Código de fallo de encendido P0302

MinúsculoANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
  • 1995 FORD RANGER
  • 2,3 litros
  • 4 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 243,000 MILES
Cuando estoy en ralentí no tengo códigos, cuando conduzco a ciertas rpm o velocidad, el motor de verificación parpadeará y finalmente permanecerá encendido. Fallo de encendido del cilindro dos, código P0302, ¿ahora puedo restablecer y dejar inactivo el camión sin problemas?
He reemplazado enchufes, cables, nuevas bobinas hicieron pasar una lata de espuma marina a través del tanque de gasolina.

Los enchufes están separados. 44 cables Iridium Bosch de la marca Napa


La pregunta es ¿qué estoy pasando por alto si debo gastar $ 20.00 y poner una nueva leva o sensor de cigüeñal?
Yo pensaría que un inyector defectuoso haría que chisporroteara. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 3 de enero de 2017 a las 3:29 p.m.

20 respuestas

MinúsculoJOHNNY G.JR
  • MIEMBRO
Un fallo de encendido puede deberse a una mala compresión, una chispa deficiente o un inyector de combustible defectuoso. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de enero de 2017 a las 3:43 p.m. Cómo recopilar códigos Ford ExplorerSTEVE W.
  • EXPERTO
Intente cambiar los enchufes, mire de cerca el uno del número dos. ¿Se ve diferente al resto? Luego, ejecute una prueba de presión de combustible, la baja presión puede causar una falla, especialmente cuando está a más rpm ya que la bomba no puede mantener el ritmo (llave de 35-45 psi en el motor apagado).
¿Cuándo fue la última vez que se reemplazó el filtro de combustible? Un filtro parcialmente obstruido también podría restringir el flujo de combustible y provocar un fallo de encendido. (Pruebe la salida de la bomba, debería obtener una pinta en treinta segundos)
Por último, ejecute una prueba de compresión, alto kilometraje, es posible que una válvula no selle bien y haga que muestre una falla de encendido en ese cilindro o incluso una fuga menor en la junta de la culata entre tres y cuatro se mostraría como una falla número tres. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 3 de enero de 2017 a las 4:41 p.m. Lectura de código Chevrolet Blazer 1995-2005ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Steve w. El filtro se cambió hace aproximadamente un mes. Reemplazaré los enchufes por enchufes de motor, probaré la presión del combustible este fin de semana. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 3 de enero de 2017 a las 9:40 p.m. Recuperación de lectura de código / Borrar Chevrolet CamaroCONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola ANTHONY,

Parece que también podría ser un sensor de flujo de masa de aire sucio. Aquí hay una guía sobre cómo limpiarlo.

https://www.spyder-rentals.com/articles/mass-air-flow-service

Háganos saber que sucede para que ayude a otros.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 9 de enero de 2017 a las 12:34 p.m. Estamos contratandoANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Reemplacé el sensor de masa de aire limpio con el limpiador y reemplacé el arnés, sé que no es bueno, pero fui al patio de demolición cuando instalé el flujo de aire de masa para deshacerme de mi código p113 y despejé el ralentí áspero, este fin de semana lo puse espuma de mar en el tanque, reemplazó las 2 bujías de ese cilindro y luego tuve una idea de inyector de tapping. Borré el código, condujo el camión durante aproximadamente 1/2 hora sin código. Luego me detuve en una señal de alto. Fui a cambiar, ir a revisar, la luz del motor comenzó a parpadear y luego se volvió sólida con ese código nuevamente. Parece que el código no parpadea tan rápido como solía durar unos 6 minutos hasta que comenzó a hacerlo, este fue el tiempo más largo antes de parpadear. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 9 de enero de 2017 a las 2:43 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Ah, y sí, miré los tapones, se ven casi igual que el nuevo, sin carbón, sin humedad, sin residuos aceitosos y siendo 2 tapones por cilindro, no estoy seguro de qué lado está causando el problema. También es de esperar que alguien sepa si esto tiene un sensor de cigüeñal y dónde está? No puedo localizarlo en absoluto. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 9 de enero de 2017 a las 2:47 p.m. CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola ANTHONY,

Aquí está la ubicación del sensor y una guía para ayudarlo a saber en qué se encuentra cuando lo cambia.

Háganos saber que sucede para que ayude a otros.

Lo mejor, imagen de Ken (haga clic para ampliar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 9 de enero de 2017 a las 3:49 p.m. ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Así que hoy volví a verificar todas las conexiones, todas estaban bien, reinicié la luz de verificación del motor, tomó el camión para conducir, le puso gasolina, lo tomó en la autopista a las 65, lo dejó caer a 40 y luego salté de nuevo a las 65 sin luz de verificación del motor. Subí y bajé por diferentes calles a diferentes velocidades, etc. Nada hasta que me acerqué a mi casa y volvió a funcionar. Pensé que tal vez lo dejó inactivo demasiado alto, ajusté eso y una ganancia condujo durante bastante tiempo y volvió a encenderse, así que luego reinicié el motor de verificación, pero esta vez cambié los relés y ni siquiera 20 pies en la carretera regresó. . Entonces, ¿es posible que el relé de combustible esté causando esta falla en el cilindro 2?

Debo decir que lo conduje unos 40 minutos sin luz de verificación del motor encendida. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Domingo, 15 de enero de 2017 a las 2:59 p.m. CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola ANTHONY,

esto solo deja el inyector de combustible que debe estar causando el problema. Aquí hay un par de guías que le mostrarán cómo reemplazarlo y cómo probarlo una vez que esté fuera.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-replace-a-fuel-injector

Haznos saber,

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Domingo, 15 de enero de 2017 a las 4:18 p.m. ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Ahora compré un estetoscopio y el inyector se estaba abriendo y cerrándose sonaba bien, ahora es posible que el sensor de O2 se esté apagando o que el convertidor esté obstruido. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Domingo 15 de enero de 2017 a las 11:11 p.m. STEVE W.
  • EXPERTO
O2 y Cat afectarían a todos los cilindros, no a un solo cilindro. El sonido del inyector no significa mucho si la pantalla interna o la boquilla en la punta están bloqueadas, incluso un bloqueo parcial provocará una falla de encendido cuando se asome hacia ese cilindro. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 16 de enero de 2017 a las 4:20 a. M. ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Ok, entonces tendré que quitar el inyector. ¿Es mejor quitar el tubo ascendente del cuerpo del acelerador o puedo solucionarlo fácilmente? ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes 16 de enero de 2017 a las 10:03 AM STEVE W.
  • EXPERTO
Drene la presión de combustible del riel, retire el elevador (he tenido un par de 2.3s tempranos donde podría sacar el riel del inyector sin quitarlo para poder intentarlo) retire el riel de combustible, tire de los inyectores. Limpiar y probar. Invierta el proceso para reinstalar. Aplique un poco de aceite limpio a las juntas tóricas para que se asienten más fácilmente. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 16 de enero de 2017 a las 10:40 a.m. MAXIMILIAM
  • ADMINISTRACIÓN
Esto puede sonar tonto, pero verifiqué la sonrisa de chispa, una nueva bobina que compré cuando Todo comenzó, también pude sostener un destornillador sobre el terminal abierto y vi que la chispa saltaba sobre un destornillador ahora No vi que me enganché un cable con una bujía vieja y vea que sale chispa de la bujía, no arranque nada del electrodo.
Entonces me pregunto si el paquete de bobinas es malo

Saludos,

Anthony Digilio ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes 16 de enero de 2017 a las 3:18 p.m. STEVE W.
  • EXPERTO
La chispa sale del maletero pero no en el enchufe suena más como si su enchufe usado fuera malo. Consiga un probador de chispa y pruebe cada cable. Le dirá fácilmente si tiene un problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 16 de enero de 2017 a las 4:33 p.m. ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Ok, viendo cómo tengo problemas con el cilindro número 2, fui y compré un inyector y lo reemplacé, encendí el camión, burbujeó y se tiró un pedo y luego murió, no se encenderá en absoluto, se disparará, sino que se cortó. ¿Se supone que debo purgar la línea? Empecé aflojando la tapa de la gasolina, quité los relés, desconecté la batería y empujé la válvula de combustible.
Quité el cuerpo del acelerador, luego comencé a quitar los pernos de la admisión a la mitad superior después de muchas palabrotas en el perno que no se soltaba Decidí aflojar los pernos en el riel de combustible, tenía suficiente espacio para sacar el inyector n. ° 2, Reemplacé el inyector, y los volví a sentar, volví a apretar todos los pernos y reemplacé el cuerpo del acelerador, reemplacé la válvula pcv viendo cómo rompí la otra. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 24 de enero de 2017 a las 17:24 STEVE W.
  • EXPERTO
Verifique dos veces que colocó los cables del enchufe correctamente. ¿Reemplazó la junta de admisión? Si no quitó el tubo ascendente y lo movió sin una junta nueva, es posible que tenga una fuga de vacío. Puede comprobar que tiene combustible en la válvula Schrader. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 24 de enero de 2017 a las 8:50 p.m. ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Verifiqué que el orden de encendido es correcto, no quité o incluso moví el elevador, el último perno estaba bien apretado, así que con suerte puedo verificar la válvula en la posición sentada, ¿tal vez solo necesite girarla unas cuantas veces para acumular presión? Y volveré a verificar la junta de la placa del acelerador para asegurarme de que la línea de vacío que sale del acelerador esté segura. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles 25 de enero de 2017 a las 12:09 AM ANTHONY DIGILIO
  • MIEMBRO
Debo señalar que originalmente, cuando comencé a desarmar cosas, quité los relés y abrí la tapa del tanque.También noté que cuando presioné la válvula, salía combustible aliviando la presión, ¿es posible que el interruptor de apagado se haya disparado o un relé defectuoso? ? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 25 de enero de 2017 a las 7:57 a.m. STEVE W.
  • EXPERTO
Es posible que haya una mala retransmisión. He visto más de unos pocos que estaban al borde de encender la bomba. Ponle un manómetro. La mayoría tiene una forma de purgar la línea del medidor, puede usarla para asegurarse de que está recibiendo combustible. Simplemente apague / encienda la llave unas cuantas veces O conecte la bomba directamente a la energía. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Miércoles 25 de enero de 2017 a las 12:04 p.m.

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