Caída de kilometraje de gasolina 2000 Lexus gs300

MinúsculoPATEL.NIC
  • MIEMBRO
  • 2000 LEXUS GS 300
  • 6 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 180,000 MILES
El consumo de gasolina se redujo repentinamente en 2000 millas actuales Lexus en el automóvil 180000. Perdió 60 millas con el tanque lleno de gasolina. Esta fue una caída repentina. Se reemplazaron los sensores de oxígeno según lo recomendado por el distribuidor, pero aún no hay mejoras en el kilometraje. Coche siempre atendido por el concesionario desde que se compró. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes 1 de agosto de 2011 a las 4:53 p.m.

4 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Para un cambio tan repentino en el consumo de combustible, el motor tiene un problema de funcionamiento o está trabajando más duro para superar algo. Ese algo podría ser un freno de arrastre. Un cable del freno de estacionamiento pegado o un pistón de la pinza pegado podrían ser los culpables. Deténgase en una ligera pendiente, cambie a neutral, suelte el pedal del freno y luego vea si el automóvil se arrastra cuesta abajo por sí solo. Si no es así, busque un freno que se sienta caliente después de conducir en la carretera.

Los sensores de oxígeno rara vez son la causa de un bajo consumo de combustible. Cuando no responden correctamente, se configurará un código de falla de diagnóstico en la computadora del motor y se encenderá la luz Check Engine. La mayoría de las veces solo informa lo que ve, por lo que reemplazarlos no va a cambiar lo que hay en el escape.

Cualquier cosa que genere oxígeno adicional no quemado en el escape conducirá a un mayor consumo de combustible. Una fuga de vacío introducirá más aire en el motor que la computadora no conoce. El oxígeno no quemado aparecerá en el escape y se informará como una condición pobre. La computadora responderá solicitando más combustible. Un fallo de encendido puede tener el mismo resultado. El combustible y el oxígeno no quemados aparecen en el escape, pero los sensores de O2 no detectan combustible, solo oxígeno. Ellos informarán que el oxígeno no quemado del cilindro que falla como una condición pobre, luego la computadora solicitará más combustible a todos los cilindros en ese lado del motor. No importa cuánto combustible adicional se solicite, aún se detectará oxígeno no quemado. Incluso podría oler el combustible no quemado en el tubo de escape.

Una fuga en el sistema de escape antes del primer sensor de oxígeno también puede provocar un alto consumo de combustible. Entre los pulsos del flujo de escape, el impulso crea pulsos de vacío que pueden aspirar aire exterior. El oxígeno en ese aire se detectará, nuevamente, como una condición pobre, y la computadora solicitará más combustible. No importa cuánto combustible adicional agregue, todavía habrá oxígeno no quemado entrando a escondidas, por lo que continuará informando una condición pobre a pesar de que hay demasiado combustible adicional en el motor. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 1 de agosto de 2011 a las 7:58 p.m. Motor de arranque Ford Windstar 1994-1998AATEFALIKHAN
  • MIEMBRO
¡Hola caradiodic!
Tengo el mismo problema con mi GS 300 (2000) desde hace 6 meses. Antes de eso, estaba funcionando bien con más de 375 millas con el tanque lleno. Ahora ha caído entre 285 y 320 millas por tanque lleno. Con todas las causas recomendadas, ¿puede u señalar específicamente qué cosas deben verificarse con el mecánico?

Gracias
aatef ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles 4 de septiembre de 2013 a las 1:53 AM Reemplazo del tensor de correa serpentina FordAATEFALIKHAN
  • MIEMBRO
Para un cambio tan repentino en el consumo de combustible, el motor tiene un problema de funcionamiento o está trabajando más duro para superar algo. Ese algo podría ser un freno de arrastre. Un cable del freno de estacionamiento pegado o un pistón de la pinza pegado podrían ser los culpables. Deténgase en una ligera pendiente, cambie a neutral, suelte el pedal del freno y luego vea si el automóvil se arrastra cuesta abajo por sí solo. Si no es así, busque un freno que se sienta caliente después de conducir en la carretera.

Los sensores de oxígeno rara vez son la causa de un bajo consumo de combustible. Cuando no responden correctamente, se configurará un código de falla de diagnóstico en la computadora del motor y se encenderá la luz Check Engine. La mayoría de las veces solo informa lo que ve, por lo que reemplazarlos no va a cambiar lo que hay en el escape.

Cualquier cosa que genere oxígeno adicional no quemado en el escape conducirá a un mayor consumo de combustible. Una fuga de vacío introducirá más aire en el motor que la computadora no conoce. El oxígeno no quemado aparecerá en el escape y se informará como una condición pobre. La computadora responderá solicitando más combustible. Un fallo de encendido puede tener el mismo resultado. El combustible y el oxígeno no quemados aparecen en el escape, pero los sensores de O2 no detectan combustible, solo oxígeno. Ellos informarán que el oxígeno no quemado del cilindro que falla como una condición pobre, luego la computadora solicitará más combustible a todos los cilindros en ese lado del motor. No importa cuánto combustible adicional se solicite, aún se detectará oxígeno no quemado. Incluso podría oler el combustible no quemado en el tubo de escape.

Una fuga en el sistema de escape antes del primer sensor de oxígeno también puede provocar un alto consumo de combustible. Entre los pulsos del flujo de escape, el impulso crea pulsos de vacío que pueden aspirar aire exterior. El oxígeno en ese aire se detectará, nuevamente, como una condición pobre, y la computadora solicitará más combustible. No importa cuánto combustible adicional agregue, todavía habrá oxígeno no quemado entrando a escondidas, por lo que continuará informando una condición pobre a pesar de que hay demasiado combustible adicional en el motor.

Respondido por caradiodoc (experto)

¡Hola caradiodic!
Tengo el mismo problema con mi GS 300 (2000) desde hace 6 meses. Antes de eso, estaba funcionando bien con más de 375 millas con el tanque lleno. Ahora ha caído entre 285 y 320 millas por tanque lleno. Con todas las causas que recomendó, ¿puede u señalar específicamente qué cosas deben verificarse con el mecánico? ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Miércoles 4 de septiembre de 2013 a las 1:56 a.m. Reemplazo de correa serpentinaCARADIODOC
  • EXPERTO
Su mecánico hará muchas de las cosas que enumeré, generalmente comenzando por verificar si hay códigos de falla de diagnóstico. A continuación, probablemente verá los números de recorte de combustible a corto y largo plazo. Si son positivos altos, la computadora está agregando combustible más allá de lo programado en la fábrica en respuesta a algo. Tiene que averiguar qué es ese algo. Si los números son muy negativos, la computadora ve que entra demasiado combustible en el motor y está tratando de reducir esa cantidad sin éxito. La pregunta entonces es ¿por qué la computadora perdió el control de la medición de combustible o cómo ingresa ese combustible adicional al motor?

Si los números de ajuste de combustible están cerca de cero, la computadora está contenta con la forma en que está funcionando el motor y hay alguna otra causa para el bajo consumo de combustible. Por lo general, esto se debe a un freno de arrastre o al convertidor de par de una transmisión automática que no se bloquea a velocidades de autopista. Un interruptor de luz de freno mal ajustado puede hacer que el convertidor de par se desbloquee repetidamente. Puede observar eso si su automóvil tiene un tacómetro. Con el motor calentado, en tercera o cuarta velocidad, y por encima de 45 - 50 mph, el convertidor de par debe bloquearse. Mantenga la velocidad del automóvil y mantenga firme el pedal del acelerador, luego pise el pedal del freno con el otro pie. Debería ver que la velocidad del motor aumenta aproximadamente 200 rpm durante un par de segundos, luego vuelve a bajar cuando el convertidor de par se vuelve a bloquear. Si la velocidad del motor no cambia cuando pisa el pedal del freno, el convertidor de par no se bloquea y el consumo de combustible disminuirá. Intente mantener el pedal del freno hacia arriba con los dedos de los pies. Si eso hace que la velocidad del motor baje, sospeche que el interruptor de la luz de freno está desajustado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 4 de septiembre de 2013 a las 3:07 a. M.

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