EGR DTC P0401 FLUJO INSUFICIENTE

MinúsculoMentira
  • MIEMBRO
  • 2001 CHEVROLET IMPALA
  • 3.8L
  • 6 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 95,000 MILES
Hola,
Tengo un problema con la válvula EGR en un Chevy Impala 2001 3.8L. Recibo el código dtc P0401, flujo insuficiente. Reemplacé la válvula de EGR con una nueva Delphi, quité el cuerpo del acelerador y verifiqué si había obstrucciones, tanto en el lado de EGR, incluido el EGR, el tubo y el interior del colector. Todos estaban muy limpios. La razón por la que reemplacé la válvula EGR fue porque al probar el voltaje de la posición del pivote, encontré que los voltajes aumentan un poco de manera constante, pero luego se mueven hacia arriba o hacia abajo uno o dos voltios, luego suben algo normalmente a 4v, luego se ponen a cero para una división segundo, solo para volver a 4.15v, luego continúe hasta 5v. Lo mismo sucedió más o menos cuando regrese lentamente la posición del pivote a la original, 866 voltios. El rango debe estar en algún lugar desde el voltaje mínimo, .6 y moverse hacia arriba a 4.5v. El mío subió a 5.04v. Entonces, teniendo lecturas tan erráticas, decidí comprar una nueva.
Instalé un Delphi y el código de error P0401 volvió a aparecer. Volví a comprobar los nuevos voltajes del pivote y descubrí que los voltajes aumentaban bastante de manera constante a medida que movía el pivote a la válvula, pero cuando llegó a 4v, todavía se puso a cero durante una fracción de segundo y luego volvió a la normalidad y aumentó a aproximadamente 4.5v. Pensando que tenía una válvula EGR defectuosa, fui a NAPA y probé otra nueva, y el mismo error de voltaje, se puso a cero a 4v. Entonces, ahora estoy pensando que es un defecto en el diseño de la válvula EGR, un problema con el PCM, un problema con mi multímetro Fluke o no es un problema. ¿Alguna idea sobre éste?
Además, cuando verifiqué los voltajes, la resistencia, la referencia de 5v y los puntos de referencia del circuito de tierra tanto en el nuevo como en el viejo, todo parecía estar bien, excepto que cuando probé el circuito de alimentación (12v) con el conector apagado, obtendría los 12v requeridos, pero cuando está conectado y probado, se pone a cero (.02v). El manual indica que puedo sondear de cualquier manera, conectado o desconectado y debería obtener 12v. Creo que, cuando esté desconectado y obteniendo 12v del PCM, esto debería ser correcto. Dicho esto, si toma la lectura de voltaje cuando está conectado, la ruta / circuito de la señal parece conectar a tierra la señal de 12v y, por lo tanto, no puedo obtener las lecturas de 12v cuando estoy conectado al EGR. Este P0401 dtc es muy desconcertante, por decir lo menos. ¿Que esta pasando aqui? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Viernes, 24 de abril de 2015 a las 12:31 p.m.

10 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Gracias por la donación. Intentaré ponerte en marcha ya que has estado esperando una respuesta durante tanto tiempo. Puede comunicarse con los propietarios del sitio para obtener un reembolso si esto no ayuda. Si no puede averiguar cómo hacerlo, me pondré en contacto con ellos en su nombre.

Lo que me llamó la atención fue cuando dijiste que tienes 12 voltios hasta que vuelvas a conectar un enchufe, luego pasa a 0 voltios. Ese es el síntoma clásico de una mala conexión debido a algo que no sea una rotura total en un cable o conector. Siempre que haya una pequeña cantidad de corrosión o seguimiento de carbono en esa ruptura, puede pasar suficiente corriente para que un voltímetro digital la capte e interprete eso como un voltaje. Puede probar si esto está sucediendo usando una luz de prueba en lugar de un voltímetro. Las luces de prueba necesitan mucha corriente para que funcionen, y esa cantidad de corriente no puede atravesar la corrosión o las huellas de carbono.

Ese seguimiento de carbono ocurre comúnmente dentro del aislamiento de un cable de enlace fusible. Vi a un mecánico muy experimentado ser arrojado por eso en un circuito de ventilador de radiador. El nuevo motor del ventilador estaba bien, tenía 12 voltios en el conector, pero cuando conectaba el motor, no funcionaba. Los 12 voltios estaban allí con su voltímetro pero no con su luz de prueba.

Esto es idéntico a pisar una manguera de jardín y causar un bloqueo del 99 por ciento. Cierre la boquilla y tendrá la presión de agua completa allí. Eso es siempre que no haya agua tratando de fluir, al igual que ninguna corriente está tratando de fluir con un voltímetro en el circuito. Abra la boquilla e intente trabajar un poco, y el agua simplemente goteará en su zapato. Tratar de que el agua fluya a través de su pie es como tratar de obtener suficiente corriente para que una luz de prueba fluya a través de una mala conexión.

El objetivo ahora es usar una luz de prueba o enchufar el elemento de manera que la corriente esté tratando de fluir, luego volver al circuito con el voltímetro hasta que encuentre el lugar donde tiene 12 voltios nuevamente. Cuando encuentre esos 12 voltios, habrá pasado por encima de la ruptura en el circuito. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 25 de abril de 2015 a las 21:54 Cómo escanear una CAN en un vehículoMentira
  • MIEMBRO
Hola,
Gracias por regresar. Verificaré el 12v con el conector conectado a la válvula EGR y le haré saber lo que muestra, pero mientras tanto, como es demasiado tarde para hacer algo hasta mañana, me preguntaba cuál es su opinión sobre el problema con la posición del pivote. en una 'fracción de segundo' momentánea a cero a 4v, luego se registra correctamente en, digamos, 4.15v y lentamente hasta, digamos, 4.5v, que estaría dentro del rango adecuado. Aparte de ese 'error', la posición del pivote parece normal, ya que regresa con un ligero 'error' alrededor de 3.8v más o menos, luego se mueve hacia abajo para decir 6v, lo cual es correcto. ¿Ese error provocaría que el PCM registre un valor incorrecto que provoque un p0401dtc? Ese dtc es un EGR de bajo flujo, entonces, ¿qué piensas? Recuerde, veo este mismo problema técnico en las válvulas EGR 'nuevas' y en las segundas 'nuevas' probadas. La válvula vieja tenía la misma falla, pero el voltaje variaba demasiado, así que sentí que debía reemplazarla.
También debo decir que probablemente tenía al menos dos o tres códigos más, pero encontré un conector defectuoso del sensor de temperatura al PCM. Se solucionó ese problema (los ventiladores continuarían funcionando a alta velocidad, sin aire acondicionado, sin indicador de temperatura) y todo funcionó bien hasta que mostró un nivel bajo de refrigerante y sin aire acondicionado. Reemplacé el sensor y ahora parece estar bien, pero todavía no hay aire acondicionado. Entonces, el p0401 parece ser mi principal problema, pero un poco confuso por qué se detuvo el aire acondicionado. Estaba pensando que cuando se reemplazó el sensor de bajo nivel de refrigerante, eso podría resolver el problema del aire acondicionado. Lo que es extraño es que el aire acondicionado se apagó después de que reparé el conector. ¿Quizás un relevo? El indicador de temperatura funciona con precisión. También revisé los sensores MAS, Air Intake y MAP. Todos estan bien. Loco !
Gracias,
Larry ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Domingo, 26 de abril de 2015 a las 12:14 a. M. Apague la luz de verificación del motorCARADIODOC
  • EXPERTO
Primero déjame decirte lo que SÍ sé. Cada vez que tenga un sensor que funcione con 5.0 voltios y su señal sea un voltaje variable (a diferencia de una onda cuadrada que va entre 0.0 y 5.0 voltios), el rango aceptable de voltaje de la señal, para propósitos de explicación, es de 0.5 a 4.5 voltios. En la práctica real, puede encontrar que va de 0,38 a 4,22 voltios, por ejemplo, pero nunca llegará hasta 0,0 o 5,0 voltios. Esas son las condiciones que desencadenan un código de falla. Si comprende la teoría eléctrica, comprenderá que desenchufar un sensor crearía un circuito abierto. Si ese es un sensor de dos cables como para la temperatura del aire de admisión o la temperatura del refrigerante, el cable de alimentación de 5.0 voltios es el cable de señal. Gracias a una resistencia de caída dentro de la computadora, con un circuito completo, lo que significa que el sensor está enchufado, el flujo de corriente hará que algunos de los 5.0 voltios caigan dentro de la computadora y verá lo que queda a través del sensor. Independientemente de la temperatura, el voltaje de la señal nunca saldrá de 0,5 a 4,5 voltios. Si corta el cable de señal a tierra, establecerá un código de falla para 'voltaje demasiado bajo' para ese sensor. Si lo desconecta, establecerá un código para 'voltaje demasiado alto', lo que significa que pasó a 5.0 voltios.

Las cosas funcionan de manera un poco diferente para los sensores de tres cables. Si asumimos que los cables de alimentación y tierra de 5.0 voltios están bien, es solo el cable de señal que tenemos que mirar. (Además, para ahorrar tiempo a nuestros clientes, si el voltaje de la señal está bien, sabemos que los cables de alimentación y tierra de 5.0 voltios deben estar bien, por lo que no perdemos tiempo probándolos). El sensor de posición del acelerador es más fácil de explicar porque es un sensor mecánico simple. Funciona como el control de volumen de un televisor o radio antiguo. En un extremo, el terminal está conectado a tierra. En el otro extremo, el terminal tiene aplicados 5,0 voltios. El limpiaparabrisas, o contacto móvil en el interior, sube y baja para elegir un punto a lo largo de esa resistencia dependiendo de cuánto abra el acelerador, sin embargo, hay topes mecánicos en su interior que evitan que vaya más allá de 0,5 o 4,5 voltios. La única forma en que podría hacerlo ir demasiado lejos es sacarlo del cuerpo del acelerador y girarlo manualmente más allá de su rango normal. En el automóvil, si faltara el cable de alimentación de 5.0 voltios, como en un cable roto, vería 0.0 voltios en los tres terminales, y eso establecería un código de falla para voltaje demasiado bajo. Si el cable de tierra estuviera abierto, tendría 5,0 voltios por todas partes y establecería un código de voltaje demasiado alto.

El clínker está con el terminal de señal. Si ese limpiaparabrisas dentro del sensor hace contacto intermitente, o si el sensor está desenchufado, pensaría que tendría 0.0 voltios en ese cable y, de hecho, en algunos modelos de automóviles lo hará, pero en la mayoría de los automóviles encontrará 5,0 voltios. Eso se debe a que con un circuito abierto en ese cable de señal, no sabemos a qué llegará ese voltaje. Debido a que está conectado a todos los demás circuitos dentro de la computadora, ese voltaje de señal va a 'flotar' a algún valor aleatorio. Si ese valor aleatorio está entre 0,5 y 4,5 voltios, la computadora podría aceptarlo e intentar hacer cálculos de medición de combustible basados ​​en él. Para evitar eso, usamos una resistencia de 'pull-up' atada entre el cable de señal y 5.0 voltios. Esa resistencia es tan grande eléctricamente que no tiene ningún efecto si el circuito está funcionando correctamente, pero cuando hay ese circuito abierto, coloca 5.0 voltios en el cable de señal para forzar el establecimiento de un código de falla. Eso también le dice a la computadora que no se puede confiar en el voltaje de la señal y suspende cualquier otra autoprueba que se base en la señal para realizar comparaciones.

Si mi triste historia es correcta, con su sensor desenchufado, debería encontrar 5.0 voltios en el terminal de suministro y en el terminal de señal, pero solo con un voltímetro digital. Esos consumen tan poca corriente del circuito que la resistencia pull-up no caerá ningún voltaje.

Eso me lleva a su sensor EGR. Lo primero que debe considerar es que no obtiene un código de falla para ese sensor. En funcionamiento normal, es posible que esa válvula de pivote solo se abra parcialmente. Al igual que al quitar el sensor de posición del acelerador y girarlo manualmente, es posible que lo esté empujando demasiado y más allá de su rango normal. Una mejor prueba sería monitorear el voltaje de la señal mientras el sensor está enchufado, luego hacer funcionar el motor y aplicar vacío a la válvula EGR. Debería ver que el voltaje se mantiene dentro de los límites aceptables.

Ahora les voy a decir lo que no sé. El código de falla que obtuvo fue por flujo insuficiente, lo que significa que la computadora estaba operando la válvula EGR y no veía los resultados esperados. El sensor de la válvula solo informa que se abrió, no la cantidad de gas de escape que fluía, lo que significa que el sensor estaba funcionando. Lo que no estoy seguro es cómo se detecta el flujo insuficiente. Eso podría ser observando el cambio en las lecturas de los sensores de oxígeno frontales.

Dijiste que también revisaste los pasajes bloqueados, pero podrías intentar abrir la válvula manualmente con una manguera de vacío mientras el motor está en ralentí. Eso podría hacer que el motor se detenga, pero seguro que funcionará bruscamente y disminuirá la velocidad durante unos segundos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 26 de abril de 2015 a las 1:04 AM Cómo recopilar códigos Ford ExplorerGREGJ81
  • MIEMBRO
Hola,
Espero que alguien vea esto. Tengo un problema de EGR muy similar al problema de Laire.
Tengo un Buick Park Ave. 2001 con códigos egr continuos (generalmente P0401).
Pasé por los diagnósticos dos veces. Todo está bien. Lo que noto es que tengo más de 11 voltios en el cable de alimentación 'E' en el arnés cuando lo desconecto del egr. Cuando lo enchufo, el voltaje cae a 1 -.2v. He desenchufado el arnés del ecm y rastreé el cable, se puso a 0 desde el ecm hasta el enchufe del egr, por lo que me dice que el cable debería estar bien.
Probé una luz de prueba como 'cardiodoc' mencionada anteriormente. NO se enciende, pero tengo continuidad, por lo que estoy perdido en este punto. ¡Ayuda por favor! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 31 de mayo de 2017 a las 6:13 p.m. Estamos contratandoCARADIODOC
  • EXPERTO
La prueba de continuidad es lo que te está engañando. Todo lo que necesita es un pequeño hilo de alambre que quede intacto, o algo de corrosión húmeda alrededor de un empalme corroído, y tendrá lo que parece ser una continuidad normal. El problema es que no puede obtener suficiente corriente para fluir a través de esa restricción para ejecutar una luz de prueba. Lo mismo sucedería si se parara sobre una manguera de jardín y la pellizcara al 99 por ciento para cerrarla. Con la boquilla apagada, tendrá la presión máxima, (voltaje), al final de la manguera, pero abra la boquilla e intente obtener un poco de flujo, y todo lo que verá es un pequeño goteo. La presión se habrá reducido a nada.

Aparte de un terminal de conector corroído, una causa común de esto es que alguien perforó el aislamiento del cable hace un tiempo para tomar una medición y el cobre se ha corroído. La ruptura se llena con una pista de carbono que conduce suficiente corriente para que el voltímetro vea 12 voltios, pero solo cuando no hay nada enchufado en el otro extremo. Tan pronto como el circuito necesita pasar una corriente significativa, no puede atravesar la pista de carbono, por lo que el voltaje al final del cable cae a 0 voltios.

La conclusión es olvidarse de las pruebas de resistencia. Para este tipo de problema, confíe en las mediciones de voltaje, y aquí es donde la luz de prueba económica es mucho más precisa que el voltímetro. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves 1 de junio de 2017 a las 12:30 a. M. Manuales de reparación de automóviles en líneaGREGJ81
  • MIEMBRO
Bien, acabo de verificar el voltaje del cable de 12 V (para el EGR) directamente detrás del ECM en el arnés y en el pin del ECM.
11.38v con EGR desconectado y 05v con el EGR conectado (midiendo directamente detrás del bloque de terminales del ECM). Supongo que el egr debería tener un suministro cercano a 12v cuando esté conectado (verificando con el encendido en la posición 'on').
¿Esto indica problemas con el ECM? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes 2 de junio de 2017 a las 8:35 a.m. CARADIODOC
  • EXPERTO
¿Estás en el cable gris o en el blanco? El cable blanco, (terminal 4 en la computadora del motor), parece ser la alimentación de 12 voltios. El cable gris, terminal 32, figura como cable de control en el lado de tierra. Debería ver 12 voltios en ambos cables cuando la válvula está apagada. El diagrama no especifica cuándo debería estar ese voltaje. Es posible que el motor tenga que estar en marcha.

Independientemente, creo que estás en el área equivocada. Un problema con ese circuito se detectaría como un problema eléctrico y se establecería el código de falla apropiado (P0403). El código 401 es para un problema de flujo, es decir, un problema mecánico. Los 12 voltios que ve cuando la válvula está desenchufada podrían ser un voltaje puesto allí por la computadora para probar el circuito. Si se reduce a 0 voltios, lo que solo podría suceder cuando la válvula está conectada, eso puede ser lo que le dice a la computadora que los circuitos están bien.

Si tiene un escáner, debería poder ir al 'modo de prueba del actuador', o algún título similar, y encontrar una selección de menú que le permita ordenar a la computadora que abra y cierre la válvula EGR. Si lo oye hacer clic, habrá terminado con la parte eléctrica del sistema. El cableado debe estar bien. El código 401 se refiere a un problema de flujo. Quizás la válvula está atascada debido a la acumulación de carbón, o un pasaje está obstruido con carbón. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 3 de junio de 2017 a las 4:24 p.m. GREGJ81
  • MIEMBRO
Gracias por la respuesta CARADIODOC, no mencioné antes, pero he pasado por todos los procedimientos de diagnóstico. ¡Todo está bien! Sin carbón, la válvula funciona correctamente (nuevo oem). Lo único que pude encontrar es el problema de voltaje en el cable de alimentación (cable blanco). A veces establece los códigos 403 y 405, pero normalmente es 401. De todos modos, he pasado por esto dos veces (para estar seguro), todo sale bien. Entonces tengo un fantasma en la máquina. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Sábado, 3 de junio de 2017 a las 11:06 p.m. GREGJ81
  • MIEMBRO
La información que tengo muestra el cable E (cable blanco) como alimentación de 12v. Y tiene razón, es término. # 4 en el ECM. Creo que lo probé con el encendido y el motor en marcha. Entonces, todavía estoy perdido. De todos modos, he pedido un ecm remanufacturado con garantía que será 'plug & play'.
Te avisaré si esto exorciza a mi fantasma. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado 3 de junio de 2017 a las 11:17 p.m. CONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Háganos saber qué sucede, estamos interesados ​​en ver qué es.

Saludos, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 6 de junio de 2017 a las 2:33 p.m.

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