Sin pulso del inyector

MinúsculoGANDALF0531
  • MIEMBRO
  • CHEVROLET S-10 1995
  • 4.3L
  • 6 CYL
  • 4WD
  • MANUAL
  • 300,000 MILES
Vin Z. El motor se apaga durante aproximadamente un minuto, se apaga y no se reinicia. Buena chispa, fusibles del ECM en buen estado, los inyectores de TBI no pulsan. Puedo conectar a tierra un inyector y obtener un buen cono de combustible. Limpió el cable de tierra en la parte posterior del motor por el distribuidor, no puede encontrar ninguna tierra en la carcasa del termostato. El módulo de encendido era el GM original, así que lo reemplacé como un disparo en la oscuridad, pero sin cambios. Funcionará si rocío combustible en los orificios del acelerador. He leído docenas de publicaciones en varios sitios sobre el mismo problema, pero nadie parece tener la respuesta. ¿Algunas ideas? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Sábado 1 de junio de 2019 a las 2:17 p.m.

19 respuestas

MinúsculoKASEKENNY1
  • EXPERTO
Hola,

Buen trabajo en la conexión a tierra de un inyector. Básicamente, esto muestra que el sistema de combustible puede funcionar cuando se le ordena. El módulo de control (PCM / VCM), según el que tenga, controla los inyectores conectándolos a tierra para pulsarlos.

Parece que el módulo de control del motor es su problema.

Hazme saber si tienes alguna pregunta. Imágenes de agradecimiento (Click para agrandar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Sábado, 1 de junio de 2019 a las 17:58 PulgarGANDALF0531
  • MIEMBRO
Módulo de control del motor. ¿Computadora en el guardabarros del lado del pasajero? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado 1 de junio de 2019 a las 6:08 p.m. PulgarKASEKENNY1
  • EXPERTO
Depende. O tiene un PCM en el tablero debajo de la guantera o un VCM que parece estar ubicado en el tanque de desbordamiento.

Según tu vehículo dispones de uno u otro. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 1 de junio de 2019 a las 6:16 p.m. PulgarGANDALF0531
  • MIEMBRO
Reemplazó el ECM con una unidad refabricada de Delphi, el camión funcionó durante unos quince minutos y se apagó, mismo problema. ¿Algunas ideas? ¡Casi listo para encontrar carburador, admisión y distribuidor HEI! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 5 de junio de 2019 a las 13:54 PulgarKASEKENNY1
  • EXPERTO
Eso es raro. Lo único que tiene sentido es que haya un cortocircuito en el ECM. Por lo general, esas unidades tienen garantía. Puede valer la pena probar los cables en ese conector para ver si hay un cortocircuito a la alimentación y a tierra y luego ver si lo reemplazan. O al menos llámelos y vea si reconstruyen este y le dirán si algún circuito está en corto.

El hecho de que no tenga pulso, reemplazó el módulo y funcionó por un tiempo. Claramente ese era tu problema. Simplemente no estoy seguro de por qué hay un cortocircuito que no sea un problema de cableado que envía mucho voltaje al circuito del inyector. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Miércoles 5 de junio de 2019 a las 4:03 p.m. PulgarGANDALF0531
  • MIEMBRO
El ECM conecta a tierra los inyectores, hay voltaje constante para ellos. Lo comprobé y hay 12,5, lo mismo que la batería, para ellos. Acabo de leer que el ecm recibe una señal de rpm del módulo de encendido para activar los inyectores. Lo comprobaré mañana. ¡Muchas gracias! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 5 de junio de 2019 a las 4:33 p.m. PulgarKASEKENNY1
  • EXPERTO
Suena bien. Déjame saber lo que encuentres. Gracias ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles 5 de junio de 2019 a las 6:03 p.m. PulgarGANDALF0531
  • MIEMBRO
Actualizar. Continuidad comprobada en los cables del inyector a ecm, bien. Con la bomba de combustible encendida, conecte a tierra cada inyector en el conector ecm y cada uno tiene un buen cono de spray de combustible. Continuidad comprobada entre el módulo de encendido y el ecm, bien. VOM muestra el voltaje del módulo de encendido en el conector ecm cuando se pone en marcha. Rebuilder envió un ecm de reemplazo, instalado y sin cambios. En este punto, no estoy seguro de qué hacer a continuación. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 10 de junio de 2019 a las 5:05 p.m. PulgarKASEKENNY1
  • EXPERTO
Toda esta es una gran información. ¿Alguna vez buscamos algún código?

Parece que el ECM simplemente no está disparando los inyectores. Todo lo demás parece ser capaz de disparar los inyectores, pero el ECM simplemente no los pulsa al arrancar.

Encontré este material específico para su motor. Repasemos cada prueba como dice. Te hará comprobar básicamente las mismas cosas que tienes pero de una manera diferente. Lo que sospecho es que está conectando a tierra el inyector y asumiendo que todo está bien. Sin embargo, esto no tiene en cuenta las entradas en el PCM, por lo que esta prueba debería llevarnos al culpable de evitar que parpadee.

Simplemente revisando esto, supongo que tiene un problema en el Paso 4 o en el Paso 5. Por eso, incluí las pruebas A-4 y A-6 para que pueda probar esos sistemas si el resultado es 'No.'

Asegúrese de revisar cada uno de estos documentos antes de comenzar para que pueda seguir la ruta de diagnóstico. La tercera página de cada conjunto es una descripción de la prueba, por lo que es bueno leerla para que comprenda qué es lo que hace que pruebe y por qué.

En pocas palabras, sospecho que algo le está diciendo al ECM que no está bien disparar los inyectores. SI este es el caso, supongo que tendríamos un código, así que si no hemos verificado los códigos, comencemos con eso.

Mantenme actualizado sobre lo que encuentres. Sé si es frustrante pero creo que estás cerca. Imágenes (Click para agrandar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Reemplazo del inyector de combustible Cómo utilizar una luz de prueba ¡Cómo saber qué cilindro está fallando! Estamos contratando Manuales de reparación de automóviles en línea ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 11 de junio de 2019 a las 11:22 a.m. GANDALF0531
  • MIEMBRO
¡Muchas muchas gracias! Publicaré lo que averigüe. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 11 de junio de 2019 a las 11:57 a.m. KASEKENNY1
  • EXPERTO
Suena bien. Esperaré a recibir noticias. Gracias ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 11 de junio de 2019 a las 12:31 p.m. GANDALF0531
  • MIEMBRO
Actualizar. Usé el cuadro A-4, me pareció el más apropiado para el problema. No tengo una luz noid, pero sé por las pruebas anteriores que tengo 12 v en los inyectores, y si conecto a tierra los cables de tierra del inyector en el enchufe ecm, puedo escuchar un clic definitivo y si la bomba está funcionando como un cono de spray de combustible. Por tanto, el cable del inyector al ecm es bueno. Con la luz de prueba LED en 12 v. Y tocada a 430, la luz brilla tenue, y no hace clic en el inyector. El cable de 430 es bueno porque verifiqué la señal de arranque en el ecm antes. Todo apunta de nuevo a un ECM malo, pero este es el segundo. Remanufacturado por Delphi en caja original de Delphi. No es imposible ser malo pero improbable. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 11 de junio de 2019 a las 12:53 p.m. KASEKENNY1
  • EXPERTO
Bueno. Si estoy de acuerdo. Llamaría al soporte técnico para ellos y les diría los resultados de sus pruebas porque no veo nada con lo que no esté de acuerdo en función de sus hallazgos. Me pregunto si le están enviando el ECM incorrecto. La razón es que parece que hay uno para su vehículo VIN Z 4.3L TBI o VIN W 4.3L CPI. Además, cada uno de estos tiene un PCM o un VCM.

Parece que el VCM y el PCM no son intercambiables, pero el CPI o TBI tiene salidas de llamada separadas.

Solo un pensamiento. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 11 de junio de 2019 a las 1:10 p.m. GANDALF0531
  • MIEMBRO
A partir de mi investigación, descubrí a mediados de 1995 que GM cambió el S10 de OBD1 a OBD2. Si entiendo bien, el OBD1 es TBI vin Z, y el OBD2 es CPI vin W. Los modelos Z vin (el mío) tenían el ECM en el guardabarros del pasajero, y el W está montado debajo del tablero detrás de la guantera y están completamente diferente en apariencia. ¡Pero he leído tanto últimamente que las cosas empiezan a andar juntas!
Por cierto, he leído que se deben programar los ECM de reemplazo. Supuse (¡nunca fue una buena idea!) Que eso significaba mover el PROM de lo antiguo a lo nuevo. ¿Estoy en lo correcto?
Una vez más, ¡muchas gracias!

Jim ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 11 de junio de 2019 a las 14:02 KASEKENNY1
  • EXPERTO
Si. Profundizando un poco más, encontré lo siguiente para su ECM. VIN Z en el guardabarros del lado del pasajero que lo convierte en un PCM. Al reemplazar el PCM, debe mover el PROM. Imágenes (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 11 de junio de 2019 a las 4:03 p.m. GANDALF0531
  • MIEMBRO
¡Fijo! En uno de los 5 o esquemas que descargué para un Vin Z 1995 (por cierto, no hay dos iguales LOL) encontré uno que muestra un tercer cable en la unidad de envío de presión de aceite, uno de ellos va al ECM, como así como la bomba de combustible y los cables del medidor. $ 25.00 unidad de envío y comenzó y funcionó! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 15 de junio de 2019 a las 8:34 a.m. KASEKENNY1
  • EXPERTO
Increíble. Voy a entrar y mirar lo que muestran nuestros diagramas para tratar de entender lo que me perdí. Sin embargo, el tercer cable debe ser la entrada de señal al ECM si se compartió y si el remitente estaba en cortocircuito, podría desactivar esa entrada al ECM, lo que evitará el inicio. Probablemente esa sea la razón por la que seguía recibiendo pistas de regreso al ECM.

Lo único que todavía no puedo conectar es por qué después de instalar uno de los ECM se inició y se ejecutó.

De cualquier manera, es uno de esos en los que aprendí un par de cosas. Siempre son los que me patean el trasero los que más aprendo. Gracias por mantenernos informados. Me alegro de que lo tienes solucionado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo 16 de junio de 2019 a las 8:06 a.m. GANDALF0531
  • MIEMBRO
No estoy seguro de por qué sucedió la breve carrera, tal vez el remitente volvió a la vida brevemente, no sé. Hasta ahora ha funcionado durante varias horas y aproximadamente 15 millas. Adjuntaré el esquema que muestra el circuito. ¡Muchas gracias por tu ayuda! Imagen (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo 16 de junio de 2019 a las 9:33 AM KASEKENNY1
  • EXPERTO
Entendido. Al conectar a tierra los inyectores, estaba reemplazando el control del ECM. Sin embargo, esa alimentación (entrada de presión de aceite) es compartida por la bomba de combustible, como indicó, por lo que si el remitente estaba en cortocircuito, el ECM no estaba recibiendo una señal en ese cable y estaba impidiendo el arranque.

De acuerdo, debe haber tenido un corto intermitente que apenas comenzó a funcionar cuando reemplazó el ECM como una coincidencia horrible.

Parece que lo tienes. ¡Buen trabajo! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo 16 de junio de 2019 a las 10:08 AM

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