 2015 a las 13:34 LLAVE1
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Use una herramienta de escaneo y vea si tiene una señal de RPM al arrancar. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 8 de septiembre de 2015 a las 14:04 LEINADLTD
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¿Es lo mismo que un escáner obd2? ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +2 Martes 8 de septiembre de 2015 a las 14:09 LLAVE1
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Sí, cualquier cosa que le dé una lectura de RPM. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 8 de septiembre de 2015 a las 4:11 p.m. LEINADLTD
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Usando la herramienta obd2 pude usar la función de congelación de datos del escáner para obtener un valor de RPM del motor de 1269. ¿Cuál es el siguiente paso? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 8 de septiembre de 2015 a las 21:19 LLAVE1
  • MIEMBRO
Usar el cuadro congelado no es una buena manera de hacerlo. Necesita una lectura en vivo que pueda ver mientras arranca para estar seguro. Si confirma una señal de tacómetro, creo que probaría con otro distribuidor. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles, 9 de septiembre de 2015 a las 1:58 AM LEINADLTD
  • MIEMBRO
Gracias por la información. Es posible que me lleve de 2 a 3 días obtener una herramienta de escaneo que pueda detectar información 'en vivo' mientras el automóvil arranca. Los mantendré informados, gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 9 de septiembre de 2015 a las 6:23 AM LLAVE1
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Incluso muchos de los baratos lo harán. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Miércoles, 9 de septiembre de 2015 a las 3:24 p.m. LEINADLTD
  • MIEMBRO
Me considero un tipo bastante inteligente, pero por mi vida no sé qué función usar en la herramienta de escaneo para encontrar la señal de RPM que está preguntando. No son los datos del cuadro congelado, y lo único que queda es la función MIL en este lector OBD-II. Tengo acceso a una herramienta de escaneo más nueva que congela el cuadro, MIL, datos en vivo y ABS. Se agradece su orientación. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Jueves, 10 de septiembre de 2015 a las 11:34 AM

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