El motor vacila y acelera lentamente

MinúsculoMRDETROIT
  • MIEMBRO
  • 2001 FORD F-150
  • V8
  • 2WD
  • MANUAL
  • 47,000 MILES
Un problema reciente es la falta de potencia en la aceleración. Vacila y 'bucks' desde el principio y desde un rollo. Tengo que cambiar a 2 ° o 3 ° para mantener la velocidad al subir una colina. Pero no se muestra la luz de verificación del motor. Tuve una ocurrencia más pronunciada hace aproximadamente 2 años, pero con la luz de verificación del motor. El código reveló la bobina en el n. ° 7. Reemplazo del mismo problema resuelto. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Viernes, 18 de julio de 2008 a las 9:28 AM

38 respuestas

MinúsculoBMRFIXIT
  • EXPERTO
Es común cuando una bobina sale de la tienda de descanso a seguir aquí, hay diagramas a continuación del trabajo que se está realizando para que pueda arreglar el suyo con una guía que también debería ayudar.

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-misfires-or-runs-rough

Consulte los diagramas (a continuación). Háganos saber qué sucede. Imágenes (Click para agrandar) Pulgar Potencia del motor baja ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Sábado 19 de julio de 2008 a las 6:04 AM Síntomas de baja potencia del motorHUEY101
  • MIEMBRO
  • 2001 FORD F-150
  • V8
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 90,000 MILES
01f150, motor 5.4. La temperatura del motor no superará los 145 en idel. Si subo las rpm 2, la temperatura de 2000 aumentará a 180-190. Cambié el termostato, no ayudó. Estableció un código para baja temperatura del refrigerante. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:44 a.m. (combinado) Potencia del motor bajaBLACKOP555
  • EXPERTO
Si el camión está en ralentí y hace frío ahora que es invierno, no se sorprenda de que el camión no se caliente, parece que todo funciona correctamente. Esta guía debería ayudar

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-has-low-power-output

Repase esta guía e informe. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:44 a.m. (combinado) Reemplazo del convertidor catalíticoRICKY RANCOR
  • MIEMBRO
  • 2000 FORD F-150
  • 5.4L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 187,000 MILES
¿Cómo va? Así que mi camión ha comenzado recientemente a ralentí muy mal hasta donde podría pararse, pero no lo hace. También pierde potencia al intentar acelerar. Necesito ir a mi tienda de repuestos local y me sugirieron limpiar mi cuerpo del acelerador y la válvula EGR y el control de aire inactivo, lo que realicé este fin de semana sin éxito. ¿Alguna idea? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) Estamos contratandoCONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola,

Comenzaría con un ajuste y luego revisaría el motor en busca de fugas de vacío, aquí hay un par de guías que le indicarán cómo solucionar el problema.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-tune-up-a-car-engine

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-an-engine-vacuum-gauge

Por favor, háganos saber lo que encuentre )

Saludos, Ken

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en líneaEMBALADORES27
  • MIEMBRO
  • 2000 FORD F-150
  • 5.4L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 200,000 MILES
No tengo ningún código mostrado. Todas las bobinas y paquetes son nuevos. Tengo una entrada de aire frío con un filtro de aire Spectre. Filtro de combustible nuevo. Mi mecánico pasó una cámara de inspección por los escapes y no encontró ninguna restricción. Dijo que los convertidores en realidad fueron destruidos.

El camión corre bien, pero a medida que subes una pendiente, tengo que pisar el acelerador o perderé velocidad. Cuando aprieto el acelerador, subiré a 3.000 rpm hasta que se haga la subida y luego vuelva a la normalidad. Es como si el motor no debería esforzarse tanto. Desde la parada hasta el despegue rápido, todo es escape. Sin chirriar neumáticos ni nada de eso. Le vendría bien una mejora más rápida de 0 a 50. ¿Cuáles son algunas de las cosas que pueden mejorar esto? ¿Existe una manera fácil de encontrar fugas de escape o un producto que pueda indicar una fuga? ¡Gracias! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Las fugas de escape causarán baja potencia en una máquina de humo o una inspección visual debería ayudar con eso, pero a mí me parece que tiene baja presión de combustible. Aquí hay una guía para ayudarnos a controlar la presión:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-fuel-system-pressure-and-regulator

Presion de combustible
Llave encendida, motor apagado ... 240-310 kPa (35-45 psi)
Motor en marcha ... 193-345 kPa (28-50 psi)

Esta guía también puede ayudar

https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-has-low-power-output

Repase esta guía e informe.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) SULLIVANJO
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD F-150
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 216,000 MILES
Tengo un 99 F-150, 4.6L V8 con 216,000 millas. El camión no lee ningún código cuando está conectado a la computadora y no hay luz de verificación del motor encendida. Varios mecánicos han realizado diagnósticos en mi camión y no pueden encontrar nada malo en él. Conducirlo con la computadora conectada tampoco encontró problemas, fallas de encendido, MAF bueno, etc. Acabo de reemplazar el filtro de combustible y recientemente reemplacé la junta del plentum superior, bujías, cables de bujía, sensor DPFE, válvula PCV y mi combustible la presión está en la parte superior del rango deseado. El camión funciona excelentemente algunas veces, pero luego puedo apagarlo, volver a encenderlo, luego alejarme y funciona con lentitud. Cuando llego a las colinas, se ralentiza. Si hace viento, eso también me ralentiza drásticamente. Si estoy en la autopista yendo a 70, puedo pisar el pedal bastante y obtener una respuesta muy retrasada. El camión aumentará lentamente la velocidad después de unos segundos y cuando acelere rápido, puedo soltar el acelerador lentamente y continuará acelerando el motor. ¿Alguna pista de por qué el camión tiene tan poca potencia cuando todas las pruebas del motor salen bien? Mi camión tiene 4 convertidores catalíticos pero no se pueden enchufar todos, ¿verdad? Se agradece cualquier ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) DOCFIXIT
  • EXPERTO
Hola
¿De parada buena recogida? Si el pedal cambia hacia abajo, ¿cambia la trans hacia abajo? ¿Alguien ha revisado la transmisión para ver el rango de velocidad adecuado?
Házmelo saber
Gracias por donar ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) SULLIVANJO
  • MIEMBRO
Desde la parada, realmente tengo que pisar el pedal para conseguir una buena velocidad. Pero, por lo general, se siente como si la transmisión se fuera de marcha antes de lo debido. Cuando aprieto el pedal, el transexual hará cambios descendentes y las RPM saltarán, pero luego se sentirá como si golpeara una pared porque gana velocidad lentamente. Me acabo de poner una descarga transexual y un filtro nuevo el mes pasado. No creo que se haya comprobado que el rango de velocidad sea el adecuado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) DOCFIXIT
  • EXPERTO
¿Se ha verificado la contrapresión del escape y se ha realizado una prueba de compresión del motor? ¿También la sincronización del motor está bien? ¿Alguien ha comprobado si la cadena de distribución tiene marcas? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 AM (Combinado) SULLIVANJO
  • MIEMBRO
La compresión del motor se verificó varias veces en los últimos meses durante los diagnósticos realizados por Ford y todos regresaron con excelentes lecturas según ellos. He estado cuestionando la sincronización y no sé si las marcas están alineadas. Esta mañana fue un excelente ejemplo de mi problema. Estaba en la carretera que iba a 70 y el viento comenzó a levantarse. El camión empezó a perder velocidad y yo empecé a pisar el pedal cada vez más. Seguí perdiendo velocidad hasta que bajó a 4ª y finalmente a 3ª marcha. Cuando cambia, aunque, las RPM saltan, pero puedo seguir presionando el pedal después de que cambia y las RPM no aumentarán hasta que aumente mi velocidad. Que es muy lento. Realmente aprecio su ayuda y planeo hacer otra donación. Gracias de nuevo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 AM (Combinado) DOCFIXIT
  • EXPERTO
Conecte la luz de sincronización y desconecte el motor inactivo del IAC en el cuerpo del acelerador. 8-10 grados BTDC. Entonces acelera hasta 3k ¿la marca se mueve? Además, de todos modos, puede montar un medidor de presión de combustible para sacarlo del capó. ¿Ve qué sucede cuando se deposita? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) SULLIVANJO
  • MIEMBRO
Mi mecánico y Ford me dijeron que no se puede usar una luz de sincronización en este camión. En cuanto a la presión del combustible, hace solo unas semanas conectamos el manómetro al riel de combustible y la lectura estaba en la parte superior del rango deseado. ¿Quiere realmente conducir el camión con el indicador conectado? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) DOCFIXIT
  • EXPERTO
Puede usar una camioneta ligera y sí, necesita ver si la bomba está fallando. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) NICKBAR87
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD F-150
  • 5.4L
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 219,000 MILES
Cada vez que intento despegar desde parado, no tengo fuerza para acelerar. El motor no tiene problemas / códigos de avería. La transmisión no tiene problemas, se han cambiado los fluidos, junto con problemas eléctricos que ocurrieron debido a un problema de cableado. ¿Cuál podría ser la causa de que no haya potencia de aceleración en el despegue? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Hola,

Esto suena como un convertidor catalítico enchufado clásico. Aquí hay una guía para confirmar el problema.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-a-catalytic-converter

Háganos saber qué sucede.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) NICKBAR87
  • MIEMBRO
Eliminé todos los gatos, ahora tengo una mejor respuesta del acelerador. Pero cuando realmente se pone a dar una vuelta, no parece querer cambiar de marcha. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
He visto dónde el sensor MAF puede estar un poco apagado y causar baja potencia y dar información falsa al PCM provocando cambios tardíos. ¿Ha instalado uno nuevo recientemente? Este sensor debe reemplazarse como un elemento de mantenimiento regular. Cuando este sensor se apaga un poco, no activará un código de falla.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-replace-a-mass-air-flow-sensor-maf

También parece que un sensor de eje de entrada también puede estar causando problemas, pero estos activarán un código cuando se apaguen.

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado) NICKBAR87
  • MIEMBRO
Tengo un código maf y no lo he cambiado recientemente. Pero no hay códigos para el eje de entrada. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 15 de diciembre de 2020 a las 11:45 a.m. (combinado)

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