Panel de instrumentos roto ¿Alguna idea?

MinúsculoPSHERRILL
  • MIEMBRO
  • 2002 CADILLAC DEVILLE
  • 43,000 MILES
El panel de instrumentos ahora está roto. Qué podría causar tal falla. Tengo GMPP, pero el distribuidor dice que esto no está cubierto y la pieza no está disponible. ¿Alguna ayuda aquí? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Sábado 2 de junio de 2012 a las 11:12 AM

21 respuestas

MinúsculoASEMASTER6371
  • EXPERTO
Tendrás que buscar el papel en un depósito de chatarra. ¿Probaste e bay?

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Sábado 2 de junio de 2012 a las 11:13 AM PulgarDANSCUDDER
  • MIEMBRO
  • 2000 CADILLAC DEVILLE
  • V8
  • RWD
  • AUTOMÁTICO
  • 40,500 MILES
Todas las luces de mi tablero se han apagado. Las luces de prueba normales se encienden al inicio, pero eso es todo. Ninguna de las luces del tablero funciona. Velocímetro, luces intermitentes, odómetro, aire acondicionado, kilometraje, ninguno de ellos se enciende. Aquí las luces intermitentes parpadean y el aire acondicionado se enciende, pero no se puede saber cuál es la configuración. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:29 AM (Combinado) PulgarFREEMBA
  • EXPERTO
Intente mover el atenuador de la luz del tablero. Si las luces se encienden, sabrá que el interruptor no funciona. Puede encontrar un interruptor de reemplazo en línea a un precio razonable.

Déjame saber lo que pasa. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:29 a.m. (combinado) PulgarDLYNCH4008
  • MIEMBRO
  • 1998 CADILLAC DEVILLE
  • 120,000 MILES
Este es un auto de amigos de la iglesia, así que no conozco todos los detalles específicos, pero esto es lo que sé. El coche permaneció sentado durante mucho tiempo y la batería se descargó por completo. Cuando comenzó de nuevo, el tablero digital no tiene pantalla. Todas las luces de advertencia pasan la autoprueba cuando se enciende el encendido, pero no se muestran datos de velocidad, HVAC o del centro de información. El fusible del tablero de 10 A debajo del capó es bueno. Revisé bien todos los fusibles debajo del capó en la rueda izquierda con DVOM y todos funcionan como deberían.
¿Hay alguna secuencia de reinicio que pueda hacer, con los botones del panel, para devolver la vida al tablero? ¿Hay algún fusible específico que deba buscar en el maletero? ¿No recuerdo el manual del propietario que indica un panel en el maletero? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:29 a.m. (combinado) PulgarCONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hay tres fusibles que hacen funcionar el sistema y todos están en el centro de fusibles del maletero. Aquí hay una guía y algunos diagramas de cableado y panel de fusibles para ayudarlo a probar los fusibles y hacer que funcione nuevamente.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-a-car-fuse

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-test-light-circuit-tester

Si todo está bien, intente desconectar el clúster y vuelva a conectarlo, esto limpiará las conexiones en el clúster.

Háganos saber lo que sucede.

Saludos, Ken Images (Haga clic para agrandar) Pulgar Pulgar Reemplazo del grupo de instrumentos GMC Yukon Cómo utilizar una luz de prueba Extracción de bolsas de aire Estamos contratando Manuales de reparación de automóviles en línea ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:29 AM (Combinado) BACK2CHARRIS
  • MIEMBRO
  • 1998 CADILLAC DEVILLE
Problema eléctrico
1998 Cadillac Deville 92000 millas

Tuvimos un mal panal de instrumentos. Todo negro, no se podía ver el indicador de gasolina, mph, nada. Conseguimos uno de un desguace, el exacto. Ponlo y se enciende perfectamente, pero el coche no arranca. ¿Necesita programarse o algo para el nuevo panal? ¿Es algo que podemos hacer o es algo que solo Cadillac puede hacer? Realmente podría ayudarme con las instrucciones. Gracias, Carol ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Lunes, 29 de junio de 2020 A las 11:30 AM (Combinado) MERLIN2021
  • EXPERTO
Estoy seguro de que Buzz sonará aquí, pero en las camionetas GM, encendemos la llave durante 10 minutos, luego la apagamos, quitamos la llave y luego debería irse. Esto inicializa las cosas más nuevas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) CADILLAC187007
  • MIEMBRO
  • 1998 CADILLAC DEVILLE
Problema eléctrico
1998 Cadillac Deville V8 Tracción delantera automática

Mi tablero digital de repente dejó de mostrarme qué tan rápido viajo, las lecturas de aire acondicionado y combustible funcionan bien. A veces se vuelve a encender, pero como 10 segundos después se vuelve negro. Fusibles comprobados, todos están bien. Mi pregunta es, ¿necesito reemplazar toda la consola? Además, ¿una consola para este vehículo es cara y tiene que programarse? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) GOLFERCARGUY
  • MIEMBRO
¡Houston, tienes un problema! Tuve lo mismo en mi 97, el centro de mensajes se volvió bezerk, no pudo leer el kilometraje en el odómetro, pero el viaje funcionó bien, luego, de repente, todo se volvió negro, encontré que el módulo de pantalla había fallado, creo que se cortó, problema con esto es como el mío, era 97, solo una parte funcionaría en su caso, sería 98, el distribuidor quería casi $ 1000.00 para repararlo.Fui a un desguace de autoservicio y finalmente encontré uno de 97 y lo probé, pero se iluminaba como debería, pero el vehículo no arranca. Lo que hice fue desarmar la unidad (teniendo mucho cuidado) los cables delicados y las conexiones, y cambié las pantallas solo dejando mi parte trasera donde se almacena toda la información del vehículo y la puse y ¡funcionó! Es un trabajo miserable, ya que necesita quitar la parte superior del tablero de instrumentos y eso es un trabajo en sí mismo, lo importante es sacar esos malditos registros de aire acondicionado sin pestañas rotas (debe quitarlos para sujetar los tornillos el tablero de instrumentos utilicé un cuchillo pequeño de la cocina (del que mi esposa no sabe nada por cierto) si lo hiciera, probablemente estaría viajando en un carruaje grande para funerales. Se puede hacer, pero es un trabajo delicado, lo grande es es encontrar un grupo para el auto del año correcto, otra cosa que puede hacer es quitar el grupo y enviarlo a un lugar que conozco en virginia y lo reconstruirán por alrededor de $ 375.00 y se tarda una semana o 10 días en recuperarlo. preparado para un día de trabajo si lo afronta usted mismo! ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +6 Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 a.m. (combinado) GOLFERCARGUY
  • MIEMBRO
No sé si los números de teléfono están permitidos en este foro, pero si es así, te daré el mío y puedes llamarme si lo deseas y puedo darte algunos consejos, ¿de acuerdo? Mike, veré y veré si está permitido, y te lo daré de alguna manera, ¿está bien? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
  • 1995 CADILLAC DEVILLE
Ocasionalmente, el tablero digital en este 95 deville se volverá negro y el motor comenzará a funcionar horriblemente. A juzgar por esos signos, tendría que adivinar que es una de las computadoras, la ecm o la bcm, pero me gustaría una segunda opinión antes de gastar cientos de dólares en piezas que no necesito. Actualizaré con los códigos de falla cuando pueda obtenerlos, pero no tengo el auto aquí ahora, así que serán un par de días y realmente necesito que funcione lo antes posible. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
También tiene el motor 4.9 pre northstar, que puede o no decirle algo, ya que tendría diferentes controladores y sensores. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) CARADIODOC
  • EXPERTO
Si ambas cosas suceden al mismo tiempo, es muy dudoso que una computadora tenga la culpa. Realmente recomendaría que alguien diagnostique el problema antes de gastar tanto dinero en una suposición que probablemente sea incorrecta.

Una cosa que ambos PODRÍAN tener en común es el bajo voltaje del sistema. Cuando ocurra el problema, mida el voltaje de la batería con el motor en marcha. Debe estar entre 13,75 y 14,75 voltios. Si es bajo, sospeche del generador. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
Suena como un plan sólido. Tendré que investigar eso. No sé qué tan profundo es este agujero de conejo, lo único que he aprendido en mis años trabajando en un caddie es que controlan TODO electrónicamente, por lo que los gremlins tienen demasiados lugares para esconderse. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
Gracias por la entrada, tenía la intención de obtener un nuevo cs144 para mi otro automóvil de todos modos, así que probablemente intentaré reemplazarlo y ver qué sucede. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
Sin embargo, me olvidé de mencionar una cosa, me dijeron que el problema comenzó cuando se enchufó un dispositivo defectuoso al encendedor de cigarrillos, ¿podría seguir siendo el alternador? Y si es así, ¿reemplazar el regulador de voltaje probablemente solucionaría el problema de voltaje o necesito un alternador completamente nuevo si ese es el problema? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) CARADIODOC
  • EXPERTO
Existe un problema muy común que solo se aplica a estos generadores GM. Debido a su diseño, desarrollan picos de voltaje muy altos. Esos picos a menudo destruyen el regulador de voltaje incorporado o uno de los diodos. Es muy raro encontrar un diodo intermitente, pero eso es posible para el regulador de voltaje. También puede tener solo cepillos gastados, pero generalmente duran más que las otras partes que fallan.

Los diodos suelen ser cortos y luego se abren. Cuando pierde uno de los seis, pierde exactamente dos tercios de la capacidad de salida del generador. Eso significa que obtendrá aproximadamente 30 amperios de la unidad común de 90 amperios bajo una prueba de carga. 30 - 35 amperios es suficiente para hacer funcionar el automóvil en la mayoría de las condiciones, pero no en todas. La bomba de combustible eléctrica consume de 8 a 10 amperios, el motor del ventilador del calentador puede consumir otros 10, luego tiene luces delanteras diurnas con otros 8-10 y no queda nada para recargar la batería. Esto puede no ser diagnosticado durante mucho tiempo si la batería no se agota mientras conduce.

Además, todos los generadores de CA desarrollan una salida trifásica, lo que significa que uno de ellos siempre está produciendo cerca del voltaje máximo. Cuando una fase se acerca a su voltaje más alto, otra acaba de dejar su voltaje más alto, y en el medio, el voltaje de salida cae solo un poco. Esa variación se llama 'ondulación'. La mayoría de los probadores de carga profesionales muestran la ondulación, no como un número, sino como un gráfico de barras. Lo único que te importa es que la ondulación sea baja. Cuando falla un diodo, el voltaje de salida cae muy bajo cuando es el momento de que esa fase produzca su salida. Eso hará que la ondulación sea muy alta. El regulador de voltaje puede responder a esa caída momentánea de voltaje al intentar aumentar la salida del generador. Eso en realidad puede hacer que el voltaje del sistema suba un poco, pero la prueba es que la corriente de salida máxima que se puede obtener es demasiado baja. Sé que no lo expliqué muy bien. Si desea saber más sobre ripple, esta página podría ayudar:

http://randysrepairshop.net/basics-of-batteries.html

Debido al diseño de estos generadores, producen una gran cantidad de picos de voltaje al encender y apagar la corriente de campo cientos de veces por segundo. Eso siempre sucede cuando el flujo de corriente se ve obligado a detenerse repentinamente a través de una bobina de alambre. Desarrollar esos picos es el objetivo en una bobina de encendido, pero no en un generador. Chrysler, Ford y los sistemas de GM del 86 y anteriores funcionan de la misma manera, pero no tienen este problema. No sé por qué, pero solo afecta a los autos GM con este 'nuevo' diseño que comenzó con el año modelo 87. Ha sido muy común pasar por cuatro o seis generadores en la vida útil del vehículo, pero para evitar esas fallas repetidas, la solución es reemplazar la batería en perfecto estado al mismo tiempo. Parte del trabajo de la batería es amortiguar y absorber esos picos de voltaje. A medida que envejecen, pierden la capacidad de hacerlo. Su batería vieja aún hará girar el motor bien, de hecho funcionará en un automóvil del 86 o más antiguo. Aún puede entregar la corriente necesaria, pero no puede entregarla mientras lo haga una batería nueva. Esa es la característica secundaria. El principal problema es esa incapacidad para absorber los picos de voltaje.

Entonces, . . . Si encuentra que el generador está causando el problema, reemplace la batería también a menos que tenga menos de dos años.

El otro problema con estos picos de voltaje es que causan picos de corriente en el cable que regresan a la batería. Cuando la corriente fluye a través de un cable, crea un campo magnético a su alrededor y eso 'inducirá' un pico de voltaje similar en otros cables que corren junto a él. Es cuando uno de esos cables es para un sensor que ocurren los problemas. Para algunas computadoras, un cambio en el voltaje de un sensor de unas pocas centésimas de voltio es significativo y la computadora reaccionará de alguna manera a eso. La forma en que mucha gente descubre eso es desconectar el conector pequeño en el costado del generador mientras ocurre el problema de funcionamiento. Eso apagará el generador y detendrá la producción de esos picos de voltaje. La prueba es que el motor funcionará mejor, pero solo si la batería está completamente cargada.

Tenga en cuenta que solo sospecho del generador porque es un problema muy común y los síntomas que describió podrían ser el resultado. La prueba está en los resultados de la prueba de carga mientras ocurre el problema. La prueba no identificará el problema si es intermitente y no actúa durante esa prueba.

En cuanto a enchufar algo en el enchufe del encendedor, dudo que haya causado un problema, especialmente uno intermitente. Hay algunos diseños de enchufes que producirán un cortocircuito dentro del zócalo si están orientados correctamente, pero eso quema un fusible. Eso causaría un problema permanente, no intermitente. Además, todas estas computadoras en los autos de hoy SÍ fallan con demasiada frecuencia, pero lo hacen por sí mismas. Tienes que intentar causar daño a propósito. Si simplemente enchufar algo en el encendedor (que es para lo que fue diseñado), realmente causara un problema, habríamos oído hablar de él muchas veces antes. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Lunes, 29 de junio de 2020 A las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
Eso funciona, gracias. Probablemente lo probaré con y sin el problema si puedo lograr que haga ambas cosas, y tengo que reconstruir un cs144 y obtener uno nuevo porque me va a salir mal, así que haré un pequeño flip flop y veré qué sucede ¿Fue esta respuesta? ¿servicial? Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) JUNKIE2100
  • MIEMBRO
Y de hecho lo explicaste bastante bien por cierto, soy un técnico en computación y yo mismo he reconstruido bastantes alternadores y arrancadores, así que entiendo exactamente lo que estás diciendo y tendría sentido. ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 29 de junio de 2020 a las 11:30 AM (Combinado) SHEVAN01
  • MIEMBRO
  • 1998 CADILLAC DEVILLE
  • V8
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 83,000 MILES
El grupo de instrumentos está mal en mi auto. Fui al depósito de chatarra y compré uno nuevo. Sin embargo, ahora el coche no arranca. Me sigue diciendo que espere 3 minutos y vuelva a intentarlo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de julio de 2020 a las 2:53 p.m. (combinado)

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