El motor chisporrotea al arrancar

MinúsculoBRAD35
  • MIEMBRO
  • 2005 FORD RANGER
  • 3.0L
  • V6
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 22,000 MILES
Ocasionalmente, mi camioneta al arrancar chisporroteará un par de veces y morirá. Esto sucede al azar, pero casi siempre cuando el nivel de gas está cerca de la mitad de un tanque o menos. Cuando sucede, he descubierto que puedo mover el camión un par de veces y arranca. En marcha, funciona sin problemas en ralentí y durante cualquier tipo de aceleración. Este tipo de evento nunca ha ocurrido en mi camino de entrada en un arranque en frío. Siempre sucede después de haberlo conducido algunos kilómetros. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Miércoles, 29 de julio de 2015 a las 12:19 p.m.

120 respuestas

MinúsculoJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
¿Se enciende la luz de verificación del motor cuando esto sucede? Mencionaste que si lo mueves, comenzará. ¿Qué pasa si no lo mueves? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 29 de julio de 2015 a las 20:23 Causa principal para una luz Check EngineBRAD35
  • MIEMBRO
No he visto encenderse una luz de verificación del motor. Si sigo intentando arrancar el motor, seguirá arrancando, chisporroteará. Escupir y morir. Luego, si sacudo el camión un par de veces, generalmente arrancará. Si no es así, me he alejado de él durante 15 minutos más o menos y comenzará y funcionará como si nada hubiera pasado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2015 a las 6:54 p.m. Apague la luz de verificación del motorJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Bueno. Parece que hay un problema de combustible. O el calcetín en la parte inferior de la bomba está parcialmente tapado o incluso el filtro de combustible podría ser un problema. Cuando esto sucede, necesito que verifique la presión de la bomba de combustible. Creo que encontrará que es débil. Hazlo y déjame saber lo que encuentres. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 30 de julio de 2015 a las 20:20 Recuperación de lectura de código / Borrar Mercedes Benz3 penique
  • MIEMBRO
  • FORD RANGER
2.3L 4 cilindros, 5 velocidades manual, 2WD, 240,000 millas

Mi pregunta es:
¿Qué podría estar causando el problema de vacilación / tropiezo que estoy teniendo?

Alto kilometraje en autopista, vida útil de mantenimiento preventivo e inspecciones constantes.

Historia pasada posiblemente relacionada con la condición actual:
El sensor MAF fue reemplazado hace aproximadamente 30,000 millas. Antes de ese cambio, el vehículo arrancaba, pero no seguía funcionando. Cuando corrió, fue extremadamente brusco, intermitente, continuamente 'tropezó / vaciló' y no seguiría funcionando a menos que pisara el acelerador. El reemplazo del sensor MAF solucionó completamente el problema.

Problema actual:
Hace 10 días (150-200 millas) comencé a notar que el motor funcionaba mal. Vacilación leve cuando se pisa el acelerador (más de lo habitual). Continuó conduciendo. El problema empeoró. Sin embargo, el principal problema se convirtió en una gran vacilación y tropiezos cuando puse el vehículo en marcha desde un punto muerto, presioné el acelerador y solté el embrague. El vehículo tartamudeaba o vacilaba notablemente hasta que aumentaban las RPM y aumentaba la velocidad. La mayoría de síntomas / problemas aislados cuando el motor está bajo 'carga' (cuando comienza a moverse desde un punto muerto).
Para compensar, las RPM del motor se aceleraron a 2000-2500 RPM antes de acoplar el embrague en la primera marcha. Las altas RPM redujeron los tropiezos / vacilaciones. El problema parece disminuir cuando el vehículo se ha calentado. Pero aún se nota.
Una vez que el motor se enfría, el problema se repite.
Durante los últimos 10 días, la gravedad de los síntomas ha empeorado.

4 cilindros Motor con 8 bujías.
Hice una inspección superficial de enchufes / cables / conexiones. Nada obvio. Se inspeccionó el sensor MAF para asegurarse de que el enchufe estuviera bien sujeto y que la vía de aire no estuviera obstruida. El filtro de aire es nuevo. Batería desconectada (con la esperanza de que quitar la energía pueda 'reiniciar' una computadora defectuosa). Los síntomas persisten.

No parece ser un motor de control de velocidad en ralentí y pensaría que, en igualdad de condiciones, el sensor MAF sigue funcionando al 100%.
No estoy seguro del período exacto de reemplazo de las bujías, cables y filtros de combustible ni del servicio de limpieza de la inyección de combustible. No ha puesto el camión en la computadora para revelar el código de error, la luz Check Engine NO está encendida.
(Sin embargo, esto puede haber sido desactivado permanentemente durante el mantenimiento de rutina anterior, la inspección del smog y el reemplazo del embrague por parte de un mecánico menos que confiable (y nunca más usado)).

No puedo recordar un evento específico o un conjunto de circunstancias cuando comenzó el problema.

El vehículo se conduce de 10 a 20 millas por día (durante los últimos 3 años). El 75% de esta conducción se realiza en la autopista.

Por lo general, use gas de 87 octanos. Periódicamente utilizo 93 octanos y / o uso botellas de STP y limpiador del sistema de combustible Chevron, etc.

Cualquier ayuda / ideas / sugerencias / teorías / corazonadas / conjeturas serán muy apreciadas y muy útiles durante mi resolución de problemas. Soy un mecánico de automóviles competente (aunque básico). Sin miedo a entrar y probar casi cualquier cosa. Soy dueño del Manual Haynes para mi camión.

Gracias por su valioso tiempo y conocimientos.
Tom ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:56 a.m. (combinado) Estamos contratandoCONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola,

Parece que tiene un problema con la bomba de combustible. Para confirmar, aquí hay una guía que le mostrará cómo probarlo:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

Aquí hay una guía que también puede ayudar:

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-hesitates

Si la bomba está mal, aquí hay una guía para mostrarle en qué se encuentra al cambiarla:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-replace-an-electric-fuel-pump

Háganos saber lo que sucede.

Saludos, Ken

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:56 a.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en líneaJP2175
  • MIEMBRO
Tuve el mismo problema en un tempo de 90 2.3. Regularmente y lo mantendremos. Siguió el problema de las dudas y me frustró porque no hay mucha información en línea sobre alguien que haya solucionado el problema. Solo un montón de buenas sugerencias que no parecían funcionar y que su costo sería prohibitivo para intentar y espero que funcione. La parte trasera del cuerpo del acelerador estaba tan sucia que se volvió restrictiva y solo se mostró bajo carga. El cuerpo del acelerador se limpió con un limpiador en aerosol y un cepillo con regularidad, pero debe hacerse de manera profesional en la parte trasera. Estaba cubierto de lodo. Esto resolvió el problema. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No +1 Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:56 a.m. (combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
¡Gran adición a este hilo! No dude en ayudar siempre que esté en el sitio :)

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:56 a.m. (combinado) TUBKILLER7
  • MIEMBRO
  • FORD RANGER
1999 Ford Ranger 133.000 millas. Manejo mi camioneta todos los días y, a veces, cuando alcanzo las 30 mph, comienza a tartamudear entre marchas. ¿Sería esa la transmisión cediendo? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) TOBYU
  • MIEMBRO
Probablemente obturador fluido.
El convertidor de par provocó el efecto de banda sonora.
La mejor solución para el temblor de TCC es una caída de la bandeja y un cambio de fluido / filtro. Pero una descarga lo hará, al igual que algunos aditivos modificadores de la fricción hechos para resolver el problema del estremecimiento.
Ninguno de los dos es tan bueno como una caída de la bandeja y un cambio de filtro / fluido. La mayoría de los Ford también tienen un tapón de drenaje convertidor. Por lo tanto, PUEDE sacar TODO el líquido, que es lo que predican muchos talleres de lavado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) TUBKILLER7
  • MIEMBRO
Gracias, lo verificaré. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) RICKY1Y
  • MIEMBRO
  • 1992 FORD RANGER
Problema de rendimiento del motor Tracción automática en dos ruedas de 6 cilindros 170000 millas

Cuando enciendo mi camión, funciona bien durante 5 a 10 minutos y luego comienza a chisporrotear y perder energía y quiere morir. Lo llevo a casa y lo dejo reposar durante unas horas y lo enciendo de nuevo y funcionará bien y comenzará de nuevo con el mismo problema. ¿Cuál es el problema y qué hago? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 AM (combinado) BILLYMAC
  • EXPERTO
¿Ha revisado su módulo de encendido? ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) RANGER DE LELAND
  • MIEMBRO
El mío hace lo mismo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Parece que tiene una fuga de vacío que hará que el motor funcione bien cuando esté frío, pero luego, cuando se calienta, comenzará a detenerse y a ralentí bruscamente.

Aquí hay dos guías que deberían ayudarnos a solucionar el problema.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-an-engine-vacuum-gauge

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/stall-at-idle

Ejecute esta prueba y póngase en contacto con nosotros para que podamos seguir ayudándole.

Saludos, Ken

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) GUARDABOSQUES DE LELAND
  • MIEMBRO
Bueno, no funcionó. Sin fugas de vacío, el nuevo filtro de combustible tampoco ayudó. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) DISFRUTAR
  • MIEMBRO
  • 1987 FORD RANGER
  • 6 CYL
  • MANUAL
  • 190,000 MILES
El Ford Ranger del 87 se tambalea y chisporrotea hasta que se detiene al subir una colina. Ralentí bien, se conduce bien sobre una superficie plana. Reemplacé las bombas de combustible internas y externas. ¿Alguna idea de lo que pueda ser esto? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) DANLESABRE
  • MIEMBRO
¿Ocurrió este problema poco después de la última vez que puso gasolina en el tanque? ¿Hay una luz de verificación del motor? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
¿Puedes hacer un video rápido para que pueda ver cómo está funcionando el motor? Puedes subirlo aquí en tu respuesta. De esta manera no tendré que adivinar.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No -1 Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 AM (combinado) KHLOW2008
  • EXPERTO
¿Se reemplazaron los filtros de combustible?
¿Ha revisado el regulador de presión de combustible? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado) RANGER DE LELAND
  • MIEMBRO
Aquí está el video. Espero que esto te ayude :) Video (Haz clic para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 16 de abril de 2019 a las 11:57 a.m. (combinado)

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