válvula de EGR

MinúsculoJAMAR
  • MIEMBRO
  • 2003 CHEVROLET IMPALA
  • 6 CYL
  • AUTOMÁTICO
  • 140,000 MILES
Hola, tengo un problema con la luz de control de mi motor. Llevé el auto a un concesionario para que lo revisaran y apareció un código p0104 en los escáneres. Entonces me dijeron que eso significa que tengo que reemplazar la válvula ERG. Cambié la válvula y aparentemente la luz de control del motor vuelve a encenderse. Tengo que llevar mi coche para hacerme una prueba de emisiones pronto y no sé cómo solucionar este problema. Además, dijeron algo acerca de que la computadora tarda un tiempo en reconocer el cambio y, cuando lo hace, la luz de verificación del motor se apaga. Pero no sé si eso es cierto o no. ¿Puede darme alguna información sobre este problema? Además, ¿cuántos años te quedan? ¿Crees que puedo sacar este coche? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 8 de marzo de 2011 AT 4:34 AM

7 respuestas

MinúsculoSATURNTECH9
  • MIEMBRO
No puedo decirte cuántos años más de vida te quedan en tu coche. Pero en lo que respecta a su código, ¿quiso decir que tiene un P1404 y no un P0104? En cuanto a ellos, reemplazar la válvula EGR y borrar el código que debería haber sido el final de la reparación. La luz no debería haberse vuelto a encender y el mismo código no debería haberse vuelto a configurar. No hay aprendizaje estando tú en eso. Publiqué la descripción del código para el código P1404 para que tenga una mejor comprensión de lo que está sucediendo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 8 de marzo de 2011 AT 4:47 AM Compruebe que la luz del motor es segura para conducirFACTORYJACK
  • EXPERTO
¿Estás seguro de que no era un P0404, ya que parece que no existe un P0104 para tu vehículo? P0404 es un código de falla de EGR. Sería escéptico sobre el hecho de que el diagnóstico sea correcto. La luz de verificación del motor debería desaparecer tan pronto como las condiciones que la establecieron ya no existan. Si era un EGR defectuoso y se reemplazó la válvula, las condiciones ya no deberían existir. Este sería especialmente el caso, si los códigos se borraran después de la reparación. Requeriría otro escaneo de código de diagnóstico para determinar si el código es el mismo. Si es así, sería necesario un diagnóstico adicional para determinar dónde se encuentra la falla. Hay un circuito de cinco voltios, un circuito de referencia baja (tierra) y un circuito de señal para que la posición de la válvula EGR funcione correctamente. Todos estos provienen y son monitoreados por el ECM. Un problema en cualquiera de estos circuitos también puede generar el mismo código de falla. En cuanto a cuánto más puede esperar que dure este automóvil, hay muchos factores que pueden determinar esa respuesta. Si es meticuloso con su cuidado y mantenimiento, eso prolongará la vida. Cuando llega el momento en que las reparaciones van a ser más de lo que vale el automóvil, es entonces cuando se debe tomar la decisión de conservar o deshacerse del vehículo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 8 de marzo de 2011 a las 4:58 AM Recuperación de lectura de código / Borrar Chevrolet CamaroJAMAR
  • MIEMBRO
Lo siento por eso. Me refiero a un p1404 y sí, reemplacé por completo la válvula, pero la luz se apagó durante una milla o dos y volvió a encenderse después de que la reemplacé. También tomé la iniciativa de escanear el automóvil en varios concesionarios antes de realizar el mantenimiento del automóvil y apareció el mismo código. Así que hice el trabajo y la verificación del motor estaba encendida. No sé qué hacer en este momento. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes, 8 de marzo de 2011 a las 5:10 AM Video paso a paso GMC Yukon XL 2000-2006SATURNTECH9
  • MIEMBRO
Aquí está la descripción del código para el código p1404. Olvidé publicarlo en mi primera publicación, lo siento. Lo que debe hacer es devolvérselo al distribuidor que le cobró que lo arreglara. Debe hacer que lo arreglen sin cargo adicional.
Descripción del circuito:
El sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) es supervisado por el módulo de control del tren de potencia (PCM). El circuito de referencia de cinco voltios, el circuito de referencia baja y el circuito de señal de posición de la válvula EGR son utilizados por el PCM para determinar la posición de la válvula EGR. Cuando el interruptor de encendido se enciende y # 34, el PCM registra la posición mínima aprendida de EGR. El PCM compara el parámetro de posición mínima aprendido de EGR con el parámetro del sensor de posición de EGR. Si el PCM detecta que la válvula de EGR todavía está abierta cuando el PCM está ordenando que la válvula de EGR se cierre, se establece el DTC P1404.

Condiciones para ejecutar el DTC:

* El motor está funcionando.
* El parámetro de voltaje de la señal de encendido uno está entre 11-18 voltios.
* Se ordena a la válvula EGR a cero por ciento durante veinte segundos después de que se le ordena a la válvula EGR que se abra más del cuarenta por ciento durante 0.5 segundos.

Condiciones para establecer el DTC:

* El parámetro del sensor de posición de EGR es 0,2 voltios más que el parámetro de posición mínima aprendido de EGR cuando el parámetro de posición de EGR deseado se ordena a cero por ciento durante veinte segundos.
* El parámetro del sensor de posición de EGR es superior al cuarenta por ciento y se mantiene estable durante 0,5 segundos después de una falla de prueba y antes de que se ejecute la siguiente prueba.
* Las condiciones anteriores se cumplen cuatro veces.

Acción tomada cuando se establece el DTC:

* El módulo de control enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo de encendido consecutivo en el que se ejecuta el diagnóstico y falla.
* El módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento en que falla el diagnóstico. La primera vez que falla el diagnóstico, el módulo de control almacena esta información en los registros de falla. Si el diagnóstico informa de una falla en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el módulo de control registra las condiciones de funcionamiento en el momento de la falla. El módulo de control escribe las condiciones de funcionamiento en el cuadro congelado y actualiza los registros de fallas.

Condiciones para borrar el mil / DTC:

* El módulo de control 'apaga' la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos de encendido consecutivos que el diagnóstico funciona y no falla.
* Un DTC actual, la última prueba falló, se borra cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.
* Un DTC histórico se borra después de cuarenta ciclos consecutivos de calentamiento, si no se informa de fallas en este o cualquier otro diagnóstico relacionado con las emisiones.
* Borre la MIL y el DTC con una herramienta de escaneo.

Ayudas para el diagnóstico:

* Inspeccione si hay depósitos excesivos en el pivote o asiento de la válvula de EGR. Retire la válvula de EGR y compruebe si hay depósitos que puedan interferir con la extensión completa del pivote de la válvula de EGR o hacer que el pivote se atasque.
* Si el problema es intermitente, consulte las condiciones intermitentes. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 8 de marzo de 2011 a las 5:15 AM Estamos contratandoFACTORYJACK
  • EXPERTO
Si le hicieran el diagnóstico y la reparación en la misma instalación, volvería a ellos y les diría que no se solucionó correctamente. Si lo diagnosticaron como una válvula EGR defectuosa, entonces fue un diagnóstico incorrecto y no debería tener que pagar por un diagnóstico adicional. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 8 de marzo de 2011 a las 5:20 a. M. Manuales de reparación de automóviles en líneaJAMAR
  • MIEMBRO
Espero que puedan solucionar el problema. Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -2 Martes, 8 de marzo de 2011 a las 5:23 AM CAZADORES DE COCHES CS
  • MIEMBRO
Acabo de aprender algo hoy, tuve exactamente el mismo problema con la excepción de que hice el trabajo yo mismo. Había reemplazado la válvula EGR y la válvula PCV. Y el problema persistió. Hasta hoy, lo resolví viendo algunos videos de YouTube sobre cómo limpiar el cuerpo del acelerador y el puerto EGR, justo dentro de la entrada. La válvula EGR defectuosa puede no haber sido mala, pero mi problema fue la acumulación de carbono dentro de la admisión, detrás del cuerpo del acelerador. Compré una lata de carburador y limpiador de estranguladores. Comencé quitando el cuerpo del acelerador, no fue muy difícil llegar.
Necesitaba un destornillador recto, un par de alicates, un casquillo de 10 mm, un casquillo de 13 mm, un trinquete y una pequeña extensión. Hay muchos videos sobre cómo eliminarlo en casi cualquier automóvil. Quité los sensores de plástico a los lados del cuerpo del acelerador con un destornillador Torx y limpié el cuerpo del acelerador con un limpiador en aerosol, un cepillo de dientes y un trapo sin pelusa. Luego excavé en el puerto justo dentro de la entrada, detrás del cuerpo del acelerador. Parecía un hormiguero nuevo hecho de carbono, bloqueando completamente el orificio de la válvula EGR.
Recogí el carbón con un gancho / foto (me sentí como un dentista) y luego lo rocié con limpiador de carburador. También quité la válvula EGR antes de comenzar a tocarla, utilicé un cable rígido pero flexible para atravesar el puerto hasta donde se atornilla la válvula EGR. Pasé aproximadamente una hora limpiando todo. Finalmente lo soplé por el agujero hacia atrás con un compresor de aire. Lo volví a armar, borré el código y lo conduje durante unos treinta minutos. Sin códigos, sin luz de verificación del motor (anteriormente, un viaje de diez minutos encendía la luz de verificación del motor). Estoy bastante seguro de que no volverá por mi tiempo con el vehículo. Tengo un kilometraje similar al suyo, alrededor de 140,000 millas en un Impala 3400 2004.

Espero que esto ayude a usted oa alguien más.
Chris ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +8 Jueves, 19 de enero de 2017 a las 8:12 p.m.

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