El calentador no sopla calor

MinúsculoAZMADMAN
  • MIEMBRO
  • CAMIÓN CHEVROLET 1989
Cambié el núcleo de mi calentador y el termostato en el camión, el ventilador sopla alto pero no hay calor, las mangueras revisadas que vienen del núcleo todavía están frías, no hay válvula, una de mis mangueras viene del núcleo del calentador al motor y la otra del núcleo del calentador al radiador, he mirado en la bomba de agua para ver si podría haber una conexión para esa manguera pero no la hay, se agradecería cualquier ayuda, me gustaría que mi calentador funcione. Es una k1500 de 1989, con un motor de 5.7L de 1995, con una unidad de aire acondicionado / calentador digital, incluso revisé el actuador y la puerta de mezcla, están funcionando, cambié el termostato y el núcleo del calentador, tengo uno la manguera del núcleo del calentador sale del lado derecho del núcleo del calentador que va al motor y la manguera izquierda va al radiador, ambas mangueras están frías al tacto con el motor en marcha y el calentador en alto, llené el nivel de refrigerante , pero no se caliente con los controles en alto. También he comprobado si hay una válvula en el tablero y en el compartimiento del motor y no encuentro ninguna. Me gustaría hacer funcionar el calentador. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Domingo 27 de diciembre de 2009 a las 17:36

37 respuestas

MinúsculoIMPALASS
  • EXPERTO
Hola

¿Está el vehículo alcanzando la temperatura de funcionamiento normal en el indicador del tablero?

Tienes mucho refrigerante ... (solo preguntando para que estemos en la misma página) ¿Por qué cambiaste el núcleo? Lo más probable es que, según lo que esté diciendo, haya aire en el sistema o su bomba de agua no esté circulando muy bien, pero eso también afectaría la temperatura del vehículo. También he visto dónde se conecta el conector del motor que va a la manguera del calentador. Quitaría la manguera y luego arrancaría el motor durante unos segundos para ver si el refrigerante se disparaba.

Aquí hay una guía que puede ayudar

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-heater-not-working

Intente desconectar ligeramente la manguera del calentador de retorno para liberar el aire del núcleo. Algunos han tenido que lavar el núcleo para sacar el aire.

Infórmeme sobre la temperatura de funcionamiento del vehículo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +11 Domingo, 27 de diciembre de 2009 a las 7:50 PM El calentador no funcionaAZMADMAN
  • MIEMBRO
Bien, cambié el núcleo porque no pensé que estuviera funcionando, eso es lo que originalmente pensé que era el problema, ya que es un vehículo más antiguo, he lavado el núcleo del calentador. Compré termostatos nuevos, pero el vehículo se sobrecalentó con las estadísticas de 195f, así que puse el anterior, es un termostato de 180f y el camión no se sobrecalienta, pero no estoy seguro de si en realidad está alcanzando la temperatura adecuada con este termostato. ¿Fue útil esta respuesta? ? Si No +6 Domingo, 27 de diciembre de 2009 a las 8:01 PM El calentador no funcionaIMPALASS
  • EXPERTO
Hola -

Gracias por la info

Bueno, eso no significa que no haya estado mal. Tiene razón en vehículos más antiguos, que suele ser el problema. Una forma de comprobarlo es sentir ambas mangueras del calentador. Si uno está caliente y el otro no, no hay refrigerante a través del núcleo. Así núcleo taponado.

Si no había calefacción y el indicador de temperatura indicaba un valor muy bajo, es posible que un termostato se haya quedado abierto.

¿Cuántas millas tiene el vehículo?

Puede ser la bomba de agua o el radiador. Si no hay buena circulación a través del radiador, eso también puede causar el sobrecalentamiento.

Ahora, todavía creo que tiene aire en el sistema si el vehículo está alcanzando la temperatura de funcionamiento. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +8 Domingo 27 de diciembre de 2009 a las 20:16 Reemplazo del actuador de puerta de mezcla Chevrolet GMAZMADMAN
  • MIEMBRO
Milage es como 195000, lavé el radiador, la temperatura en el indicador solo sube ligeramente, no hay mucho movimiento en el indicador de temperatura. Incluso al conducirlo. Abrí la tapa del radiador con el calor en alto y lo rematé, no parece haber aire en el sistema.
Núcleo del calentador nuevo, solo se sobrecalienta con el termostato nuevo, que es un termostato de 195 f, por eso vuelvo a poner el viejo en su termostato de 180 f y no parece que se sobrecaliente con él. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +2 Domingo 27 de diciembre de 2009 a las 20:30 Reemplazo del actuador de puerta de mezclaIMPALASS
  • EXPERTO
Hola -

¿Intentó abrir la manguera del calentador de retorno desde el núcleo para ver si salía refrigerante? De nuevo, si sube la temperatura. Luego, las mangueras del calentador deben sentirse igual que las mangueras del radiador superior e inferior.

Además, he tenido varios aumentos de temperatura y tuve que seguir apagando, sangrando un poco, agregando un poco, sentando el vehículo en una pendiente, etc., finalmente la temperatura se estabilizó y finalmente obtuve un buen calor en el núcleo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Domingo, 27 de diciembre de 2009 a las 20:48 Estamos contratandoAZMADMAN
  • MIEMBRO
¿Cómo verifico mi bomba de agua para asegurarme de que funciona correctamente? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Domingo 27 de diciembre de 2009 a las 21:09 Manuales de reparación de automóviles en líneaIMPALASS
  • EXPERTO
Hola -

A continuación se muestra lo que puede comprobar.

Estacione su automóvil durante la noche y asegúrese de que el pavimento debajo esté seco. Por la mañana, si el pavimento está mojado con líquido, podría tener una fuga en la bomba de agua.

Agarre los extremos opuestos de la polea de la bomba de agua y compruebe si hay juego (flojedad): intente balancearla hacia adelante y hacia atrás. No debería haber ceder. Si es así, los cojinetes están funcionando y es hora de reemplazar la bomba de agua. En el momento en que sienta un juego en la polea de la bomba de agua, es posible que también pueda escuchar el cojinete defectuoso cuando el motor está en funcionamiento; puede haber un chirrido de tono bajo proveniente de la polea de la bomba de agua.

Verifique visualmente la bomba de agua detrás de la polea para detectar signos de una fuga de refrigerante. Si la junta de la bomba de agua tiene fugas, debe reemplazarse.

Además, los vehículos pueden sobrecalentarse o no enfriarse correctamente.

Ahora bien, no veo que ese sea tu problema. La temperatura del motor está bien. Es el calentador lo que me lleva de regreso al aire en el sistema.

¿Has encontrado algo desde nuestro último chat? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 28 de diciembre de 2009 a las 22:58 AZMADMAN
  • MIEMBRO
Bueno, tenía una de las mangueras del calentador en el lugar equivocado, la tenía en el radiador y se suponía que debía conectarse a la bomba de agua, la bomba de agua tenía un tapón de conexión en la parte superior y tuvo que ser reemplazada por una ajuste de la manguera que hice, pero después de conectar la manguera de nuevo y llenar el sistema con refrigerante, verifiqué que no hubiera aire en el sistema, después de llenar más el sistema y aflojar las mangueras para expulsar el aire, todavía no obtengo aire caliente del calentador, Estoy empezando a pensar que es la bomba de agua porque ambas mangueras del núcleo del calentador todavía están frías y acabo de instalar un núcleo del calentador nuevo.
El vehículo no se sobrecalentará con un termostato de 180 ° F en él, pero parecía que lo hacía antes con un termostato de 195 ° F. ¿Crees que podría ser la bomba de agua, no hay juego en las poleas y no hay trituración de aros? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 29 de diciembre de 2009 a las 3:51 PM IMPALASS
  • EXPERTO
Hola -

He visto el eje de la hélice tan desgastado que no circulaba muy bien el agua, pero se sobrecalentaba.

Cuando desconectó la manguera en el núcleo del calentador, ¿obtuvo un buen flujo de agua o simplemente goteó?

Puede ser la bomba de agua, pero no estoy totalmente convencido de eso. Voy a pedirle a otro moderador que me ayude a ver qué piensan ellos también. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Martes, 29 de diciembre de 2009 a las 21:12 2CEXPT
  • MIEMBRO
Una forma de probar una bomba de agua defectuosa es apretar la manguera superior del radiador cuando el motor está caliente y en ralentí. ¡Cuidado, porque la manguera estará CALIENTE! Si no siente que circula mucho refrigerante a través de la manguera cuando acelera el motor, la bomba puede estar averiada. La otra causa podría ser un termostato defectuoso que no se abre correctamente (retire e inspeccione el termostato) o un radiador obstruido. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Miércoles 30 de diciembre de 2009 A las 2:16 AM 88 SILVERADO
  • MIEMBRO
Hola, tengo un 88 silverado que tuvo el mismo problema! Reemplacé todo, y cuando fui a reemplazar el ventilador y el embrague, descubrí que había algunos motores en 88 y 89 que eran motores contrarrotantes. Después de reemplazar el ventilador y el embrague, también tuve que poner una bomba de agua que es para un motor de contrarrotación para obtener suficiente agua a través del núcleo de mi calentador para obtener algo de calor. Suena loco, pero vaya a Napa y pregunte si hay motores 5.7 en contrarrotación en algunas de las camionetas 88 y 89. Resolví mis problemas de sobrecalentamiento y no tuve problemas de calor cuando descubrí que todo iba al revés. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Domingo, 29 de enero de 2017 a las 4:20 p.m. CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola 88 SILVERADO,

Gran adición al buen trabajo del hilo, use 2Carpros en cualquier momento.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +2 Jueves 2 de febrero de 2017 a las 5:15 AM DRUMMER GATOR
  • MIEMBRO
  • CAMIÓN CHEVROLET 1989
LA POTENCIA DE CALOR FUE MUY BUENA HASTA EL VIERNES. REEMPLAZÉ EL TERMOSTATO Y LA JUNTA, AÚN NO HAY CALOR. MI MANUAL DE CHILTONS DICE QUE INSTALE EL NUEVO ESTADO CON EL RESORTE HACIA LA BRIDA SUPERIOR DE LA MANGUERA DEL RADIADOR. ¿ALGUNA VERDAD EN ESTO? GRACIAS ! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (combinado) BLACKOP555
  • EXPERTO
Sí, hay verdad en eso.

Le gustaría que comprara un sistema de refrigerante y radiador para lavar y lavar todo el sistema.

A continuación, purgue el sistema y el calor debería estar como nuevo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (Combinado) JERRODHELTON
  • MIEMBRO
  • CAMIÓN CHEVROLET 1989
  • 185 MILES
Tengo un 1989 k1500 que tiene problemas con el calentador, el indicador de temperatura va a aproximadamente 240 y luego vuelve a bajar cuando baja. Tengo aire tibio siempre y cuando desacelere si dejo que el acelerador vuelva a enfriarse. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +3 miércoles, 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Asegúrese de que el nivel de refrigerante esté lleno. Verifique que el termostato funcione correctamente. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (combinado) JOHN21757
  • MIEMBRO
  • Camión CHEVROLET 1987
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 116,071 MILES
Problema del calentador
1987 Chevy Truck V8 con tracción en las cuatro ruedas automática 116071 millas

Tengo un chevy scottsdale 87 todo original. Recién comprado la semana pasada, muy bien mantenido. El calentador sopla aire frío. Se reemplazó el termostato con oem 195 (tenía 180) y se llenaron todos los niveles de refrigerante. El indicador de temperatura varía entre 190 y 210 mientras está en funcionamiento. Una manguera del calentador está caliente y la otra fría. El mecánico dijo hoy que la manguera del calentador que va al colector de admisión tiene una válvula de control del calentador que sospecha que está en mal estado, por lo que no permite que el refrigerante circule y se caliente. También noto que sin la tapa del radiador, mi nivel de agua en el radiador sube y se derrama y luego baja, en lugar de circular continuamente. Pensamientos hormiga? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (combinado) MERLIN2021
  • EXPERTO
Verifique la válvula de control de calor como se indica, opere con la mano si puede y vea si la otra manguera se calienta, si no, el núcleo del calentador necesita ser enjuagado o reemplazado. Es posible que todavía tenga un mal tstat. También he visto bombas de agua con impulsores tan disueltos que la potencia de circulación se ha ido. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (combinado) DOUG HOPLAND
  • MIEMBRO
  • CAMIÓN CHEVROLET 1988
  • 7,4 litros
  • V8
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 120,000 MILES
Mi camioneta es una 3500, con aire acondicionado. Tiene el tablero digital.
A veces enciendo la camioneta a primera hora y configuro los controles de calor para calentar la temperatura y el piso. La pantalla muestra lo que quiero.
A medida que el motor alcanza la temperatura normal en el indicador. A veces tengo calor, a veces no tengo calor. Apagué y volví a encender el control del tablero y todavía no hay calefacción. A veces apago el motor y lo reinicio, y luego tengo calor.
Ya no puedo obtener una pantalla nueva porque no está hecha.
Puse el control del tablero usado, no hizo ninguna diferencia. Cuando apago el motor después de mi viaje, siempre me aseguro de que la pantalla del tablero esté a temperatura alta. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (Combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola,

Lo primero que me viene a la mente es que el actuador de control de temperatura se ha apagado. Aquí hay una guía completa sobre cuál es y cómo reemplazarlo, aquí también hay una guía sobre cómo revisar el calentador.

https://www.spyder-rentals.com/articles/replace-blend-door-motor

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-heater-not-working

Por favor, háganos saber lo que encuentre )

Saludos, Ken

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 22 de noviembre de 2017 a las 6:51 p.m. (Combinado)

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