Prueba del inyector de combustible

Un inyector de combustible es responsable de permitir que ingrese combustible al motor y es controlado por el PCM como parte del Sistema de inyección de combustible . La presión de combustible suministrada por la bomba de combustible se mide mediante el ciclo de trabajo de la computadora, que varía según la carga del motor. Esta guía le mostrará cómo verificar la señal de disparo (tierra) del PCM, el circuito de alimentación y el funcionamiento del inyector en sí. Para probar la señal del inyector de la computadora, una luz de prueba funciona mejor. Necesitará un voltímetro para verificar la resistencia a través del inyector. Puede haber combustible durante la prueba, por lo que son necesarias las precauciones habituales contra incendios. Use guantes protectores y gafas de seguridad. Prueba solo para sistemas FI.

Prueba de inyectores de combustible

síntomas del sensor de posición del cigüeñal saturn
  • Observe un clic audible que confirma el funcionamiento del inyector.
  • Verifique la salida de la señal de disparo del PCM
  • Confirme que el inyector tenga energía
  • Pruebe la resistencia de los devanados de la bobina con un voltímetro
  • Confirme el funcionamiento de la válvula del inyector
  • Inspeccione la carcasa del inyector en busca de fugas
  • Verifique el flujo y el patrón de pulverización

Empecemos

Prueba simple

  1. Arranque el motor y déjelo en ralentí. Con una varilla de metal larga como un destornillador, toque el extremo del destornillador con el inyector. Coloque suavemente una oreja en el extremo opuesto de la varilla o mango para observar un sonido de clic audible para confirmar que el inyector está funcionando.


Prueba de potencia del circuito del inyector


Ubicación del sensor de presión de aceite s10
  1. Con la llave en la posición de encendido, utilice un luz de prueba o voltímetro conectado al lado negativo de la batería. Sondee suavemente ambos lados del conector del cableado del inyector, uno de los cables debe reaccionar registrando alrededor de 12 voltios en el medidor o iluminando la luz de prueba. Si ninguno de los cables reacciona, pruebe el fusible del inyector de combustible en el PDC. Si el fusible está bien, se necesita un diagrama de cableado de inyección de combustible para ayudar rastrear el cable y reparar la conexión. Selle los puntos de prueba con una pequeña gota de caucho de silicona una vez que se complete la prueba.


Prueba del disparador a tierra del inyector

  1. los PCM cierra el circuito del inyector para activar la operación del inyector. Para esto, una luz de prueba funciona mejor para observar el pulso producido por el PCM. Conecte el cable de la luz de prueba al lado positivo de la batería y pídale a un ayudante que arranque o arranque el motor. Sondear el lado opuesto del conector del inyector del circuito de alimentación, debe observar el parpadeo de la luz de prueba que responderá a las RPM / carga del motor. Si el motor está funcionando y no se observa ningún pulso, sospeche que hay una mala conexión de cableado o un controlador de inyector PCM fallido que justificará un reemplazo del PCM. Un inyector en corto puede dificultar el funcionamiento del controlador del inyector para inyectores adicionales, desconecte todos los inyectores y vuelva a probar la señal. Si el pulso regresa, vuelva a conectar los inyectores uno a la vez hasta que el pulso falle y luego reemplace el inyector en corto. Si el el motor no esta funcionando Compruebe el sensor de ángulo del cigüeñal que la computadora usa para abrir los inyectores (Nota: un sensor de ángulo del cigüeñal fallado no establecerá un código de falla en la mayoría de los casos).


Prueba de bobinado del inyector de combustible (llave apagada)

  1. Con un voltímetro, ajuste la configuración a ohmios. Esta prueba se puede realizar con el inyector instalado o desinstalado.


  2. Retire el conector eléctrico del inyector


  3. Esto expondrá los terminales eléctricos del inyector.


  4. Conecte los cables del voltímetro a los terminales, la polaridad de los cables es irrelevante. Esta prueba proporciona una lectura de ohmios de referencia de todos los inyectores; un manual de servicio también tiene esta información. La mayoría de las lecturas de los inyectores deben oscilar entre 11 y 24 ohmios. Los inyectores de combustible deben probarse en frío a menos que se especifique lo contrario, las variaciones de temperatura cambiarán las lecturas. Si la prueba muestra alta resistencia o un circuito abierto, el inyector necesita reemplazo .


Prueba de patrón de pulverización del inyector
  1. Para esta prueba el el inyector debe ser removido . Inspeccione la carcasa del inyector en busca de fugas y los conectores eléctricos en busca de corrosión.


  2. La válvula y el patrón de pulverización son la parte más importante de la prueba de un inyector de combustible. La prueba de la válvula se puede hacer con el inyector aún instalado usando un manómetro de combustible mientras se conecta en caliente la bomba de combustible para que permanezca encendida. Conecte con cuidado una fuente de alimentación de 12 voltios (energía y tierra) al inyector, debería poder ver el indicador fluctuar a medida que conecta y desconecta el circuito si la válvula del inyector está funcionando y no está enchufada.


  3. Para comprobar el patrón de pulverización del inyector, se debe retirar el inyector. Conecte aire presurizado a la entrada del inyector. Conecte una fuente de alimentación y tierra de 12 voltios para energizar el inyector. El aire comprimido debe salir de la válvula de salida con restos de combustible aún remanentes del inyector (tome precauciones contra incendios). Observe el patrón que debe ser robusto, si el patrón está silenciado, el inyector debe reemplazarse.

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Video de reemplazo del inyector de combustible

2002 mitsubishi galant problemas de transmisión

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