Cómo reparar una fuga de EVAP

El sistema EVAP de su automóvil está diseñado para controlar los vapores de combustible que, naturalmente, se omiten de la gasolina dentro del tanque de combustible. Estos vapores se recogen en el recipiente de carbón y luego se condensan para que puedan devolverse al tanque de combustible. Este es un sistema sellado controlado eléctricamente por solenoides de control de vacío y purga. Cuando ocurre un mal funcionamiento, el sensor de presión del sistema envía datos de retroalimentación a la computadora para activar la luz de verificación del motor.

¿Como funciona?

La aspiradora del motor se usa para atraer los vapores hacia el recipiente de carbón donde se condensaron. Cuando se arranca el motor, se da una señal para abrir la válvula de control que libera el vacío en el sistema. El solenoide de purga se usa para permitir que los humos condensados ​​regresen al tanque. Un sensor de presión de vacío está ubicado en el tanque de combustible que monitorea el suministro y su capacidad para mantener el vacío durante un período de tiempo. Este ciclo puede ocurrir rápidamente o puede tomar uno o dos días para satisfacer al monitor PCM.

2006 jeep liberty ac embrague

¿Qué sale mal?

Cuando cualquier parte del sistema se ve comprometida por una línea de vacío rota o un solenoide de control en cortocircuito, el PCM detecta un problema y envía un código de falla que pertenece a la sección o parte del sistema que tiene el problema. UN herramienta de escaneo del lector de código se utiliza para acceder a la memoria de la computadora y entregar el código, como un P0454, que es el caso en el video a continuación. Los tapones de gasolina tienen una alta tasa de fallas debido al uso y pueden ser los culpables, ya que completa el sello cada vez que se llena.

Fallos de componentes populares:

  • La junta tórica de la tapa de la gasolina se rompe o está dañada y tiene fugas
  • La línea de alimentación de vacío a la válvula de control de vacío tiene fugas
  • El tubo de llenado del tanque de gasolina está dañado o tiene fugas
  • El tubo de vapor del recipiente de carbón al tanque se ha caído.
  • El bote de carbón se ha dividido y tiene fugas.
  • La válvula de control de vacío no permite que el vacío ingrese al tanque de combustible

¿Es peligroso?

Dado que el sistema EVAP se ocupa de la gestión del gas y sus humos, puede resultar peligroso cuando se producen determinadas averías. Uno de estos problemas puede hacer que el recipiente de carbón se llene de combustible crudo y comience a gotear, lo que puede causar un riesgo de incendio. Por lo tanto, es una buena idea identificar qué parte del sistema ha fallado y partir de ahí.

Reparación de EVAP

Una vez que haya determinado el código de falla y qué parte del sistema tiene un problema, podemos comenzar la inspección.

2002 mercury mountaineer ubicación de arranque

Las cosas fáciles

Dado que la tapa de la gasolina es la fuga más grande, un sistema EVAP puede verificar primero si la tapa está apretada y se sella contra el cuello de llenado. A continuación, retire la tapa para inspeccionar la junta tórica de la tapa. Esta junta tórica es grande y está sujeta a desgaste debido a su constante extracción cuando se llena el tanque. A continuación, abra el capó y busque la línea de alimentación de vacío desde el colector de admisión del motor a la válvula de control del sistema EVAP. Debido al calor y la vibración del motor, puede deteriorar la línea de goma y hacer que se caiga o colapse cortando el sistema de vacío hacia el solenoide. Comience su inspección en esta línea de alimentación comprobando si hay rasgaduras o grietas en el solenoide de control de vacío que está montado en el colector de admisión o cerca del pozo del guardabarros.

(Sugerencia) Al pedir piezas de repuesto de EVAP, asegúrese de que coincidan antes de instalarlas, también si el distribuidor tiene la pieza 'en stock', por lo general significa que hay una alta tasa de fallas en la pieza.

Un poco más difícil

Retire el solenoide de control de vacío que es controlado por la computadora. Esta válvula controlada eléctricamente actúa como un puerto simple que se abre y se cierra con cada comando. Cuando no hay señal (no hay energía), la válvula debe estar cerrada (no puede soplar a través de ella). Cuando aplica una fuente de alimentación de 12 voltios y conecta a tierra, la válvula debe abrirse con un clic perceptible. Si la válvula no funciona de esta manera, es mala y necesita ser reemplazada.

El resto del sistema EVAP está debajo del vehículo cerca del tanque de combustible. Necesitaras use un gato de piso y soportes de gato para levantar el vehículo con seguridad para inspeccionarlo. El componente principal del sistema es el cartucho de carbón (en algunos vehículos más antiguos, puede ubicarse debajo del capó). Aquí es donde se encuentra el solenoide de purga junto con las líneas de vapor y vacío. Estas líneas no son tan propensas al calor del motor, pero aún sufren los elementos y pueden tener el mismo tipo de problemas que tienen los productos de caucho debajo del capó. En o cerca del recipiente se encuentra el solenoide de purga que también es propenso a fallar y debe probarse de la misma manera que la válvula de control de vacío debajo del capó.

El recipiente de vapor está hecho de plástico moldeado generalmente usando dos mitades vulcanizadas juntas. Esta unidad debe mantener el vacío y, a medida que envejece, puede desarrollar fugas. Si ha probado todo el sistema y el tapón de gasolina, este es el último lugar para buscar. Retire el recipiente y los tapones de moda o tapas de los distintos puertos y las conexiones aceptan uno. En la entrada del recipiente, coloque una manguera de goma de 3 pies de largo que esté limpia en un extremo. Ahora sumerja el recipiente bajo el agua y use la manguera de goma como boquilla y sople en el recipiente para crear presión. Mientras aún está bajo presión, observe el exterior de la unidad en busca de burbujas que indiquen que la unidad ha fallado y debe ser reemplazada.

Algunas líneas de EVAP están selladas con clips simples y juntas tóricas que pueden no sellar debido a que están flojas. Verifique si hay resistencia cuando mueva el tubo en su conexión. Si la línea se mueve con facilidad, retírela para ver si la junta tórica se ha aplanado, en cuyo caso será necesario reemplazar la línea o la junta tórica. La suciedad y la mugre también pueden hacer que las juntas tóricas nuevas goteen, así que use una toalla de taller para limpiar las conexiones antes de reinstalarlas. Este es el caso en el video a continuación.

Video de reparación de EVAP

Una vez que se completa el trabajo borrar los códigos de problemas y permita que varios ciclos del vehículo en marcha borren el monitor para ver si regresa algún código.

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