Sensor DPFE

MinúsculoSIMPSC
  • MIEMBRO
  • 1999 FORD RANGER
  • 2.5L
  • 4 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 140,000 MILES
Tengo un Ford Ranger 1999, 4 cilindros, 2.5 litros. Tenía problemas con él al inicio y farfullaba hasta que empecé. Descubrí que si desconectaba el tubo de la válvula EGR, las cosas iban mucho mejor. Encontré que la válvula EGR tenía una fuga, así que la reemplacé, pero el problema aún existe. Estoy bastante seguro de que probé el solenoide de EGR a fondo y está bien. Comencé a mirar el sensor DPFE y tengo una pregunta sobre el voltaje. Según lo que leí, el cable inferior es el voltaje de referencia y es de 5v. El pin del medio está molido y verifiqué que está bien. El pin superior debe ser el cable de señal y debe ser de aproximadamente 1 voltio hasta que la presión cambie y debe aumentar junto con la presión. Sin embargo, el cable de señal tiene una constante de 5v. Supuse que esto significaba que el sensor DPFE estaba defectuoso, pero cuando quité el conector de cableado del sensor DPFE, descubrí que el pin 1 todavía tenía 5v constantes. Lo comprobé y no hay continuidad entre el pin de señal 1 y el pin de referencia de 5v (tratando de descartar un cortocircuito en el conector). Ahora me pregunto si estos 5 voltios constantes del PCM son normales o si el PCM suministra 5v que no debería. Cualquier ayuda sería apreciada. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Sábado, 19 de diciembre de 2015 a las 3:36 p.m.

16 respuestas

MinúsculoLLAVE1
  • MIEMBRO
Con el conector desconectado, solo debe tener 5v en un cable, el cable gris / rojo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Sábado 19 de diciembre de 2015 a las 7:26 p.m. PulgarDAVIDPARTIN
  • MIEMBRO
  • 1998 FORD RANGER
Problema de computadora 4 cilindros, tracción en dos ruedas, manual 170, 00 millas

Código de flujo de EGR insuficiente: reemplacé la válvula de EGR y el sensor de reflujo. Borró el código y vuelve a encenderse después de aproximadamente 100 millas. Funciona con dificultad cuando se inicia. ¿Alguna sugerencia? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) PulgarBLUELIGHTNIN6
  • EXPERTO
La manguera / tubería que sale del colector de escape hacia la válvula EGR tiene depósitos de carbón, lo que provoca un bloqueo. Limpiar adecuadamente para resolver MIL.

Gracias por usar 2CarPros. Com! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) img / sensor / 67 / dpfe-sensor-4.jpgJOE BLOUGH
  • MIEMBRO
¿Revisaste el sensor DPFE? Tuve el mismo problema, lo cambié y no hubo más problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) Cómo escanear una CAN en un vehículoCONOCIDO
  • ADMINISTRACIÓN
Aquí está la ubicación del sensor DPFE para que sepa cómo se ve.

Mira los diagramas (abajo)

Háganos saber si necesita algo más para solucionar el problema.

Saludos, Ken Images (Haga clic para agrandar) Compruebe la luz del motor segura para conducir Revisión del escáner Topdon OBD2: esto es genial Estamos contratando ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en líneaCARDETAILER18
  • MIEMBRO
  • 1996 FORD RANGER
  • 196,600 MILES
Tengo una Ford Ranger Super Cab de 1996 2.3l 4 cyl. Camión de 5 velocidades. La luz de verificación del motor se encendió 4 veces en las últimas 2 semanas y cada vez fue el código P0401 o Flujo insuficiente de recirculación de gases de escape. El camión no estaba funcionando mal, pero decidí cambiar la válvula EGR. Inmediatamente después de cambiar la válvula EGR, encendí el camión y estaba funcionando mal. Luego cambié las bujías y los cables y todavía funcionaba mal, así que volví a poner la válvula EGR vieja y eso tampoco solucionó el problema. Luego puse un sensor EGR en mi camión y eso tampoco solucionó el problema. Luego lo conduje a casa desde la tienda y cuando estaba inactivo en mi camino de entrada, estaba inactivo alto y nunca se apagaría. El ventilador tampoco se apagaba. ¿Qué le pasa a mi camión? ¿Necesito reemplazar el solenoide de EGR? ¿Qué más podría ser el problema? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Cuando reemplazó el EGR, ¿verificó si había una acumulación de carbono en la admisión? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Miércoles 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) CARDETAILER18
  • MIEMBRO
No, no lo hice. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Compruebe eso para ver si hay bloqueo. Simplemente quítelo y verifique. Déjame saber lo que encuentres. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) CARDETAILER18
  • MIEMBRO
Si no hay acumulación de carbono, ¿qué debo hacer a continuación? Es mucho más difícil de lo que parece quitar la válvula EGR. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) ESCONDER
  • MIEMBRO
  • 1994 FORD RANGER
  • 4 CYL
  • 4WD
  • MANUAL
  • 17,800 MILES
Sí, he revisado los códigos de motor aquí, solo quiero asegurarme de que estoy en lo correcto en mis hallazgos, eso es todo, y parece que todos aquí tienen la capacidad intelectual más que suficiente para ayudar con mi (s) cheque (s). Este lugar mola.

Ok, fui e hice algunas pruebas con mi escáner Sunpro CP0915 en el 1994 Ranger I-4.

La prueba Key On Engine Off me dio estos parpadeos con el tono (posiblemente 1-1-1 para igualar los tres, y no el código 111 para informarme que no se encontraron problemas) 3-3-5, 3-3-5 , 1, 2-2-4, 2-2-4.

R. Estoy bastante seguro de que el 224 es la falla del circuito primario DIS en la bobina # 1, 2, 3 o 4. He reemplazado ambos paquetes de bobinas, he colocado nuevos cables y enchufes nuevos hace un mes. Por qué no tiene 178K y he cambiado los enchufes y los cables algunas veces, pero nunca los paquetes de bobinas. Desafortunadamente, a partir de este mecanografiado, el camión todavía funciona en modo de falla (998 según el probador y el manual), y está inactivo a aproximadamente 500 rpm, aunque no ha sucedido nada, y lo he estado conduciendo durante un mes así desde que cambian las piezas anteriores, y todo esta bien.

B. El manual de Sunpro dice que 3-3-5 es el sensor de posición de la válvula de EGR (EVP) o el voltaje de la señal del transductor de presión de EGR (EPT) más alto o más bajo de lo esperado (Autoprueba de llave en el motor apagado).
¿Qué diablos es esta cosa / cosa y dónde está?
Tengo la sensación de que si lo reemplazo, mi inactividad volverá a la normalidad y todo estará bien.

C. Gracias a todos los que se tomaron el tiempo de leer esto por mí y ofrecerme su ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) MERLIN2021
  • EXPERTO
ARTÍCULO COMIENZO DE PRUEBA DE LA VÁLVULA DE EGR CON PUERTO 1. Compruebe que las mangueras de vacío estén enrutadas correctamente. Conecte un medidor de vacío directamente a la fuente de vacío de EGR. Con el motor en marcha, acelere. Si el manómetro indica vacío, el suministro de vacío de EGR está bien. 2. Si el medidor indica que no hay vacío, el puerto de vacío de EGR está tapado. Desconecte la manguera de vacío en la válvula EGR y enchufe la manguera. Conecte una bomba de vacío a la válvula EGR. 3. Arranque el motor. Aplique de 6 a 10 pulg. Hg a la válvula EGR. El motor debe funcionar con dificultad o detenerse y la válvula de EGR debe mantener el vacío. Si la velocidad del motor no cambia, verifique si hay conductos EGR obstruidos o una válvula EGR defectuosa. VÁLVULA ELECTRÓNICA DE EGR 1. Conecte el manómetro de vacío a la válvula de EGR. Arrancar el motor. Asegúrese de que haya menos de 1 pulgada Hg en la válvula EGR en ralentí con el motor a temperatura normal de funcionamiento. 2. Instale el tacómetro. Desconecte el conector de mazo de la válvula de by-pass de aire en ralentí (IABV) (si está equipado). Desconecte y enchufe la manguera de vacío a la válvula EGR. Arranque el motor y déjelo funcionar en punto muerto. Tenga en cuenta la velocidad en vacío. Usando una bomba de vacío manual, aplique lentamente 5-10 pulg. Hg a la válvula de EGR. 3. El motor debe pararse o en ralentí debe bajar al menos 100 RPM. La velocidad de ralentí debe volver a la normalidad cuando se libera el vacío en la válvula de EGR. Repare o reemplace la válvula de EGR si no ocurre ninguna de las condiciones. NOTA: El solenoide de ventilación de EGR (EVRV) permite una pequeña señal de vacío (menos de 2,5 pulg. Hg) en ralentí.



8) Código 335: Verifique los códigos KOER. El código 335 indica que el sensor DPFE está fuera del rango de autocomprobación (2.6-4.2 voltios) y puede estar defectuoso. El sistema DPFE puede detectar falta de presión en el sistema de escape. Un sistema de ventilación de extracción de garaje, instalado durante la AUTO PRUEBA KOEO, puede hacer que el sensor DPFE genere el código 335. Retire el sistema de ventilación de extracción. Repita la PRUEBA AUTOMÁTICA KOEO. Códigos de servicio según sea necesario. Si no hay códigos presentes durante la AUTOPRUEBA KOEO, complete la PRUEBA RÁPIDA. Si el Código 335 está presente durante la AUTOPRUEBA KOEO, vaya al paso siguiente. 9) Revise la manguera de entrada de presión del sensor DPFE Retire el tubo de alimentación de presión del sensor DPFE. Inspeccione el tubo, incluida la entrada de DPFE, en busca de obstrucciones. Repare si es necesario y repita la PRUEBA RÁPIDA. Si no se encuentra ningún bloqueo, vaya al paso siguiente. 10) Mida el voltaje del circuito VREF Con el encendido apagado, desconecte el conector del mazo de cables del sensor DPFE. Encienda el encendido. Mida el voltaje entre los terminales VREF y SIG RTN en el conector del mazo de cables del sensor DPFE. Si el voltaje es de 4-6 voltios, reemplace el sensor DPFE y repita la PRUEBA RÁPIDA. Si la lectura no es de 4-6 voltios, vaya a PRUEBA DE CIRCUITO C.
Mire la parte trasera del motor, hay un pequeño tubo flexible de acero inoxidable que va hacia el sensor de posición del egr y del egr, hay dos mangueras pequeñas conectadas a él. y un conector eléctrico. ¡Vea si se ha derretido, problema común! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) CARDETAILER18
  • MIEMBRO
También tenía el código P1401 cuando lo inicié en un momento durante las reparaciones. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Estoy seguro de que es un fastidio. Asegúrese de que no haya fugas de vacío alrededor de la EGR. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) MARTIGREEN
  • MIEMBRO
  • 1994 FORD RANGER
  • 4 CYL
  • 2WD
  • MANUAL
  • 169,000 MILES
Mi ford ranger está inactivo y no tiene energía. No puedo salir de la primera marcha. Reemplacé los enchufes y cables y no solucioné el problema. Tuve una línea de válvula que se estropeó y se conecta desde el sensor de presión de la válvula egr al motor. Me puse otro y todavía lo hace. ¿Necesito reemplazar el censor de presión de la válvula EGR? Cuando la línea de valcum se estropeó fue cuando comencé a tener este problema. Por favor ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Abra la válvula de EGR y límpiela y sus conductos, también verifique la válvula de control de aire en ralentí / motor / ISC y el sensor de posición del acelerador. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles, 1 de mayo de 2019 a las 5:21 p.m. (combinado)

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