¿Está perdiendo una fuga de refrigerante?

SIRCODY

• MIEMBRO
• 2004 CHEVROLET SILVERADO
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• 108,000 MILES

Estoy perdiendo refrigerante de mi sistema. No tengo idea de a dónde va esto. Cambié las bujías por primera vez, sin ningún problema aparente en las bujías. No parece haber agua en el aceite porque he cambiado eso recientemente. No hay fugas aparentes al suelo. He puesto más de un galón en el sistema desde finales de noviembre. ¿Podría haber una fuga en el serpentín del calentador que esté perdiendo agua mientras conduce y hace funcionar el calentador, pero no gotee al suelo mientras está sentado, sin correr? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Miércoles, 7 de enero de 2009 a las 10:09 AM

51 Respuestas

BRIAN 1

• MIEMBRO

La prueba de presión es la única forma de encontrar una fuga.Estos vehículos tienen grietas de porosidad en la culata que son difíciles de ver.El refrigerante tiene que ir a alguna parte, si es interno, podría ser una fuga que es muy pequeña y difícil de ver.Hay algo de información : Algunos vehículos pueden experimentar una pérdida gradual de refrigerante con el tiempo. Un porcentaje muy bajo de culatas de cilindros fabricadas con el logotipo de Castech en relieve puede desarrollar una grieta porosidad en un área muy específica.

Esta guía nos ayudará a encontrarlo

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-is-leaking-coolant

Inspeccione el conjunto de la culata de cilindros para determinar si la pieza fundida fue fabricada por Castech. Esto se puede lograr inspeccionando el logotipo de fundición ubicado en la parte superior del puerto de admisión, debajo del riel de soporte del balancín y en la parte de la cavidad de la plataforma de resorte de la culata de cilindros.

Importante: Si la (s) culata (s) de cilindros no son de fundición Castech, siga los procedimientos de diagnóstico normales en SI para determinar la causa de la pérdida de refrigerante. Si la (s) culata (s) de cilindros es de fundición Castech (1), inspeccione el área alrededor de los cinco orificios de drenaje de aceite para ver si hay marcas de testigos que indiquen filtraciones de refrigerante con el tiempo (2).

Importante: Si no se encuentra evidencia de pérdida de refrigerante en la inspección de la (s) culata (s) de cilindros de fundición Castech, siga los procedimientos de diagnóstico normales en SI para determinar la causa de la pérdida de refrigerante.

La ubicación de la grieta se puede encontrar en cualquiera de los cinco drenajes de aceite de la (s) culata (s) de cilindros. Esto se puede ver como un área limpia o brillante, en una superficie manchada de otra manera (1). Presurizar el sistema de enfriamiento en este momento puede revelar refrigerante, aire o una combinación que gotea en el área descrita. Si la inspección revela evidencia de marcas testigo de refrigerante (1), reemplace todo el conjunto de culatas de cilindros.
Reemplacé muchas cabezas para este problema, la prueba de presión y verifico que no haya fugas, será interna o externa. Envíela con cualquier otra pregunta. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Miércoles, 7 de enero de 2009 A las 10:23 AM KIML2009

• MIEMBRO
• 2004 CHEVROLET SILVERADO
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• AUTOMÁTICO
• 85,000 MILES

He estado perdiendo refrigerante desde octubre de 2008, la presión no ck nada, cambié la junta de admisión en el interior era aceite / refrigerante, luego cambié el aceite que estaba congelado y un poco lechoso, GM / Chevy no admitirá usar cabezales defectuosos, y mi extendido La garantía no cubre porque no es causada por problemas mecánicos. ¿Cuántos camiones ha tenido con este problema? Tengo una copia de los tbs que Chevy envió a su departamento de servicio. Necesito hechos para respaldar mi caso a la oficina del fiscal general para obligar a GM a pagar las reparaciones. Por favor, ayude a una madre soltera que todavía debe $ en este camión. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) BRIAN 1

• MIEMBRO

He reemplazado algunas culatas de cilindros en estos camiones, hay culatas castech, esas son las que tienen fugas. Hay un boletín para esto, pero indica que solo una pequeña cantidad de vehículos se ven afectados. Puede llamar a la oficina de GM y decirles que podrían ayudarlo. Publique con cualquier otra pregunta. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) CHILLIDO

• MIEMBRO

Problema común con chevy. Tuve que reemplazar la junta del colector de admisión en mi '97 a aproximadamente 80K, pero no he tenido otro problema en las últimas 100k millas. Puede obtener mucha agua en el estuche, así que asegúrese de que el aceite se mantenga limpio y se vuelva lechoso nuevamente. (Puede que tenga que cambiarlo más de una vez). Es probable que la garantía no cubra porque es una junta (¡es muy bueno para ti!). Pero es posible que pueda hablar con el tipo o la chica con garantía en el concesionario de Chevy y ver si lo cubrirán de buena fe. Conseguí que pagaran por un transexual nuevo a 70K (fuera de garantía), pero no pueden darte mucho si hiciste el trabajo tú mismo.
Ojalá no tengas más problemas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) CUDA74

• MIEMBRO
• 2004 CHEVROLET SILVERADO
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• 90,000 MILES

Tengo refrigerante goteando del tubo de escape, la pérdida es de aproximadamente 1 cuarto / 200 millas. Sin refrigerante en aceite. Sin pérdidas alrededor de mangueras, radiador, bomba de agua o núcleo del calentador. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) DENNYP

• EXPERTO

Eso suena raro. Hágalo revisar para ver si hay gases de escape en el sistema de enfriamiento. Podría ser una junta de culata rota. Si estuviera goteando por el tubo de escape, esperaría que se perdiera una cantidad mucho mayor de refrigerante en 200 millas. Revisaría la junta de la bomba de agua con mucho cuidado. Lo que está viendo desde el tubo de escape podría ser simplemente condensación. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) RANDY SHARP

• MIEMBRO
• 2004 CHEVROLET SILVERADO
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• 110,000 MILES

He estado perdiendo refrigerante, cada dos días tengo que agregar refrigerante. No tiene fugas de refrigerante en absoluto, lo he probado a presión, también he hecho la prueba de los gases de combustión en el refrigerante, sabes el que tiene la columna y le agregas el líquido a la línea y aprietas que también pasó, tiene un termostato de bomba de agua nuevo, y también sé que este año cae en los años en los que una empresa estaba fabricando cabezas que podían romper alrededor de los pernos de la cabeza debajo de la tapa de la válvula. Entonces, ¿alguien tiene una teoría para este problema, cuál sería el siguiente paso y también tiene un nuevo límite? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) CARADIODOC

• EXPERTO

Considere agregar una botella pequeña de tinte púrpura oscuro al refrigerante, luego busque un día después con una luz negra. El tinte se mostrará como una mancha de color amarillo brillante que puede seguir hasta la fuente. Compruebe el interior del tubo de escape y alrededor del colector de admisión. Las tiendas de autopartes tendrán el tinte, y aquellas que alquilan o toman prestadas herramientas deben tener la luz negra. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) RANDY SHARP

• MIEMBRO

Entonces, ¿solo agrega el tinte sin probarlo a presión? ¿Cuánto tinte debo agregar?

Y gracias por cierto. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) CARADIODOC

• EXPERTO

Ahora está perdiendo refrigerante sin realizar una prueba de presión (aunque es posible que la pérdida solo ocurra cuando la presión se acumula en el sistema). La pérdida continuará como antes, solo que ahora habrá tinte en el refrigerante. El objetivo es mantener las mismas condiciones que cuando ocurre el problema.

Para empezar, las botellas de tinte no son muy grandes, pero por lo general usé solo la mitad de una botella. Eso es suficiente para que se vea fácilmente con la luz negra.

La gente de la tienda de repuestos le preguntará para qué está usando esto para que le den el producto correcto. Los tintes son diferentes según el líquido en el que ingresan. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:24 p.m. (combinado) CONSERVACIÓN93

• MIEMBRO
• 2003 CHEVROLET SILVERADO
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• AUTOMÁTICO
• 66,000 MILES

Tengo una fuga lenta de refrigerante. El camión pierde alrededor de un litro de refrigerante a la semana. No puedo encontrar ninguna evidencia de una fuga en ninguna parte, y no hay refrigerante en el aceite. ¿Alguien ha tenido este problema y cómo se corrigió?
Gracias ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) QUAGMIRE86

• MIEMBRO

Bueno, podría ser tan inofensivo como una fuga de refrigerante en las pequeñas líneas de refrigerante que entran y salen de su unidad TBI. Si tiene una fuga y se está drenando en la parte superior de su motor, simplemente se evaporará. Además, no olvide revisar el líquido de la transmisión en busca de 'lechosidad' en caso de que las líneas de enfriamiento de la transmisión estén evacuando refrigerante del radiador. En otro lugar, verifique las líneas de refrigerante que ingresan al cortafuegos que alimentan el núcleo de su calentador. Si tiene un 2003, debe haber un panel de acceso debajo del tablero en el lado del pasajero. Tiene que quitar el panel de protección (tres tornillos de cabeza hexagonal de 9/32). Hay un pequeño panel de acceso en forma de 'L' que contiene los 'filtros de aire de la cabina'. Retire eso, saque los filtros y vea si el núcleo del calentador no tiene fugas de líquido (puede ser absorbido por el material del filtro). ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) BRIAN 1

• MIEMBRO

Tema:
Información sobre la pérdida gradual de refrigerante a lo largo del tiempo sin evidencia de fugas

Modelos:
2004-2006 Buick Rainier
Modelos Cadillac Escalade 2001-2006
Modelos Chevrolet Avalanche, Blazer, Silverado, Suburban, Tahoe, TrailBlazer 2001-2006
2001-2006 GMC Envoy, Jimmy, Sierra, Yukon modelos
2001-2004 Oldsmobile Bravada
2005-2006 Saab 9-7X

con motor VORTEC (R) GEN III, GEN IV V8 de 4.8L o 5.3L (VIN V, T, M, B, Z - RPO LR4, LM7, LH6, L33, L59)

Reemplazar:

Este boletín se está revisando para incluir el motor RPO L59. Deseche el boletín corporativo número 06-06-01-019A (Sección 06 - Motor / Sistema de propulsión).

Algunos vehículos pueden experimentar una pérdida gradual de refrigerante con el tiempo. Un porcentaje muy bajo de culatas de cilindros fabricadas con el logotipo de Castech en relieve puede desarrollar una grieta porosidad en un área muy específica.

Inspeccione el conjunto de la culata de cilindros para determinar si la pieza fundida fue fabricada por Castech. Esto se puede lograr inspeccionando el logotipo de fundición ubicado en la parte superior del puerto de admisión, debajo del riel de soporte del balancín y en la parte de la cavidad de la plataforma de resorte de la culata de cilindros.

Si la (s) culata (s) de cilindros no son de fundición Castech, siga los procedimientos de diagnóstico normales en SI para determinar la causa de la pérdida de refrigerante.

Consulte las ilustraciones sobre cómo identificar la fundición Castech y / o las áreas muy específicas de la (s) culata (s) de cilindros para detectar una fuga de refrigerante por porosidad.

Ubicación de la (s) culata (s) de cilindro del logotipo de fundición de fabricación de Castech (1).

Vista de cerca de la (s) culata (s) de cilindro que muestra el logotipo de fundición de fabricación de Castech (1).

Si la (s) culata (s) de cilindros es de fundición Castech (1), inspeccione el área alrededor de los cinco orificios de drenaje de aceite para ver si hay marcas de testigos que indiquen filtraciones de refrigerante con el tiempo (2).

Si no se encuentra evidencia de pérdida de refrigerante en la inspección de la (s) culata (s) de cilindro de fundición Castech, siga los procedimientos de diagnóstico normales en SI para determinar la causa de la pérdida de refrigerante.

La ubicación de la grieta se puede encontrar en cualquiera de los cinco drenajes de aceite de la (s) culata (s) de cilindros. Esto se puede ver como un área limpia o brillante, en una superficie manchada de otra manera (1). Presurizar el sistema de enfriamiento en este momento puede revelar refrigerante, aire o una combinación que gotea en el área descrita. Si la inspección revela evidencia de marcas testigo de refrigerante (1), reemplace todo el conjunto de culatas de cilindros.
sigue esta información, muy común. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) SPIDER711

• MIEMBRO
• 2003 CHEVROLET SILVERADO
• 6 CYL
• 2WD
• AUTOMÁTICO
• 40,000 MILES

Mi camión ha estado perdiendo refrigerante desde que lo compré. Lo llevé al distribuidor cuando aún estaba en garantía y no pudieron encontrar una fuga. Puedo oler anticongelante de vez en cuando, pero no encuentro ninguna fuga. ¿Sabes adónde podría ir mi refrigerante? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) MHPAUTOS

• EXPERTO

Hola,

Su distribuidor no puede estar esforzándose demasiado. Haga que la presión del sistema de enfriamiento se pruebe en caliente, si hay alguna fuga externa, esto se mostrará, déjelo a presión durante 1/4 de hora y ejecute en condiciones de prueba para verificar los sellos de agua. Revise el sello de la tapa del radiador y mantenga y libere la presión. Hay pruebas que pueden determinar fugas menores de escape en el sistema de enfriamiento (problema de cabeza). Creo que puede ser un caso de no querer ver una fuga para que no tengan que arreglar nada bajo garantía. Dígales que hagan su trabajo y se esfuercen más.

Mark (mhpautos) ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) JBELLARD03

• MIEMBRO
• 2003 CHEVROLET SILVERADO
• 5.3L
• V8
• AUTOMÁTICO
• 160,000 MILES

Todo el refrigerante se filtró. No se puede encontrar la fuente de la fuga. Además, mientras conducía por la carretera a aproximadamente 70-75 mph, se sentía como si estuviera 'resbalando' o cortando y comenzó a disminuir mientras yo tenía mi pie presionando el acelerador. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS

• EXPERTO

Vuelva a llenar el refrigerante y luego presurice el sistema cuando el motor esté frío. Necesitará un probador de presión para un sistema de enfriamiento. La mayoría de las tiendas de repuestos le prestan uno. Básicamente, es una pequeña bomba con un manómetro para identificar la presión que está aplicando al sistema. Se adhiere al lugar donde se encuentra la tapa del radiador. NO exceda la presión indicada en la tapa del radiador cuando la revise.

En cuanto al motor, ¿se estaba sobrecalentando cuando funcionó como lo describiste? ¿Se encendió la luz de verificación del motor? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) GRANDE G369

• MIEMBRO
• 2003 CHEVROLET SILVERADO
• V8
• 4WD
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• 56,500 MILES

Después de conducir hay olor a anticongelante. Sin fugas, todos los fluidos son buenos, buen rendimiento. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) MHPAUTOS

• EXPERTO

Hola,

Valdría la pena probar la presión del sistema de enfriamiento, es posible que tenga una pequeña fuga que no sea tan evidente, esta prueba lo ayudará a localizarla, comience aquí.

Mark (mhpautos) ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a las 1:26 p.m. (combinado) JEFFSEITZ

• MIEMBRO
• 2002 CHEVROLET SILVERADO
• V8
• 4WD
• AUTOMÁTICO
• 165,000 MILES

Se apagó el motor de arranque en diciembre, se remolcó el automóvil, antes de que tocara el peaje, el tipo dijo que tocaría el motor de arranque, usó una tubería y un martillo 3 # y estaba golpeando muy fuerte por la noche cuando estaba oscuro, dos semanas después mi refrigerante se encendió la luz, pensé que tal vez se perdió el arranque y estaba golpeando mi bloque, yo estaba dentro del camión, usé aproximadamente 2 galones y medio en alrededor de 800 a 1200 millas, lo llevé a dos lugares y mantuvo la presión, pero el primero vez que el motor estuvo caliente y la segunda vez lo dejó reposar durante 2 horas, aún mantenía la presión, colocó la detección de fugas uv en el refrigerante, todavía nada, creo que solo gotea cuando está frío. Revisé la solución ul en aceite, cuando quité la tapa de aceite, no veo nada en el aceite. ¿Alguna idea de que la temperatura de Jeff PS sea buena y no vea humo en el tubo de escape? ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 7 de julio de 2020 a la 1:30 PM (combinado)

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