El código P0325 sigue apareciendo

MinúsculoMANOAMBU
  • MIEMBRO
  • 2000 LEXUS RX 300
  • 2.0L
  • V6
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 147,000 MILES
La luz de verificación del motor estaba encendida. Fui a AutoZone y saqué los códigos P0330 y P0325. Fui al mecánico, confirmó el sensor de detonación defectuoso y lo reemplazó. Después de sesenta millas, la luz de verificación del motor se encendió y el código sacó P0325. Volví al mecánico y reemplacé el circuito 1 del banco de sensores de detonación 1. Después de conducir tres millas, se encendió la luz de verificación del motor y sacó el código P0325. ¿No sé qué hacer? Ya gasté unos cientos de dólares. ¿Es recomendable ir a otro lugar, lo que significa más dinero de scatch o vivir con él hasta la inspección el próximo mes? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Miércoles 17 de abril de 2019 a las 17:39

28 respuestas

MinúsculoJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Bienvenido a 2CarPros.

El sensor de detonación es responsable de ajustar con precisión la sincronización del encendido. Si no escucha ningún golpeteo de válvula o ruido del motor, debería estar bien para conducirlo, pero si escucha el ruido del motor, no querría conducirlo. Podría causar otros daños.

Aquí hay un enlace que explica cómo funciona uno:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-a-knock-sensor-works

En cuanto al problema, si se reemplazó el sensor, es probable que haya un cortocircuito en el cableado o una mala conexión. Proporcionaré los diagnósticos para el problema, pero requerirá algunas herramientas especiales. El equipo de prueba básico proporcionaré enlaces que explican cómo usarlos.

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Aquí están las direcciones. Todas las fotografías adjuntas se correlacionan con estas instrucciones.

Solución de problemas
Prueba e inspección de TODOS los códigos de diagnóstico de problemas (DTC) del vehículo Cuadros de códigos P P0325 Solución de problemas
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
Cada sensor de detonación está instalado en el banco derecho e izquierdo del bloque de cilindros para detectar las detonaciones del motor. Este sensor contiene un elemento piezoeléctrico que genera un voltaje cuando se deforma, lo que ocurre cuando el bloque de cilindros vibra por golpes. Si se producen golpes en el motor, la sincronización del encendido se retarda para suprimirlos.

Foto 1

ESTADO DE DETECCIÓN
Si el ECM detecta las condiciones de diagnóstico anteriores, opera la función a prueba de fallas en la que el valor del ángulo de retardo correctivo se establece en el valor máximo.

imagen 2

DIAGRAMA DE CABLEADO

Paso 1
imagen 3

Paso 2
imagen 4

Paso 3
imagen 5

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

INSINUACIÓN:
- El DTC P0325 es para el circuito del sensor de golpe del banco derecho.
- Lea los datos del cuadro congelado utilizando el probador de mano LEXUS o la herramienta de escaneo OBD II. Porque el cuadro congelado registra las condiciones del motor cuando se detecta el mal funcionamiento. Al solucionar problemas, es útil para determinar si el vehículo estaba en marcha o parado, el motor se calentó o no, la relación aire-combustible era pobre o rica, etc. en el momento de la avería.

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Aquí hay algunos enlaces que pueden resultarle útiles:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-test-light-circuit-tester

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-voltmeter

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-wiring

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Déjeme saber si esto ayuda.

Cuídate,
Joe Images (Haga clic para ampliar) Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar Pulgar ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 17 de abril de 2019 a las 7:53 p.m. Recuperación de lectura de código / Borrar Mercedes-Benz C230JIS001
  • EXPERTO
¿Reemplazó ambos sensores de detonación? Quizás el mal fue reemplazado. Además, si el sensor de detonación de reemplazo se cayera accidentalmente, ¿no sería bueno? ¿Qué sensor de marca se pusieron también? Hay ciertas marcas que son simplemente basura. Háganos saber por favor. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Miércoles 17 de abril de 2019 a las 11:33 p.m. Recuperación de lectura de código / Borrar Chevrolet CamaroMANOAMBU
  • MIEMBRO
La marca es el sensor de detonación de productos estándar KST159. Yo estaba allí cuando lo cambió y no lo dejó caer. Pero no lo vi reemplazar el arnés de cableado. Pero el coche funciona sin problemas. Vi en el Foro de Propietarios de Lexus que hay una manera de evitar el cableado P0325 y empalmarlo con el cableado P0330 a través de la guantera. ¿Es cierto y funciona? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 18 de abril de 2019 a las 5:08 AM Lectura de código Chevrolet Blazer 1995-2005JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Dar una buena acogida:

La marca es buena, pero ¿fueron reemplazadas ambas? Además, nunca escuché sobre empalmes de cableado para deshacerme de un código. Honestamente, no lo haría.

Haznos saber.

Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 18 de abril de 2019 a las 8:06 p.m. Estamos contratandoMANOAMBU
  • MIEMBRO
Volví al mecánico y le pedí que reemplazara el mazo de cables. No pudo localizar uno en el mercado secundario. Me dijo que un cable estaba roto y lo soldó. Luego, pedí un arnés de cableado (número de pieza de Lexus 82219-07010) y se lo llevaré para que lo instale en mi automóvil. Tengo la sensación de que si encuentra un cable roto, es posible que haya otros cables rotos en el arnés. Con suerte, esto resolverá el problema. Me comunicaré contigo el lunes. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 18 de abril de 2019 a las 8:13 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Dar una buena acogida:
Estoy de acuerdo. Si uno estaba roto, podría haber otros. Esperaré tu respuesta.

Cuídate,
Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Jueves, 18 de abril de 2019 a las 20:18 MANOAMBU
  • MIEMBRO
Gracias Joe,
Me pondré en contacto contigo el lunes.
Si borro el código CEL con Code Scanner y voy a inspeccionar, ¿el Inspector's Scanner podrá leer el código del sensor de detonaciones? El coche funciona sin problemas y no podré conducir si no pasa la inspección. Este es un problema para muchos autos más antiguos. Y tienes que gastar mucho dinero para eliminar estos códigos. ¿A veces los códigos también pueden funcionar mal? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 19 de abril de 2019 a las 8:16 a.m. JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Dar una buena acogida:

Estoy en PA y puedo decirles que sé cuándo se restablecieron los códigos. Al realizar una inspección de emisiones, lo primero que hago es verificar si todos los sistemas monitoreados indican que están completos. Voy a intentar de explicar. Cuando borras códigos, básicamente borras todo. Luego, debe completar los ciclos de manejo para que los monitores de componentes se reinicien. Si no se restablecen, el escáner o la máquina de emisiones lo rechazarán. Ahora, aquí está el problema 22. Para cuando todo se restablezca y esté listo para la prueba, la luz de verificación del motor volverá indicando que el problema sigue ahí. Una vez que se reinicia el sistema monitoreado específico que enciende la luz, nuevamente la luz regresará.

Espero que tenga sentido. A veces, las cosas más fáciles de explicar ven las más difíciles.

Hágame saber si eso ayuda y si tiene otras preguntas.

Cuídate,
Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Viernes, 19 de abril de 2019 a las 7:14 p.m. MANOAMBU
  • MIEMBRO
Gracias Joe,
Estás 100% correcto. En los viejos tiempos, recuerdo que cuando los automóviles no tenían computadoras, era una práctica común quitar el terminal de la batería y pasar la inspección. Pero ahora casi todos los automóviles tienen una computadora y, después de quitar el terminal de la batería, debe conducir el automóvil durante ciertos kilómetros para que el historial vuelva a la computadora.
Conseguí el arnés del sensor de golpes para mi Lexus. El lunes mi mecánico lo instalará. Mantengo los dedos cruzados. Si vuelve a aparecer el código del sensor de detonación, ¿no sé qué hacer? Entonces significa que el cableado podría estar mal y que podría ser cualquier cable. Va a ser una tarea hercúlea. Veo algunas tiendas de automóviles con letreros de reparación de automóviles eléctricos. Quizás debería ir con ellos. Por casualidad, ¿conoce algún taller confiable de reparación de automóviles eléctricos en el condado de Bergen, Nueva Jersey? Me comunicaré contigo el lunes por la noche. Mientras tanto, Felices Pascuas para U y tu familia.

Sam ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Sábado 20 de abril de 2019 a las 17:53 JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Bienvenido de nuevo, Sam.

Honestamente, no conozco a nadie en esa área. Estoy a una hora de Pittsburgh. En cuanto al problema, si esto no lo soluciona, podría estar relacionado con el PCM. Sin embargo, no pensemos en eso hasta que veamos si el problema está resuelto. Mantendré mis dedos cruzados.

Cuídate y estaré pendiente de tu respuesta el lunes.

Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Sábado 20 de abril de 2019 a las 7:15 p.m. MANOAMBU
  • MIEMBRO
Hoy, el mecánico reemplazó el arnés de cableado y la luz de verificación del motor llegó a una milla. Volví con él y tenía un técnico eléctrico (un niño pequeño) que se unió a su tienda recientemente conectó un dispositivo al automóvil y lo monitoreó en la computadora durante aproximadamente media hora y vino y me dijo que hay un sensor de temperatura en el circuito. del Banco 1 (tal vez se refería a Sensor de Oxígeno). Luego sacudió el colector de salida del Banco1 y la luz de verificación del motor se apagó. Me dijo que ese es el problema y que no lo volveré a tener. Después de conducir el coche durante unas diez millas, volvió a aparecer la terrible luz de comprobación del motor. Estaba muy frustrado. Fui directamente a AutoZone y obtuve la lectura de la siguiente manera:
P0171-Sistema demasiado pobre (Banco i)
P0325- Circuito del sensor de detonación 1 (Banco i)
P0171-Sistema demasiado pobre (Banco 1).
Y la impresión recomienda reemplazar el sensor de relación AIRE / COMBUSTIBLE (AFR). ¿Es lo mismo que el sensor de oxígeno?
El técnico de AutoZone me dijo que lo más probable es que sea el sensor de oxígeno en el banco 1 y cuesta alrededor de $ 150,00. No sé qué hacer. He invertido demasiado dinero en este coche para deshacerse de él. Por el intercambio, puedo obtener tal vez $ 2,000.00. Pero he gastado casi el doble en este coche. Pero el coche corre muy bien, recoge bien y todo. Pero sin pasar la inspección en Nueva Jersey es inútil. Constantemente, la falla está en el Banco 1. He cambiado el sensor de detonación y el arnés, así que creo que la única opción es cambiar el sensor de oxígeno y ver. ¿Hay algún otro sensor en el banco 1? Gracias por tratar de ayudarme.
Sam ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Lunes, 22 de abril de 2019 a las 4:33 p.m. JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Sam:
La lectura indica una mezcla pobre que generalmente no es el sensor de oxígeno. El técnico que observó cómo respondía el vehículo debería poder ver cómo responde el sensor de O2. La mayoría de las veces, hay una fuga de vacío del motor o incluso una fuga en el colector de escape que permite que entre aire sin medir en el sistema del banco uno. ¿Es posible que haga que escanee el sensor para ver si responde antes de obtener un sensor?

Además, la mayoría de las veces que un sensor falla, la computadora compensa en exceso la mezcla de combustible, lo que causaría lo contrario, una mezcla rica. Antes de comprar un sensor, vea si puede hacerlo y déjeme saber los resultados.

Bien, me voy a poner un poco técnico para que sepa exactamente qué pedir si lo acepta. Si hay algo que digo que no entiende, hágamelo saber.

Siempre que haya un problema de capacidad de conducción, lo primero que se debe verificar es el ajuste de combustible a corto plazo (STFT) y el ajuste de combustible a largo plazo (LTFT). El ajuste de combustible es un parámetro de diagnóstico clave y extremadamente importante que es útil de muchas maneras. Le dice al técnico lo que está haciendo la computadora para controlar el suministro de combustible. STFT y LTFT se muestran como un porcentaje. En un mundo perfecto, desea que el rango esté dentro del 5% de 0. El 5% puede ser positivo o negativo, pero eso es normal. Cuando supera eso, surgen preguntas. Los porcentajes positivos de recorte de combustible indican que el PCM está agregando combustible a la mezcla de combustible para compensar una condición pobre. El ajuste de combustible negativo indica que el PCM está tratando de inclinar la mezcla de combustible para compensar una condición rica. Con eso en mente, debería ver un STFT negativo superior al 5%.

Ahora, si sé qué son SHFT y LTFT, eso me ayudará a determinar el próximo problema.

Ahora para el sensor de O2. Probar los sensores de O2 es simple. El sensor debe superar los 8 voltios y caer por debajo de los 2 voltios. El cambio de bajo a alto y opuesto debería ser rápido. La mayoría de las veces, una buena prueba de aceleración rápida verificará la capacidad del sensor para alcanzar los límites de voltaje de 8 y 2. Si el sensor no reacciona de esa manera, lo más probable es que sea malo. Además, la salida alta debe ser cuando la mezcla de combustible es más rica (cuando aprietas el acelerador). Una vez que se suelta el acelerador, debería volver al voltaje bajo.

Si el sensor parece no responder, confirme que no hay problemas de cableado y, de lo contrario, reemplácelo. Además, si permanece en una lectura de alto voltaje, cree una fuga de vacío del motor para ver si eso cambia la forma en que responde. Si se muestra magro y no cambia, puede usar propano para crear una mezcla rica, pero no quiero que lo haga.

________________

¿Por qué pedí los ajustes de combustible y ver cómo reacciona el sensor? Entre los dos, podré saber si la computadora está haciendo lo que debe hacer y si el sensor está realmente defectuoso. Espero que entiendas esto. Estoy tratando de concentrarme en lo que se muestra como el problema ahora y determinar si es el sensor o no. Sé lo que son otros $ 150,00. Especialmente cuando se gasta innecesariamente.

______________

No dude en hacerme saber si tiene preguntas o necesita una aclaración. Además, déjame saber lo que decides.

Cuídate,
Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Lunes, 22 de abril de 2019 a las 6:29 p.m. MANOAMBU
  • MIEMBRO
¿Leíste mi respuesta? De todos modos te contaré lo que pasó. Fui a ver a otro mecánico que parece saber lo que está pasando. Condujo el coche y luego cambió el sensor A / F del Banco 1. Luego condujo el coche de nuevo por una carretera durante diez millas. CEL vino después de un mil. Pero estaba leyendo la máquina de diagnóstico todo el tiempo mientras conducía. Luego me dijo que hay fugas en el sistema de escape y quería que lo arreglara. Hoy fui a ver a mi chico del silenciador y él reemplazó porciones de la tubería del silenciador y se aseguró de que no hubiera fugas. Luego hizo la prueba de humo y descubrió que una manguera no estaba conectada y la conectó. Cuando lo conduje a casa, el CEL llegó después de 2 millas. Fui a AutoZone y los códigos P0325, P1130 y P1150 se retiraron. Los dos últimos códigos son sensores 1 en los bancos 1 y 2. Acabo de reemplazar el sensor A / F en el sensor 1 del banco 2. También reemplacé el sensor de detonación en el banco 2 dos veces. Esto muestra que la computadora está obteniendo información incorrecta de los sensores. Así que tengo que llevar al joven mecánico el lunes para más pruebas. Me estoy frustrando y listo para rendirme. Cualquier contribucion sera apreciada. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes 26 de abril de 2019 a las 4:07 p.m. JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Dar una buena acogida:

No vi una publicación anterior. Honestamente, ¿el taller de reparación de escapes revisó el colector de escape en busca de fugas? En mi última publicación, indiqué un vacío o incluso una fuga de escape. Ahora, sin embargo, parece que hay nuevos problemas.

Dado que se reemplazó uno de los sensores de relación aire / combustible y ahora ambos están apareciendo, lo primero que verificaría es qué voltaje se indica en los sensores AFR. Con un escáner de datos en vivo, debe verificar el voltaje de salida de los sensores. Con el motor calentado, el voltaje debe estar entre 2.8v y 3.8v. Si va por encima o por debajo, establecerá los códigos que tiene.

Estos códigos no estaban presentes antes, ¿correcto? Si no fue así, verifique la conexión a ambos sensores. Asegúrese de que nada se derrita en cuanto al cableado.

Házmelo saber.
Joe ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Viernes 26 de abril de 2019 a las 20:02 MANOAMBU
  • MIEMBRO
Fui a una tienda de silenciadores y reemplacé partes del tubo del silenciador y abotoné todo el sistema de escape. Comprobó si había fugas con una boquilla y comprobó que no hubiera fugas. Volví al mecánico y lo revisó y encontró que una manguera estaba rota y reemplazada. También encontró un cable colgando y conectado a la conexión de transmisión. Luego fue a dar un paseo y CEL llegó a un par de millas y el mecánico lo estaba monitoreando mientras conducía. Sacó el código P0325. Autozone también pulledup P0325. No hay códigos de sensor de oxígeno. Sabemos que reemplazamos el sensor de detonaciones en el banco 1 dos veces. Dijo que comprobaría los cables con un voltímetro o amperímetro (no lo sé). Si eso sale bien, entonces el mecánico dijo que podría ser la ECU de la computadora. No lo sé. Mañana es el día. Si resulta ser el ECM, terminé porque costó un par de miles de dólares. Pero la gente dice que ECM no sale mal. ¡Mantendré mis dedos cruzados! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 30 de abril de 2019 a las 6:52 p.m. JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Dar una buena acogida:

Yo también mantendré los dedos cruzados. En cuanto al PCM, van mal. Sin embargo, la mayoría de las veces es un problema de cableado después del PCM o una mala conexión en el PCM debido a la corrosión o un cable dañado. Basándose solo en la ubicación del sensor, el cableado podría ser un problema debido al calor. Adjunté una foto de la ubicación del sensor en caso de que no estuvieras seguro de dónde se encuentra.

Déjame saber qué se encuentra.

Cuídate,
Imagen de Joe (Haga clic para ampliar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Martes 30 de abril de 2019 a las 7:15 p.m. MANOAMBU
  • MIEMBRO
Gracias Joe. Volví al mismo mecánico y tienen un chico joven que se supone que es un Auto Electric Maven. Revisó todo el cableado, incluido el cableado en la parte posterior de la guantera. Trabajó en ello durante una hora. Luego volvió a guardar todo y me dijo que el arnés de cableado entre los dos sensores de detonación tenía un problema y dijo que lo había arreglado. Por la forma en que me respondió, supe que no estaba seguro. Tomé el auto de regreso a mi casa y dentro de una milla llegó CEL. Fui a Autozone y les pedí que extrajeran el código. La lectura de dicho código P0325 indica una falla en el circuito eléctrico del sensor de detonación del banco 1 durante un período de tiempo predeterminado. No entiendo lo que se entiende por PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO & # 39. Ahora voy a otro mecánico que dijo que intentará todas las formas de solucionarlo. Encontró algunas mangueras deshilachadas / cortadas y las reemplazó antes. También dijo que existe la posibilidad de que CEM esté equivocado y los venden en Ebay, que se pueden comprar y reprogramar para el vehículo (CEM de Lexus es como $ 2300). El coche funciona bien y arreglé el silenciador y todos los frenos, por lo que es muy difícil para mí cambiarlo o venderlo por un precio más barato. Creo que al coche le quedan unos 5 años más, tal vez más. El millaje actual es 148.000. Compré este 2000 RX 300 en 2003. Por favor comente.
Sam ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 2 de mayo de 2019 a las 6:15 p.m. JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Dar una buena acogida:

Vaya, no estoy seguro de qué decirte. Es posible que en este momento sea mejor que lo lleve a un distribuidor.

Lo que he hecho es proporcionar las instrucciones de diagnóstico en la imagen 1. Puede ayudarlo a usted oa la persona a quien se lo lleva. La segunda imagen muestra el conector enchufable al sensor.

Avísame si esto te ayuda.

Joe Images (Haga clic para ampliar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Jueves, 2 de mayo de 2019 a las 20:06 MANOAMBU
  • MIEMBRO
Gracias Joe,
De hecho, llevé a Lexus y lo revisaron (por $ 160) y regresaron con los códigos del sensor de detonación y recomendaron cambiar ambos sensores de detonación con el arnés de cableado y querían $ 800. También dijeron que una manguera que conecta el termostato tiene una fuga y querían reemplazarla. No sé si esto arrojará el código del sensor de detonación. Sé que reemplacé los sensores de detonación (Banco 1 dos veces) y el arnés suministrado por Lexus. Los sensores de detonación son un producto estándar (Reputable Co.) Si en caso de que les dejo cambiarlo, volverán y dirán que tendrán que investigar el cableado y llegar a una factura aún mayor ($ 150 / hora). También podría comprar un auto americano usado para eso. Nunca tuve este tipo de problema en ningún auto que tuve. Tuve más de 12 autos en mi vida, tanto estadounidenses como japoneses.
Hoy, el joven mecánico independiente está revisando mi auto para el CEL. Espero que encuentre y solucione el problema. Le mostraré las instrucciones. Por cierto, la imagen en tu respuesta es una herramienta de escaneo o una pieza en el automóvil y, de ser así, ¿dónde está ubicada?
Por favor, responde y te mantendré informado.
Encontré un sitio web Your Mechanic 'y dicen que revisarán el automóvil en su camino de entrada y diagnosticarán 79.99 y darán un presupuesto gratuito para solucionar el problema. ¿Has oído hablar de este grupo? Y si es así, ¿son fiables? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 3 de mayo de 2019 a las 10:54 a. M. JIS001
  • EXPERTO
Aún podría tener una pieza defectuosa. A veces, ir al OEM es mejor. Explique al concesionario que ya ha reemplazado todas esas piezas y vea lo que le dicen. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Viernes, 3 de mayo de 2019 a las 21:06

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