Hace un par de años se encendió la luz de revisión del motor.
OLLEBEET- MIEMBRO
- 2007 CHEVROLET COBALT
- 125,064 MILES
Durante los últimos días, he sentido que mi coche ha estado trabajando duro para ponerse al día. Así que esta tarde estaba terminando mis recados y después de mi última parada, encendí mi auto y lo puse en reversa y mi auto dio una sacudida. Cuando lo puse en marcha, se sacudió aún más fuerte. Aceleré lentamente solo para ver qué pasaba y continuó sacudiéndose durante aproximadamente una milla más o menos. Revisé la luz de verificación del motor y ni siquiera estaba encendida. Así que verifiqué la temperatura del refrigerante y estaba funcionando un poco alta (el promedio es 189-195f y la alta es 200-220f). Subió a 217. La única forma en que llega tan alto que noté es cuando estoy subiendo una colina empinada. Pero no estaba en ninguna colina empinada ni cerca de ella. Así que me detuve, apagué el coche durante un par de minutos, lo encendí y lo puse en marcha sin que se sacudiera. Conduje unos metros y las sacudidas se detuvieron. La temperatura comenzó a volver a la normalidad a aproximadamente 185-190 f.
Me preguntaba si había alguna sugerencia sobre qué causó esto. ¿Se relaciona esto con el sistema de inyección de aire? Si es así, ¿cuánto costaría reparar o solo las piezas? ¿Podría ser mi transmisión? ¿Necesito algún tipo de servicio especial si es mi transmisión? Sentí como si mi transmisión se deslizara solo porque tenía que ver con el cambio de marchas. Mis coches son automáticos y su tracción delantera.
¿Tienes el mismo problema? Sí No Viernes, 8 de febrero de 2013 a las 7:19 AM
1 respuesta
CARADIODOC- EXPERTO
Me tomaría toda la noche escribir lo que sé sobre el comportamiento de la luz Check Engine, y eso no te ayudaría mucho. En los productos Chrysler, una vez que la luz se enciende, incluso si se apaga, habrá un código de falla de diagnóstico almacenado en la computadora del motor. Muy a menudo, no se almacenan en las computadoras de GM hasta que el problema se manifiesta durante el tiempo suficiente. Llaman a esos códigos 'pendientes', lo que significa que la computadora está vigilando más de cerca algo que sospecha que es un problema en desarrollo. A menudo, ese problema nunca se desarrolla. Lo que es importante entender, y lo que su mecánico no describió muy bien, es que los códigos de falla nunca dicen que se reemplacen las piezas. Solo indican qué circuito o sistema necesita más diagnóstico. Sin esos códigos, podríamos pasar días probando todas las piezas imaginables y aún no estar cerca de resolver el problema. Con el código que tenía antes, ese problema no está funcionando ahora. Es por eso que actualmente no hay código y es por eso que el mecánico no sabrá qué probar o buscar. Él conoce el circuito que tuvo el problema, pero el problema ya no existe y no se puede encontrar ningún defecto.
Cuando la luz Check Engine permanece encendida es cuando hay algo que el mecánico debe buscar. Una vez que se identifica y repara la parte o causa sospechosa, borrará el código y hará una prueba de manejo del automóvil. Si realmente se corrige correctamente, el código no se volverá a configurar y la luz permanecerá apagada. A veces, el problema es que los códigos se establecen después de que la computadora ejecuta una serie de autopruebas mientras conduce, y se deben cumplir ciertas condiciones para que se ejecuten esas pruebas. Por esa razón, es posible que un problema que aún persista no se detecte durante muchas millas o incluso días.
Muchos concesionarios tienen una especie de 'registrador de vuelo' que pueden enchufar y que puede llevar durante unos días. Presiona el botón 'grabar' cuando ocurre el problema. Más tarde, pueden reproducir eso y ver lo que informaba cada sensor para obtener algunas pistas. Dado que hay una memoria de computadora involucrada, esa grabación en realidad comienza unos segundos antes de presionar el botón, para que no se pierda el evento.
También tenga en cuenta que hay algunas autocomprobaciones para las que están programadas algunas computadoras que el conductor puede sentir. Esto es más común en automóviles que tienen solo unos pocos años. No puedo decirles cómo se sienten todos ni a qué velocidad ocurren, pero si pasan, eso se registra y, a menudo, no se requieren otras pruebas en los estados que tienen pruebas de emisiones. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 8 de febrero de 2013 a las 8:37 AM
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