La bomba de combustible se enciende lentamente durante días

MinúsculoRLANGHAM
  • MIEMBRO
  • 1994 HONDA CIVIC
Manual de cuatro cilindros con tracción en dos ruedas 154.000 millas.

Después de una lluvia, el automóvil no arranca inicialmente. Enciende la llave y la luz de verificación del motor se enciende y el automóvil no arranca. Todos los circuitos eléctricos están bien, todo se enciende, el motor arranca, simplemente no arranca. Después de cinco a quince minutos dejando la llave encendida, la luz del motor se apagará y luego oirá que se enciende la bomba de combustible. Entonces empezará bien.

Si apaga el automóvil, pero deja la llave encendida, el período de espera para la bomba de combustible se reduce. Si continúa con este proceso de activación / desactivación de la tecla (sin siquiera arrancar el automóvil), el período de espera continúa disminuyendo. Si deja la tecla apagada por un tiempo, vuelva a intentarlo, luego comenzará a esperar más para que se encienda.

Parece que algo se está calentando con la llave puesta. Este problema ocurrirá durante días después de que haya llovido.

Hice que un taller de reparación de automóviles lo revisara y descartaron cualquier problema con la bomba de combustible, no recibe energía hasta después del período de espera. También descartó el sistema de encendido y relé maestro, y la mayor parte del sistema eléctrico. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes, 8 de febrero de 2010 a las 7:57 AM

13 respuestas

MinúsculoJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
¿El vehículo tiene alarma de fábrica? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 9 de febrero de 2010 a las 22:38 PulgarRLANGHAM
  • MIEMBRO
No, es posventa. En nuestras pruebas, desconectamos esto para ver si era el problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 10 de febrero de 2010 a las 6:44 a. M. PulgarKHLOW2008
  • EXPERTO
Si la luz de verificación del motor permanece encendida durante más de dos segundos en el encendido inicial, las fallas más comunes son:

1. Relé principal PGM-FI defectuoso. Resuelva la placa de circuito y vuelva a probar.

2. PCM defectuoso. Si quita la cubierta del PCM, notará condensadores con fugas. Reemplazar los condensadores funciona. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Viernes, 12 de febrero de 2010 a las 20:28 PulgarRLANGHAM
  • MIEMBRO
He estado haciendo algunas pruebas en el relé principal y el ECM. Diagramas (abajo).

Hay un cable azul / blanco que va al relé principal desde el fusible 18 que parece que nunca se enciende. No estoy seguro de dónde viene esto. Esto impulsa el relé de la bomba de combustible. También hay un sensor de oxígeno calentado amarillo / negro que también puede impulsar el relé. El amarillo / negro se enciende bien inmediatamente.

Mirando el relé principal, supongo que el amarillo / negro posiblemente debería impulsar el relé inmediatamente, por lo que posiblemente esté dentro del relé principal. No estoy seguro si el relé principal tiene algún retraso incorporado debido a que el azul / blanco nunca se enciende.

¿Dónde está el PCM, alguna idea? No soy un experto en automóviles. He estado trabajando con una tienda local, pero aprendí a hacer algunas de estas pruebas eléctricas, etc.

Corrección actualizada! Azul / blanco y el fusible 18 ahora reciben energía durante el arranque. A menos que no haya medido correctamente (podría jurar que lo intenté varias veces) antes. Pero el retraso sigue ahí. Quizás limpiando la placa de circuito del relé principal, no sé, confundido. Va a diez voltios. Pero, todavía tengo la demora.

Entonces, ¿suena como un problema del relé principal?

Imágenes de agradecimiento (Click para agrandar) Cómo utilizar una luz de prueba Reemplazo de la bomba de combustible El motor no arranca Estamos contratando ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Domingo, 21 de febrero de 2010 a las 7:38 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaKHLOW2008
  • EXPERTO
El azul / blanco es la señal de arranque y solo tendría energía al arrancar. No es la fuente de alimentación principal para hacer funcionar el relé principal.

Cuando se enciende el interruptor de encendido, el relé principal es activado por el naranja / amarillo que está conectado a tierra por la ECU durante dos segundos para cebar la bomba de combustible.

El relé principal PGM-FI consta de dos relés, uno de los cuales suministra energía al amarillo / negro cuando el interruptor de encendido está encendido y durante el arranque.

Si el amarillo / verde no tiene energía para cebar la bomba de combustible durante dos segundos cuando el interruptor de encendido está encendido, el relé principal o la ECU está defectuoso.

Como mencioné en la publicación anterior, retire el relé y desconéctelo de su carcasa para inspeccionar la placa de circuito en busca de soldaduras en frío (grietas en las uniones soldadas). Trabajos de re-soldadura. Los dos pines (simétricos en ambos lados) a cada lado de la placa de circuito son los culpables más probables. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 22 de febrero de 2010 a las 9:18 AM RLANGHAM
  • MIEMBRO
Primero, ¡gracias por su continuo apoyo en esto!

Sí, quité la tapa del relé e inspeccioné la placa de circuito. Parecía tener algo de corrosión, algunas áreas negras y otras áreas de color óxido claro. Limpié esto. Las juntas de soldadura parecían estar bien, pero no soy un experto en esta área.

Lo volví a colocar y todavía parecía tener el problema, aunque se estaba volviendo difícil de probar ya que las cosas estaban mejorando. Esta mañana las cosas parecían ir bastante bien. Que generalmente después de una lluvia como el otro día, aún continuaría por uno o dos días más. Tal vez haya una mejora, esperando nieve esta noche, así que veremos cómo va.

Pregunta: Mencionas el naranja / amarillo, ¿no veo este?

Pregunta: Me di cuenta de que el verde / amarillo, el azul / blanco y el amarillo / negro tienen energía al encender o al arrancar, pero el amarillo / verde se retrasa.

Si observa el verde / amarillo, es alto hasta que finaliza el período de retraso. Cuando el verde / amarillo baja (después del período de retraso), al mismo tiempo el amarillo / verde sube, la línea del motor se apaga y la bomba de combustible se enciende.

¿Estoy en lo cierto, que el relé de la bomba de combustible no se activará hasta que el verde / amarillo baje? Se mantiene alto durante todo el tiempo de retardo. Creo que el problema puede estar relacionado con una entrada al ECM que mantiene el verde / amarillo alto durante un período prolongado de tiempo, en lugar de bajarlo inmediatamente cuando se enciende la tecla. ¿Es esto correcto?

Gracias de nuevo. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 22 de febrero de 2010 a las 9:38 AM KHLOW2008
  • EXPERTO
De nada. Cuando comenzamos, no lo llamamos salir hasta que nos hayamos quedado sin recursos, así que tenga la seguridad de que llegaremos al fondo de esto.

Lo siento, parece que mi vista está fallando, jajaja.

Es verde / amarillo y no naranja / amarillo. El verde se confundió con el naranja.

Cuando el verde / amarillo tiene alto voltaje, significa que no está conectado a tierra y, como la conexión a tierra se retrasa, tiene una falla en el ECM. Se sabe que el ECM para el modelo del año falla intermitentemente cuando fallan algunos capacitores internos. La luz de verificación del motor se retrasaría en apagarse, más de dos segundos. Creo que la luz de verificación del motor no se apaga cuando no puede arrancar el motor.

Lo siento, olvidé mencionar dónde se encuentra el PCM. Retire el panel de protección en el lado del pasajero y lo verá atornillado al panel lateral. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 22 de febrero de 2010 a las 11:39 AM RLANGHAM
  • MIEMBRO
Sí, la luz de verificación del motor también se demora en apagarse. Una vez que se apaga (después del retraso), las cosas comienzan a funcionar.

¿Existe la posibilidad de que uno de los sensores u otras entradas al ECM esté causando el retraso, en lugar de que el ECM esté realmente apagado?

Curioso si hay una forma de verificar esto sin salir a comprar uno.

Si el ECM, cuál es la solución recomendada para esto, compre uno nuevo, depósito de chatarra, repare.

¡Gracias! Quizás llegar allí. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Lunes, 22 de febrero de 2010 a las 11:54 AM KHLOW2008
  • EXPERTO
La luz de verificación del motor que se apaga con retraso podría ser el relé principal o el ECM.

Primero suelde el relé y vea si ayuda.

En cuanto al ECM, retírelo y verifique que la placa de circuito no tenga signos de oxidación. Cualquier condensador con fugas provocaría los síntomas descritos.

Ningún sensor causaría el retraso en la luz de verificación del motor que se apaga. Cuando se enciende el encendido, el ECM conecta a tierra el circuito durante dos segundos para cebar la bomba de combustible.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor puede dificultar el arranque, pero no el retraso en el apagado de la luz de verificación del motor.

No es necesario obtener uno nuevo, una devolución sería una mejor opción que uno usado y puede obtener uno por un precio razonable con garantía.

Ya ha realizado la prueba básica de los circuitos del relé principal PGM-FI y los puntos de respuesta al relé o ECM. El siguiente paso es conseguir un ECM para sustituir. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 22 de febrero de 2010 a las 3:38 p.m. RLANGHAM
  • MIEMBRO
Actualizar. Problema resuelto. Reemplacé el ECM y el problema desapareció. Hice algunas pruebas en el ECM y determiné que había un retraso en la línea que enciende la bomba de combustible. Luego probé muchos de los sensores de entrada, etc., y no vi ningún retraso allí. Entonces, se arriesgó con el ECM y el problema se resolvió. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Jueves, 25 de marzo de 2010 a las 22:27 KHLOW2008
  • EXPERTO
Me alegra saber que ha solucionado el problema.

Que tengas un buen día. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes 26 de marzo de 2010 A las 10:30 AM CHRISTIAN NICOLAS
  • MIEMBRO
Tengo el mismo problema en este momento, pero comenzó cuando me quedé sin gasolina, pero luego reemplacé mi bomba de combustible, el soporte de la bomba de combustible y mi relé principal, pero el automóvil aún no arranca. No puedo escuchar la bomba de combustible cebarse cuando enciendo mi auto. Por favor ayuda ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 3 de julio de 2017 a las 9:18 p.m. CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola y bienvenido al sitio.

Hay algunos diagramas de cableado (arriba) para ayudarlo a realizar algunas pruebas. Aquí hay algunas guías para que pueda comenzar a solucionar el problema:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-test-light-circuit-tester

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-cranks-but-wont-start

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-an-ignition-system

Realice algunas pruebas y comuníquese con nosotros, estamos interesados ​​para ver qué es.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 5 de julio de 2017 a las 2:17 p.m.

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