Fallo de encendido del motor

MinúsculoTODOS 14
  • MIEMBRO
  • 2014 FORD F-150
  • 5.0L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 137,000 MILES
La luz del motor se encendió, se verificó y se le dijo que el cilindro cuatro fallaba. Se cambiaron bujías y bobinas, la luz del motor se apagó durante el día. Volví al día siguiente. Desconecté la batería y verifiqué todos los cables y se hizo la prueba, el número cuatro falló de nuevo. Se fue por el día, luego volvió a encender. Se reinició el código. Pasé el día sin él y luego al día siguiente. Bujía revisada, sin quemaduras ni suciedad, bobina cambiada con bobina vieja. Se agregaron cuatro latas de chemtool b-12 pensando que tal vez sea un inyector. Fui a cazar al día siguiente conduciendo 400 millas de ida y vuelta, comencé y paré mucho. Usado 4wd mucho. La luz del motor nunca volvió ese día. La mañana siguiente comenzó y la luz se volvió a encender. No he tenido pérdida de energía, falta muy mínima, generalmente solo cuando arranca y en ralentí por la mañana. Corre bien cuesta arriba y remolcando una caravana emergente. Sin pérdida de potencia o velocidad. Mi camioneta mencionada anteriormente es el modelo XL. Gracias ¿Tienes el mismo problema? Sí No Jueves, 8 de noviembre de 2018 a las 11:09 AM

46 respuestas

MinúsculoASEMASTER6371
  • EXPERTO
Buenas tardes.

Suena como un inyector que puede tener un patrón de rociado irregular que causa el fallo de encendido, pero asegúrese de que esta guía pueda ayudarnos

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-misfires-or-runs-rough

y el video

https://youtu.be/e68QXyBAiZo

Intentaría mover el inyector a otro cilindro y vería si la falla de encendido viaja con él. Eso confirmará que es un inyector.

Roy

Posibilidades a continuación

P0304
Descriptor
Fallo de encendido del cilindro 4 detectado
Causas probables
Mal funcionamiento mecánico del motor
Mal funcionamiento del sistema de emisiones evaporativas (EVAP)
Válvula de purga del sistema de emisiones evaporativas (EVAP)
Sistema de recirculación de gases de escape (EGR)
Inyector de combustible 4
Presión de combustible incorrecta
Mal funcionamiento del sistema de encendido
La corrección del perfil neutral del monitor de fallo de encendido no se ha vuelto a aprender desde la última reparación
Vehículo que se queda sin combustible ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Jueves, 8 de noviembre de 2018 a las 12:57 p.m. PulgarENTRENADOR
  • MIEMBRO
  • 2013 FORD F-150
  • 5.0L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 129,000 MILES
El camión de compresión súper baja se balancea a ciertas velocidades / RPM y la luz de verificación del motor parpadea intermitentemente. La bujía parece tener un ligero residuo de aceite presente incluso después de haberla cambiado recientemente. Extrañamente no hay tics ni golpes. Curiosamente silencioso y parece tener una mejor eficiencia de combustible. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) PulgarJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Hola,

En cuanto a la falla, es probable que se deba a una baja compresión. ¿Puede decirme las lecturas de compresión que obtuvo cuando se verificó? Además, ¿se realizó una prueba de compresión en húmedo para ver cuál podría ser la causa de la baja compresión en un cilindro?

Una prueba húmeda es cuando se coloca una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro y se vuelve a probar la compresión. Si la compresión es mayor, entonces sabrá que es un problema de los aros del pistón porque el aceite sellará temporalmente los aros a la pared del cilindro.

Aquí hay un enlace que explica esto con mayor detalle. Tendrá que retroceder un poco la página para encontrar las instrucciones para este procedimiento.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-engine-compression

Aquí hay un enlace que analiza las razones de la baja compresión:

https://www.spyder-rentals.com/articles/the-reasons-for-low-compression

Házmelo saber. Además, avíseme si alguna vez nota un contraataque o cualquier otra cosa que pueda pensar que pueda ayudarme a diagnosticar el problema.

Cuídate,
Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) PulgarENTRENADOR
  • MIEMBRO
Hola Joe,

El tipo que lo probó dijo que estaba a 30 PSI. No he hecho la prueba en húmedo y la intentaré a continuación. Estaba pensando que podría ser un problema de válvula, ya que hay una pequeña cantidad de aceite en la bujía y se cambiaron el lunes.

¡Muchas gracias por su ayuda muy apreciada!

Trena ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) PulgarJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Tren,

Si está en 30, tenemos problemas más grandes que un problema relacionado con el vacío. Si sigue el enlace que proporcioné anteriormente, verifique la compresión tanto en seco como en húmedo para que podamos confirmar lo que le dijeron. Para que sea tan bajo, algo ha sucedido internamente.

Déjame saber lo que encuentres.

Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) PulgarENTRENADOR
  • MIEMBRO
Hola Joe,

Hoy hicimos tanto la prueba en seco como en mojado. El cilindro 5 tampoco está leyendo ahora. Pensamientos

Gracias de nuevo.
Trena ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) PulgarJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Hola,

Si no hay compresión, parece que tenemos una válvula doblada o atascada (abierta) o un agujero en el pistón.

Comenzaría quitando la tapa de la válvula lateral y vería si las válvulas de ese cilindro se mueven.

Aquí están las instrucciones para quitar la tapa de la válvula del lado izquierdo (cilindro 5). Las fotografías adjuntas se correlacionan con las instrucciones.

______________________________________________

Camión Ford 2013 F 150 4WD V8-5.0L
Tapa de válvula - LH
Motor del vehículo, motor de enfriamiento y escape Conjunto de la culata del cilindro Servicio y reparación de la cubierta de la válvula Retiro y reemplazo de la cubierta de la válvula - LH
CUBIERTA DE VÁLVULA - LH
Tapa de la válvula
- LH

Ver imagen 1 a 4

Eliminación

AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido cualquier material creado durante la limpieza de las superficies de la junta, que ingrese a los conductos de aceite, conductos de refrigerante o al cárter de aceite, puede causar fallas en el motor.

1. Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL) y la cubierta del ACL (filtro de aire) como un conjunto.

2. Retire el tubo de ventilación del cárter. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento de acoplamiento de conexión rápida en Suministro de combustible e inducción de aire.

Imagen 5

3. Retire las bobinas de encendido LH. Para obtener información adicional, consulte Sistema de encendido.

4. Desconecte los 2 conectores eléctricos del solenoide de fuerza variable de sincronización variable del árbol de levas (VCT).
- Desmontar los 10 retenedores del mazo de cables.

Imagen 6

5. Retire el indicador de nivel de aceite.

6. AVISO: No utilice raspadores de metal, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos u otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan raspaduras y hendiduras que crean vías de fuga. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los rastros de sellador viejo.
Afloje los 14 pernos y retire la tapa de la válvula LH y la junta.
- Limpie la superficie de contacto de la tapa de la válvula de la culata del cilindro con un removedor de juntas de silicona y una preparación de superficie metálica. Siga las instrucciones del empaque.

- Desechar la junta de la tapa de la válvula. Limpie la ranura de la junta de la tapa de la válvula con agua y jabón o con un disolvente adecuado.

7. Presione las 4 lengüetas y retire el tubo indicador de nivel de aceite.

Imagen 7

8. Inspeccione los sellos de solenoide de fuerza variable de 2 VCT (distribución variable del árbol de levas). Quite los sellos dañados.
- Con el instalador y la manija del cono del cojinete del diferencial, retire el sello (s).

Imagen 8

9. Inspeccione los sellos del tubo de la bujía. Quite los sellos dañados.
- Con el extractor de sellos de tubo de bujía y la manija de VCT (distribución variable del árbol de levas), retire el o los sellos.

Imagen 9

Instalación

1. NOTA: La instalación de sellos nuevos solo es necesaria si se retiraron los sellos dañados.
Con el instalador y la manija del sello del tubo de la bujía VCT (distribución variable del árbol de levas), instale nuevos sellos del tubo de la bujía.

Imagen 10

2. NOTA: La instalación de sellos nuevos solo es necesaria si se retiraron los sellos dañados.
Usando el instalador y la manija del cono del cojinete del diferencial, instale nuevos sellos de solenoide de fuerza variable VCT (sincronización variable del árbol de levas).

Imagen 11

3. NOTA: Si la tapa de la válvula no está instalada y los sujetadores se aprietan en 5 minutos, se debe quitar el sellador y limpiar el área de sellado. Para limpiar el área de sellado, use un removedor de juntas de silicona y una preparación para superficies metálicas. No seguir este procedimiento puede causar futuras fugas de aceite.
Aplique un cordón de 8 mm (0,31 pulg.) De junta de silicona y sellador a las juntas de la tapa delantera del motor a la culata izquierda.

Imagen 12

4. Coloque la tapa de la válvula LH y la junta nueva en la culata.
- Apriete los pernos en la secuencia que se muestra a 10 Nm (89 lb-in).

Imagen 13

5. Instale el tubo indicador de nivel de aceite.
- Empuje el tubo indicador de nivel de aceite en la tapa de la válvula hasta que encaje en su lugar.

6. Instale el indicador de nivel de aceite.

7. Conecte los 2 conectores eléctricos del solenoide de fuerza variable VCT (sincronización variable del árbol de levas).
- Coloque los 10 retenedores del mazo de cables.

Imagen 14

8. Instale las bobinas de encendido LH. Para obtener información adicional, consulte Sistema de encendido.

9. Instale el tubo de ventilación del cárter. Para obtener información adicional, consulte el procedimiento de acoplamiento de conexión rápida en Suministro de combustible e inducción de aire.

Imagen 15

10. Instale el tubo de salida del filtro de aire (ACL) y el conjunto de la cubierta del filtro de aire (ACL).

_______________________________

Una vez que esté apagado, encienda el motor para ver si las válvulas se mueven.

Déjame saber lo que encuentres.

Joe Images (Haga clic para ampliar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Fallo de encendido intermitente Fallo de encendido intermitente Fallo de encendido intermitente ¡Cómo saber qué cilindro está fallando! Estamos contratando Manuales de reparación de automóviles en línea ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) ISGABE
  • MIEMBRO
  • 2010 FORD F-150
  • V8
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 176,000 MILES
Puse el camión en la máquina, pero no da ningún código o no se encendió la luz de verificación del motor. El camión parece fallar a cuarenta y cinco mph y cincuenta y cinco mph. Lo he llevado a diferentes lugares y nadie me puede dar la respuesta. Además, ¿qué líquido de transmisión toma mi camión? Gracias ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) HMAC300
  • EXPERTO
Verifique la presión del combustible con un manómetro. Alquilelo ver enlace.
https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

El líquido de transmisión es MERCON LV. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) DCARP9534
  • MIEMBRO
  • 2007 FORD F-150
  • 5.4L
  • V8
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 179,000 MILES
Tengo un fallo de encendido en el cilindro tres. He reemplazado la bujía y la bobina. Mi camioneta todavía está en ralentí y funcionando muy bruscamente, la luz del motor está parpadeando. ¿Qué debería hacer después? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) ASEMASTER6371
  • EXPERTO
Buenos días,

Haría una prueba de compresión para asegurarme de que no haya daños internos en el motor.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-engine-compression

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) RKHUNTIN
  • MIEMBRO
  • 2007 FORD F-150
  • 175,000 MILES
Durante aproximadamente un año he estado luchando con el cilindro número dos y el número cuatro en mi 2007 f-150 king ranch. Reemplazo las bujías y reemplacé las bobinas. He hecho todas las pruebas y los diagnósticos muestran que no hay nada más mal. con él, así que lo puse en la tienda nuevamente y lo recupero hoy y todavía está fallando, pero ahora solo lo hace cuando estoy en como pasar de una parada completa a acelerar a un ritmo lento y luego cuando Voy a detenerme de nuevo, comienza a sonar y suena como si fuera a morir, luego acelero a gran velocidad y voy como más allá de ese punto.Estoy perdido y no sé qué hacer más.Necesito arreglar que alguien me ayude. esta respuesta es útil? Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) HMAC300
  • EXPERTO
Los fallos de encendido son difíciles de diagnosticar primero, incluso para un profesional. Pero si la compresión está bien y ha cambiado las otras cosas, verifique si hay fugas de vacío con un limpiador de estrangulamiento, rocíe por los puertos para ver si las rpm cambian, limpie el sensor maf, es posible que el yo tenga que ver si sus inyectores están funcionando o no y finalmente verifique su presión de combustible si es baja, también puede causar esto. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) CJ MEDEVAC
  • EXPERTO
¿TIENE UN CÓDIGO PARA ESOS 2 CILINDROS?

SI NO ..... ¿PODRÍA SER ALGO COMO ESTO?

https://www.spyder-rentals.com/questions/2005-ford-escape-every-day-crank-suv-high-idle-usually-after-30-minutes

EL MÉDICO ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) TOM MCRAY
  • MIEMBRO
  • 2006 FORD F-150
  • 5.4L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 160,000 MILES
Cuando acelero subiendo pendientes, el motor falla a veces en terreno llano, a millas, hay abejas alrededor. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) LLAVE1
  • MIEMBRO
Probablemente una bobina defectuosa o dos. Tendrá que determinar cuáles utilizando una herramienta de escaneo. A menos que se hayan hecho recientemente, debe cambiar todos los enchufes al mismo tiempo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 14 de diciembre de 2020 a las 5:32 p.m. (combinado) BIGRAU75
  • MIEMBRO
  • 2006 FORD F-150
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 80,000 MILES
Cuando estoy tirando de un remolque y pone una carga en el motor que va cuesta arriba, comienza a fallar a mayores RPM. Luego, cuando suelto el acelerador, deja de fallar. Pero ahora ha comenzado a fallar a RPM más bajas y la falla se está volviendo más notable incluso sin mucha aceleración. Cuando ocurre la falla, la luz del motor se enciende y lo he llevado al concesionario y tenía la computadora encendida y no pueden encontrar un código para cualquier cosa que vaya mal. ¿Pueden darme alguna idea sobre lo que está sucediendo? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 14 de diciembre de 2020 a las 5:33 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Podria ser muchas cosas. Si la luz se encendió, debería haber un código almacenado.

https://www.spyder-rentals.com/articles/checking-a-service-engine-soon-or-check-engine-light-on-or-flashing

Honestamente, este tipo de problema generalmente se debe a la necesidad de un ajuste, un filtro de aire sucio o una bomba de combustible débil. Si necesita instrucciones sobre cómo revisar la bomba de combustible, hágamelo saber.

Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes 14 de diciembre de 2020 a las 5:33 p.m. (combinado) BIGRAU75
  • MIEMBRO
Me hicieron una puesta a punto hace unas 10,000 millas porque no tenía energía. Lo llevé a Auto Zone y le puse la computadora y no había ningún código almacenado. Luego lo llevé de regreso al concesionario y lo manejamos con fuerza con una carga encendida y falló varias veces, pero la luz nunca se encendió mientras su computadora estaba enchufada. El concesionario revisó mi bomba de combustible y dijo que estaba bien. Pero este también es el concesionario que aflojó dos pernos en mi diferencial delantero y luego me dijo que iba a tener que poner un nuevo eje delantero en mi camión. Entonces, ¿cómo verifico y veo si mi bomba de combustible está débil? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 14 de diciembre de 2020 a las 5:33 p.m. (combinado) PATRICK NEUWIRTH
  • MIEMBRO
  • 2006 FORD F-150
  • 3.8L
  • 6 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 140,000 MILES
Hola, tengo un Ford F150 2006 (140.000 millas) que compré hace poco más de un año a un vendedor privado. Durante la totalidad de mi propiedad, la luz del motor ha estado encendida como un recordatorio constante de que tengo un problema con los números 1 y 2 que fallan en el encendido (de acuerdo con el código que presenta). Me reemplazaron todos los enchufes y cables de la bobina, así como la junta del colector de admisión, ya que (me dijeron) había evidencia de anticongelante en el cilindro. El camión siempre ha funcionado con dificultad durante unos 10 a 30 segundos justo después de un arranque en frío, pero funciona (y arranca) normalmente una vez que se calienta. No hay ningún retraso en la aceleración que pueda determinar y funciona como un máximo en viajes ocasionales que tengo que hacer de 1 hora o más a más de 70 MPH - Aparte de la luz del motor y el arranque brusco, realmente no hay otros síntomas. - Me estoy preparando para venderlo, pero lo llevaré a un mecánico diferente (el cuarto) para que, con suerte, determine el problema, pero no estaría de más tener una lista de cosas para verificar. Cualquier ayuda que pueda brindarme sería ¡ser apreciado! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 14 de diciembre de 2020 a las 5:33 p.m. (combinado)

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