¿Cómo se reemplaza un núcleo de evaporador?

Minúsculo ANÓNIMO
  • MIEMBRO
  • 2007 TOYOTA CAMRY
  • 96,000 MILES
¿Cómo se reemplaza un núcleo de evaporador?
Miércoles, 16 de enero de 2013 a las 14:51

1 respuesta

MinúsculoDAVES777
  • MIEMBRO
¡Lo siento, USTED no! A MENOS QUE sepa mucho sobre mecánica, automóviles y sistemas de aire acondicionado.

El Evap está ubicado dentro del vehículo debajo (en) el interior del tablero. Para obtener acceso, debe quitar virtualmente TODO el extremo frontal del automóvil, reduciéndolo solo al firewall. Sí, tiene que quitar el volante, los altavoces, las pantallas del tablero de componentes electrónicos, los controles de calefacción / ventilación, etc. Etc. Etc.

FINALMENTE, después de lidiar con una TONELADA de sujetadores ocultos que están al revés y desconectar varios pernos, tornillos y conectores de cableado nefastos, tendrá toda la parte delantera del automóvil afuera, muchas veces esto también requerirá quitar un tipo de largo tubería por la que podrían estar corriendo algunos cables (parcialmente) cuyo propósito principal es evitar que el costado del automóvil se derrumbe durante un accidente y también proporcionar soporte parcial para la 'almohadilla de seguridad' o la parte principal del tablero.

Este es un trabajo GRANDE y requiere totalmente un manual de FÁBRICA o una suscripción a 'alldata'. Un manual de fábrica en buen estado se puede obtener posiblemente de un distribuidor o de 'books4cars'. Com '

El Evap también suele estar ubicado dentro de una carcasa de plástico grande que también va a sostener el núcleo del calentador y algunos otros componentes, y debes tener cuidado al desmontar la 'caja' para llegar al evaporador.

Un 2007 generalmente no tiene ningún problema con el Evap en este momento. ¿Por qué quieres reemplazarlo? ¿Estás seguro de que este es el problema?

Técnicamente, también se supone que debe recuperar cualquier refrigerante en lugar de simplemente dejar que este se ventile a la atmósfera. Si no sabe lo que está haciendo, desconectar una línea incorrectamente puede provocarle una congelación severa y enviarlo al hospital.

Si se siente cómodo con todo lo anterior, dado que NINGUNO de ellos es una exageración, entonces, en realidad, consiga un manual emitido por la FÁBRICA. Hanes o Chiltons NO lo aceptarán por esta información.

Aún tendrá que tener MUCHO cuidado con un montón de componentes de plástico y probablemente romperá algunas piezas de moldura, pero aún deberían estar disponibles para comprar.

TOMAR FOTOS. CIENTOS de FOTOS.

Después de que todo esté terminado, aún necesitará 'evacuar' el sistema (llevarlo al vacío a través de una bomba); de lo contrario, no funcionará correctamente debido a la humedad que hay en el sistema del aire. La humedad se congelará en varios lugares y causará problemas graves (como en la válvula de expansión). También debe reemplazar el receptor / secador (es importante hacer eso, no es broma).

En otras palabras, este no es un trabajo para los débiles de corazón o para aquellos que no saben lo que están haciendo. Los he hecho en Camry, pero soy mecánico de aeronaves con licencia. No disfruto de todo el trabajo y el tiempo requerido para hacerlo correctamente sin dañar un centenar de piezas que se dañan fácilmente.

Si posee un juego de Manifold Gage para refrigerante R134a y una bomba de vacío y sabe lo que está haciendo, o está dispuesto a ir a la BIBLIOTECA y hacer una lectura seria primero sobre cómo funcionan estas cosas y tiene el TIEMPO, entonces hágalo después de haber obtenido un manual de FÁBRICA y aún tomar CIENTOS de fotos. (Créame, ¡los necesitará!)

DE LO CONTRARIO, llévelo al distribuidor (que en teoría) sabe todo sobre los numerosos sujetadores ocultos y no romperá muchos de ellos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Sábado 2 de febrero de 2013 a las 4:44 a. M.

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