Valores de torsión de la barra de dirección interior y exterior

MinúsculoALOHMAN2
  • MIEMBRO
  • 2008 CHEVROLET IMPALA
Necesito conocer el torque. Sigo recibiendo diferentes respuestas. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 17 de noviembre de 2015 a las 7:34 p.m.

13 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Aquí encontrará guías y diagramas que lo ayudarán a realizar su trabajo.

Primero deberá levantar el automóvil.

https://www.spyder-rentals.com/articles/jack-up-and-lift-your-car-safely

y aquí hay una guía de extremo de la barra de acoplamiento

https://www.spyder-rentals.com/articles/tie-rod-end-replacement

Apriete la tuerca a 30 N.m (22 lb ft) más 120 grados. Inspeccione visualmente para asegurarse de que se vean 2 1/2 a 4 1/2 hilos más allá de la arandela de nailon.

Aquí están las especificaciones del extremo de la barra de dirección interior

Apriete la barra de acoplamiento interior a 100 N.m (74 lb ft).

Aquí hay algunos diagramas del trabajo que se está realizando (a continuación)

Háganos saber qué sucede para que ayude a otros.

Saludos Imágenes (Haga clic para agrandar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +24 Martes, 17 de noviembre de 2015 a las 7:57 p.m. PulgarALOHMAN2
  • MIEMBRO
¿Es lo mismo para una nuez almenada con chaveta? Además, ¿qué pasa con la contratuerca? No estoy seguro de lo que quiere decir con 120 grados. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Martes 17 de noviembre de 2015 a las 20:48 PulgarCARADIODOC
  • EXPERTO
La tuerca del espárrago exterior se indica, ya que debe haber 2 1/2 a 4 1/2 roscas que sobresalgan de la arandela de nailon, lo que implica que es una contratuerca. Un extremo de la barra de dirección de repuesto con un pasador de chaveta.

Usé un impacto de aire de 3/8 'para colocar las tuercas de la barra de acoplamiento exterior. Eso era capaz de pesar 45 pies libras, así que nunca dejé que golpeara las nueces por mucho tiempo. 22 pies libras parece suficiente para un perno de diámetro tan pequeño. Una vez que lo alcance, gírelo lo suficiente para que pueda introducir el pasador de chaveta. Nunca retire la tuerca del pasador de chaveta. Lo que es aún más importante es que el orificio del eje esté en buen estado. En el caso poco común de que encuentre que el espárrago viejo estaba suelto y se tambaleaba, reemplace el eje ya que el orificio se deformará. El nuevo perno no se asentará correctamente para permanecer apretado. Y puede tener un espacio libre cerca de la pelota que le permite doblarse y romperse. Sin grasa de ningún tipo en el perno. Eso necesita la fricción para mantenerlo apretado y para que no gire.

Para la tuerca de la jamba, nuevamente, sentido común. No se da ninguna especificación para ese. El tamaño del hilo es bastante robusto y no los dañará con la mano. Solo hay tres cosas que puede hacer para causar un problema. La primera es no apretar la tuerca lo suficiente. Una vez que se afloja, las fuerzas de la carretera harán que las roscas se golpeen entre sí. Eventualmente, los hilos se despegarán y los dos extremos de la barra de dirección se separarán. Lo he visto en dos o tres ocasiones. El segundo es recubrir los hilos con compuesto antiagarrotamiento. Eso funciona muy bien, pero no tiene lugar entre el soporte del puntal inferior y el eje o en las roscas de los componentes de la dirección. Es la fricción entre el lado de la tuerca y donde choca contra el tirante exterior lo que la mantiene apretada. El antiagarrotamiento casi siempre se arrastrará hasta allí mientras se juntan las roscas y luego se atascará entre la tuerca y la barra de acoplamiento. Eso hará que se suelte de los golpes que necesita.

La tercera cosa es no usar aceite penetrante para asegurar que las piezas se puedan girar libremente en la próxima alineación dentro de dos o tres años. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +13 Martes, 17 de noviembre de 2015 a las 9:08 p.m. PulgarALOHMAN2
  • MIEMBRO
La barra de acoplamiento interior no tiene rosca invertida, ¿verdad? Entonces, ¿necesito engarzar la barra de acoplamiento interior después de apretarla? También asumo que la rejilla debe mantenerse firmemente en su lugar durante la extracción y la instilación o podría dañarse, ¿verdad? ¿Cómo me aconsejas que haga eso? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 17 de noviembre de 2015 a las 22:42 PulgarCARADIODOC
  • EXPERTO
Para su primera pregunta, sí, engarce la parte posterior si tiene ese labio que mencioné. Tiene aproximadamente 3/16 'de profundidad. Verá que el viejo está abollado en dos lugares después de quitarlo. Es un hilo normal. Desatornillarlo doblará esos pliegues hacia atrás la mayor parte del camino. No tiene que hacerlo usted mismo. No pasará nada terrible si no hace esto, espero, pero si el automóvil alguna vez se ve involucrado en un accidente causado por el otro tipo, este es el tipo de cosas que a su abogado o investigador de seguros le encanta encontrar (junto con altura de manejo alterada), por lo que pueden echarle parte de la culpa a usted.

Aquí hay un enlace que le ayudará:

https://www.spyder-rentals.com/articles/tie-rod-end-replacement

Busqué en dos sitios web las herramientas de Mac y Matco y no pude encontrar la herramienta, luego me volví inteligente e hice una búsqueda en Google de 'crimpadora de barra de acoplamiento interna GM'. Los dos primeros listados muestran la herramienta. Puede encontrar esto en una tienda de repuestos para automóviles que alquila o pide prestadas herramientas. Parece mucho más complicado de lo que realmente es. En esta foto, hay dos partes con bisagras y cada una tiene una pieza moldeada que puedes ver. La bonita flecha azul apunta al final de uno de ellos. Esas dos partes son las que hacen el engarzado cuando aprietas el perno. La pieza de metal cuadrada negra de tres lados en el medio, que se muestra con mi ingeniosa flecha roja, está simplemente allí para establecer la profundidad del engarzado. En este caso, el mecanismo de dirección estaría sobre su hombro derecho, y el eje de la barra de acoplamiento interior estaría detrás de la herramienta apuntando hacia la parte inferior izquierda de la imagen. Desliza la herramienta a lo largo del bastidor hasta que la parte de metal negro golpea la carcasa de la barra de acoplamiento. Eso coloca los dedos engarzados en el lugar correcto.

Si no puede encontrar esa herramienta, es posible que pueda entrar allí con un martillo pequeño, alicates Vise-Grip o incluso una abrazadera en C para hacer el trabajo. Todos estos engarces son para un seguro extra. Primero, la barra de dirección tiene que aflojarse, lo que rara vez ocurre, luego tiene que desenroscarse, lo que nada intenta hacer que haga eso, luego los engarces se enganchan en las roscas del bastidor para que no se pueda desenroscar por completo. Tendrás neumáticos chirriantes y un desgaste terrible de los neumáticos mucho antes de que empeore lo suficiente como para romperse, pero conozco a un par de personas que no reconocerían esas advertencias.

Si necesita evitar que la rejilla se tuerza, ahí es donde entra la llave ajustable que mencioné. A menos que la última persona se dejase llevar, puede utilizar el casquillo especial y un trinquete grande para desenroscar la barra de acoplamiento. Después de dos o tres vueltas, sentirá la resistencia a medida que los rizos se enderezan. Hay pocas posibilidades de torcer demasiado la rejilla aquí. Es colocar la nueva barra de dirección donde si está bien apretado, más apretado debe ser mejor. Todavía me baso en la sensación y el sentido común, pero si tuviera que medir el par, estoy seguro de que voy más allá de la especificación mínima. Ahí es donde encontraré un ayudante para sostener la llave ajustable para que pueda convencerme de que el tirante está lo suficientemente apretado.

Las tiendas de autopartes también tendrán los enchufes para pedir prestados. Si ambos tirantes tienen una carcasa normal en forma de hexágono, simplemente use un dado profundo del tamaño correcto. Tengo dos tamaños, pero puede que haya más ahora. Esos tirantes no se doblan. Si solo tiene dos planos en la parte trasera, ese es el diseño de GM que se dobla. Obtendrá un juego de cinco o seis inserciones de pata de gallo con un encaje en el que encajan. Use el que sea del tamaño correcto, luego deslice el casquillo sobre él y la barra de acoplamiento, y asegúrelo en su lugar con el anillo en el extremo. Tire del enchufe hacia usted para mantener la pata de gallo en los planos, luego gírela con su trinquete.

Imagen (Click para agrandar) Pulgar ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 miércoles, 18 de noviembre de 2015 a las 12:22 a. M. PulgarALOHMAN2
  • MIEMBRO
Sí, mis viejos están rizados y solo tienen dos pisos, y los nuevos que tengo también solo tienen dos pisos. El kit que alquilé tiene solo dos partes, nada que engarzar. Aquí hay una imagen del kit. Además, los voy a cambiar porque mi barra de dirección interior izquierda se rompió en la contratuerca cerca de la barra de dirección exterior y dobló la barra de dirección interior. Imágenes (Click para agrandar) Pulgar Estamos contratando ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 18 de noviembre de 2015 a las 12:59 AM Manuales de reparación de automóviles en líneaALOHMAN2
  • MIEMBRO
¿Es obligatorio engarzarlo? No tengo que retirarlo a la cremallera de dirección, ¿verdad? ¿Podría decirme los pasos para quitarlo? Ya me quité el exterior, la bota de goma y la manga se deslizó hacia atrás. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 18 de noviembre de 2015 a las 7:18 AM CARADIODOC
  • EXPERTO
Esa funda de plástico azul es un tope para amortiguar la sensación cuando gira completamente. Deslícelo hacia atrás para exponer la tuerca. El enchufe de la segunda imagen es para los extremos de la barra de acoplamiento interior de Ford y Chrysler. El adaptador es para el tuyo. Eso en realidad podría funcionar mejor que el casquillo especial hecho para estos extremos de la barra de dirección. Deslícelo sobre los dos planos, luego deslice el enchufe sobre él. El motivo de estos enchufes es para que no tenga que quitar el portaequipajes del automóvil. Simplemente use un trinquete de mango largo o una barra rompedora para desenroscar la tuerca. Sentirás cuánta fuerza se necesita. Atornille el nuevo con la misma fuerza.

No es necesario engarzar la carcasa para que funcione correctamente, pero seguro que me sentiría mejor si lo intentara, incluso si es con un martillo pequeño. Puede engarzar un lado antes de que esté completamente atornillado. Cuando comience a ajustarse, retroceda hasta media vuelta, toque ese rizo, luego apriételo por completo y rómpalo en ese lugar. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Domingo 22 de noviembre de 2015 a las 1:53 a. M. ALOHMAN2
  • MIEMBRO
  • 2008 CHEVROLET IMPALA
Mi nuevo juego de tirantes interiores solo tiene dos partes planas, y me dijeron que después de apretarlos deben engastarse. ¿Es algo que se puede evitar porque el kit que alquilé no tiene ninguna de esas herramientas? Y mi barra de dirección interior izquierda está doblada. Te enviaré una foto del mismo y del kit. Déjame saber cuál es la mejor manera de hacerlo. Imágenes (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 6 de junio de 2017 a las 2:02 p.m. (combinado) HMAC300
  • EXPERTO
Es necesario quitar la cremallera y el piñón para hacer esto. No en el coche. Ver fotos. Imágenes (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 6 de junio de 2017 a las 2:02 p.m. (combinado) FLANDEW
  • MIEMBRO
  • 2004 CHEVROLET IMPALA
  • 93,058 MILES
Conduzco un Chevy Impala Sedan 2004. Hoy me pegaron en T en el lado del pasajero trasero. El vehículo que me golpeó iba entre cinco y quince millas por hora en el momento de la colisión bajando una colina mientras se frenaba. Yo tampoco iba a más de diez millas por hora. La puerta del pasajero trasero no fue golpeada y prácticamente no hay daño estético más que pintura menor y una tapa de cubo de plástico en el medio de una intersección. Aunque no me di cuenta, el traje azul en la escena señaló que la rueda estaba doblada y me obligó a remolcarla a casa. La rueda parece estar verticalmente recta (desde el suelo hasta el techo del hueco de la rueda. Sin embargo, está ligeramente doblada horizontalmente hacia adentro hacia el parachoques trasero y hacia afuera hacia la puerta del pasajero del asiento trasero. Después de unos minutos de comparación y de interrogatorio, en un banco de nieve combinado con Google que lo sabe todo, y al mirar varios diagramas, he aprendido que la barra de acoplamiento exterior está doblada hacia arriba justo después del tanque de gasolina. No soy un profesional, y entiendo que hasta que se examine completamente, tal vez haya varios factores mucho más costosos en trabajar aquí. Sin embargo, ¿podría ser esta la razón de la curvatura horizontal levemente perceptible en la rueda? Si este es el caso, podría conducir mi vehículo a mi mecánico aproximadamente (poco menos) a veinte millas de distancia. estar conduciendo con mucha suavidad y tomando carreteras secundarias para viajar a velocidades más lentas. Según las circunstancias de la vida actual y al borde de la quiebra, tengo un pequeño colchón en el banco que se dirige principalmente hacia ya alquilo. Negociaré asistencia informática, sesiones de masajes profesionales gratuitas y, probablemente, una suma de dinero en efectivo que no puedo pagar (pero seguirá siendo económica en comparación con la alternativa). Vivo en la ciudad y no tengo espacio ni lugar para hacer las reparaciones. Tendré que remolcarlo si no puedo conducirlo por aproximadamente $ 125.00 por trayecto. Cuanto menos dinero gaste en la grúa, más puedo contribuir a mi mecánico. Por favor avise. Muchas gracias.

-Señor. Webb ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Martes, 6 de junio de 2017 a las 2:02 p.m. (combinado) FLANDEW
  • MIEMBRO
** Editar ** Estaré negociando (asistencia informática, sesiones de masajes profesionales gratuitas y probablemente una suma de dinero en efectivo que no puedo pagar (pero seguirá siendo económica en comparación con la alternativa). ** A mi amigo cercano y mecánico por su ayuda en la reparación. ** ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 6 de junio de 2017 a las 2:02 p.m. (Combinado) CARADIODOC
  • EXPERTO
El policía le dijo que lo remolcara para evitar cualquier problema de responsabilidad, ya que a todos nos encanta demandar siempre que sea posible. Conduzca con cuidado y notará que el volante ya no está centrado. Esto se debe a que la llanta trasera se dirige hacia un lado y usted tiene que compensar girando las ruedas delanteras de la misma manera, tal como lo haría en un patinaje. Si el volante está descentrado no más de, digamos, 1/8 de vuelta, se producirá un poco de desgaste excesivo en ambos neumáticos traseros. Veinte millas no causarán mucho desgaste. Si el volante se sale mucho más que eso, es posible que escuche los neumáticos patinar un poco. Además del manejo menos que ideal, los neumáticos se restregarán mucho más rápido de lo normal.

Los extremos de las barras de acoplamiento son bastante fáciles y económicos de reemplazar. Muchos fabricantes los usan en la parte trasera porque son livianos. Desafortunadamente, son extremadamente débiles y el menor bache o bache puede afectar los ajustes críticos. El automóvil deberá alinearse una vez que se reemplace el extremo de la barra de dirección. Su mecánico podrá acercarlo para que pueda conducir el automóvil con seguridad, pero es imposible acercarlo lo suficiente para evitar el desgaste de los neumáticos sin una computadora de alineación. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 6 de junio de 2017 a las 2:02 p.m. (combinado)

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