¿Está mal el cilindro maestro?

MinúsculoGSEABROOKS
  • MIEMBRO
  • 2002 FORD TAURO
  • 180,000 MILES
Me dijeron que mi cilindro maestro tiene una fuga porque recientemente llené en exceso el resivior y que una 'válvula de liberación' solo estaba expulsando líquido adicional y que mi sello en mi tapa estaba mal, así que cambié el sello y la fuga se detuvo durante unos días, luego me di cuenta hoy estaba goteando de nuevo. ¿Qué tengo que hacer? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Viernes, 16 de septiembre de 2011 a las 10:19 PM

6 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Nunca debería tener que agregar líquido de frenos al depósito. Muchos mecánicos son acusados ​​injustamente por propietarios desinformados de realizar un trabajo inadecuado al revisar los fluidos durante un cambio de aceite de rutina porque no rellenan el fluido. Es normal y esperado que el nivel de líquido baje a medida que las pastillas de freno de disco delanteras se desgastan con el tiempo. Cuando finalmente se instalan nuevas pastillas, los pistones deben presionarse nuevamente en las pinzas para dejar espacio para ellas. Ahí es cuando el líquido vuelve a subir al depósito. No habrá espacio para ese líquido si alguien llenó el depósito previamente. Se derramará creando un lío en el piso y el líquido de frenos se comerá la pintura de la carrocería. Aparte de eso, llenarlo en exceso no causará una fuga. Si el líquido se escapa porque el nivel es lo suficientemente alto como para alcanzar el sello de goma de la vejiga debajo de la tapa, el aire también puede filtrarse. Al líquido de frenos le encanta absorber la humedad del aire. Eso conduce a partes metálicas corroídas y reduce el punto de ebullición del líquido lo suficiente como para causar un pedal bajo y blando si los frenos delanteros se calientan lo suficiente como para hacer hervir el agua en el líquido. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Viernes, 16 de septiembre de 2011 a las 22:33 Perforar un perno y roscar una roscaGSEABROOKS
  • MIEMBRO
Perdón por no decir esto, pero la fuga es donde el cilindro maestro y el propulsor se unen y entre los dos es donde me dijeron que había una válvula de alivio. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +1 Viernes, 16 de septiembre de 2011 a las 22:40 Perforar un perno y roscar una roscaCARADIODOC
  • EXPERTO
No existe una válvula de alivio. Cuando hay fugas de líquido en la parte trasera del cilindro maestro, simplemente tiene un sello con fugas y se debe reemplazar el cilindro maestro. Puede comprar kits de reconstrucción para ellos, pero a menudo cuestan más que el maestro reconstruido con garantía.

Sobrellenarlo no causó esa fuga. Una fuga es la única razón por la que tendría que agregar líquido, al contrario de lo que dije anteriormente. Lo que tiene es una falla común y ordinaria y no hay nada de qué emocionarse siempre y cuando no ingrese ningún producto de petróleo en el fluido que lo contamine.

Si desea reemplazar el cilindro maestro usted mismo, puedo compartir un par de sugerencias para facilitar el trabajo. Deberá decirme si tiene dos o cuatro líneas de acero saliendo de él. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Viernes, 16 de septiembre de 2011 a las 11:20 p.m. Cambio de aceite y reemplazo del filtro Dodge RamGSEABROOKS
  • MIEMBRO
Tengo dos líneas y gracias por su ayuda. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Viernes 16 de septiembre de 2011 a las 11:37 p.m. Estamos contratandoCARADIODOC
  • EXPERTO
Aquí hay una copia del truco que he usado muchas veces para no tener que sangrar las ruedas. Aún puede sangrar en las ruedas si desea sacar más líquido viejo. TENDRÁ algo de humedad, y es bueno deshacerse de eso.

Afloje un poco las dos líneas de acero, desatornille el cilindro maestro y utilícelo como manija para doblar un poco los extremos de las líneas de acero. Eso evitará que se les acabe el líquido. Continúe desatornillando las líneas. Tenga cuidado de que no entre líquido de frenos en los guardabarros porque se come pintura.

Purgue en banco el nuevo cilindro maestro con las dos mangueras y accesorios que vienen con él, conecte las dos líneas de acero con los dedos y luego empuje el cilindro maestro hacia abajo para doblar las líneas de nuevo a su forma original. Atornille el cilindro maestro en su lugar, luego pídale a un ayudante que presione lentamente el pedal del freno. Puede llegar hasta el piso con un cilindro maestro nuevo, pero nunca más de la mitad con uno viejo porque los sellos de los labios pueden romperse con la suciedad y la corrosión que se acumula en las mitades inferiores de los orificios. Debería tardar al menos 15 segundos en bajar el pedal hasta la mitad.

Verás burbujas de aire provenientes de las líneas. Apriete las tuercas, LUEGO dígale a su ayudante que suelte el pedal rápidamente. Afloja las nueces nuevamente, una a la vez, y haz lo mismo hasta que no salgan más burbujas. Cuando se presiona el pedal lentamente, el líquido de frenos irá a las ruedas, pero las burbujas de aire volverán a flotar por las líneas de acero. Si se presiona el pedal rápidamente, esas burbujas se abrirán camino por la línea y deberán purgarse en las ruedas.

Cuando el pedal se suelta rápidamente, el líquido que regresa al depósito lavará las burbujas de aire con él. De esa forma no es necesario sangrar en las ruedas.

Asegúrese de no dejar ningún indicio de producto de petróleo en el líquido de frenos. El aceite del motor, el líquido de la transmisión y el líquido de la dirección asistida destruirán TODAS las piezas de goma del sistema que entren en contacto con el líquido de frenos. Esa es una reparación realmente cara. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 17 de septiembre de 2011 a las 12:58 a. M. Manuales de reparación de automóviles en líneaGSEABROOKS
  • MIEMBRO
Gracias, se agradece su consejo. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +2 Sábado 17 de septiembre de 2011 A las 1:04 AM

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