Cómo comprobar si hay una junta de culata fundida

¿Tiene una junta de culata rota? Somos un equipo de mecánicos certificados por ASE que hemos creado esta guía para ayudarlo a verificar si el motor de su automóvil tiene una junta de culata que está fundida o al menos lo que está pagando cuando hace el trabajo.

¿Qué sale mal?

Las juntas de culata están formadas por placas de metal delgadas junto con un compuesto de junta dura. Con la expansión y contracción constantes debido al ciclo de calor del motor y la acidez del refrigerante, la junta puede debilitarse y fallar. Estas juntas deben soportar las presiones extremas del proceso de combustión y contener el refrigerante del radiador, lo que permite la transferencia de anticongelante desde el bloque del motor a la culata. Si se descuida el refrigerante, se volverá ácido, lo que corroe las juntas de todo el motor y especialmente las partes metálicas de la junta de la culata que sella la culata al bloque.

Cuando falla la junta, puede hacerlo de cinco formas diferentes.

  • Permitir que el refrigerante entre en el aceite del motor
  • Permita que el refrigerante se filtre fuera del motor
  • Mezcle los gases de combustión en el sistema de refrigeración (radiador)
  • Permita que la combustión se transfiera entre dos cilindros
  • Permita que el aceite del motor se filtre fuera del motor

Hay una condición que se mueve aquí que afecta el rendimiento del motor únicamente, que es cuando la junta se suelta entre dos cilindros, lo que hace que el motor funcione con dificultad y, a veces, crea un efecto contraproducente continuo hasta la admisión.

¿Como funciona?

Una junta de culata sella el bloque del motor principal a la culata mediante pernos de culata que se aprietan con una especificación de par específica. Esta junta está destinada a ser un sello completo sin absolutamente ninguna fuga.

¿Cuánto cuesta?

En general, la verificación de una junta de culata rota es la misma en la mayoría de los automóviles y el precio no debería variar mucho.

Si desea verificar el problema por sí mismo, el kit químico cuesta alrededor de $ 35.00 dólares que puede obtener en Amazon o en cualquier tienda de autopartes.

Si va a realizar el trabajo en un taller de reparaciones, el costo debe ser:

Entre $ 90.00 dólares y $ 150.00 dólares moneda estadounidense

Esto debe incluir: Verificar si hay refrigerante en el aceite, verificar si hay gases de escape en el radiador y verificar si hay refrigerante en la cámara de combustión. Si el problema incluye una falla de encendido del motor, entonces será necesario realizar una prueba de compresión que puede costar un poco más.

¿Cuánto tiempo duran?

Una junta de culata puede soltarse en cualquier momento, pero normalmente durará entre 110.000 y 160.000 millas, según la condición del motor, los hábitos de conducción y los programas de mantenimiento del motor.

¿Arreglo rapido?

Al no ser un gran creyente en las soluciones de vertido, tuvimos que otorgar a este producto el mejor premio del mercado porque hemos tenido mucho éxito en la reparación de ciertos tipos de fallas en las juntas de culata. No curará todos los fracasos, excepto el Diablo azul El producto funciona bien para la mayoría disponible en Amazon por alrededor de $ 50.00 solo siguiendo las instrucciones

Empecemos a probar

El problema más común que notará cuando esta junta falla es el sobrecalentamiento del motor. A continuación se muestra un video para ayudar a solucionar problemas y determinar qué problema, si es que tiene alguno, puede tener. Una vez que el video haya concluido, lea el artículo para obtener consejos e información adicionales que el video puede haber pasado por alto.

Espero que hayas disfrutado de ese video del que estamos creando una guía completa. guías de reparación de automóviles así que por favor revisa nuestro 2CarPros YouTube canal a menudo para nuevas incorporaciones.

Comience con el vehículo estacionado en terreno llano, con el motor frío y el freno de estacionamiento puesto.

4.6 especificaciones de par del colector de admisión

Paso 1: Retire la tapa de llenado de aceite

Con el motor frío, retire el tapón de llenado de aceite para inspeccionar si se ha acumulado una sustancia viscosa marrón lechosa en la parte inferior del tapón. Ésta es una indicación de que hay una fuga de refrigerante en el aceite. Esta fuga podría ser generada por una culata, bloque o un colector de admisión con fugas (en algunos casos) la junta de admisión también es propensa a este tipo de falla. Nota: Es posible que haya una pequeña cantidad de humedad dentro de un motor que no se usa mucho, lo cual es normal.

Paso 2: Verifique si hay refrigerante en la cámara de combustión

Las juntas de la culata están diseñadas para controlar el refrigerante del motor dentro y alrededor del bloque del motor y la culata. Cuando la junta falla, puede causar una fuga que se puede encontrar quitar todas las bujías (continúa más abajo).

Aquí hay una bujía que se ha quitado para la prueba.

Una vez que se hayan quitado todas las bujías, presurice el sistema de enfriamiento y haga girar el motor mientras observa los orificios de las bujías. Si hay refrigerante en cualquiera de los orificios, la junta del cabezal está fundida.

Es una buena idea desactivar el encendido o el fusible del sistema de combustible antes de realizar la prueba para evitar incendios (poco común). Si el motor está caliente, puede dejar presión residual en el sistema, lo que puede ayudar a la prueba sin usar el probador de presión.

Paso 3: compruebe si hay burbujas en el radiador

Con la bujía reinstalada, espere hasta que el motor se enfríe y luego retire la tapa del radiador. Si la junta de la culata ha fallado y permite la entrada de gases de combustión en el sistema de enfriamiento, se pueden detectar quitando la tapa del radiador y observando el líquido mientras se comprueba si hay una corriente continua de burbujas mientras el motor está funcionando.

Aquí hay un video para ayudarlo a determinar si puede quitar la tapa de manera segura.

Así es como se verá si la junta de la culata tiene fugas en los indicadores de combustión dentro del radiador y el sistema de enfriamiento. Esta voluntad hacer que el motor se sobrecaliente .

Paso 4: Realización de una verificación química

Para confirmar los gases de escape dentro del sistema de enfriamiento (falla de la junta, cabeza agrietada o bloque) use un probador químico que puede obtener en Amazon o en la tienda de repuestos local. Drene una pequeña cantidad de refrigerante del radiador para no contaminar la prueba.

Una vez que se haya drenado el refrigerante, inserte ligeramente el tubo de ensayo y agregue el líquido de prueba y llénelo hasta la línea completa.

Encender el motor. Mientras usa la bomba manual, extraiga aire del interior del radiador hacia el probador.

Si el líquido de prueba se vuelve amarillo, hay gases de escape y la junta de la culata está fundida. Si el líquido permanece azul, lo más probable es que el sistema esté bien. Esta prueba rara vez puede fallar y causar un falso negativo porque el proceso de combustión no es 100% eficiente. Existen pequeñas bolsas consistentes de aire enriquecido con combustible (no de escape) dentro de la cámara de combustión después de la ignición que no es detectada por esta prueba.

Paso 5: Prueba de compresión del cilindro

Una junta de culata puede fallar entre los cilindros causando dos fallas de encendido constantes y baja compresión en cada cilindro que falla. Para comprobar esta condición, elimine todos los bujías mientras se realiza una prueba de compresión para probar cada cilindro. Si dos lecturas son consistentemente bajas en los cilindros vecinos, esto es una indicación de falla entre estos cilindros y es necesario reemplazar la junta de la culata.

Aquí hay un video sobre cómo hacer una prueba de compresión.

Así es como se verá el medidor si la compresión es baja

Paso 6: fuga externa

Algunos motores están diseñados con presión de aceite que pasa a través del bloque del motor y entra en la culata junto con el refrigerante del motor (cada uno en puertos separados) a través de la junta de la culata. Cuando la junta falla, puede causar una aceite de motor o fuga de refrigerante que es detectable por inspección.

Si tienes algún preguntas sobre juntas de culata visite nuestro foro. Si necesitas consejos de reparación de automóviles por favor pregunte nuestra comunidad de mecánicos está feliz de ayudar y siempre 100% gratis.

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