Compruebe la luz del sistema de carga

BD1133

MIEMBRO
EXPEDICIÓN DE FORD

Tengo una Ford Expedition 2003 con aproximadamente 66,000 millas. Alguien más hizo esta pregunta, pero no vi ninguna respuesta, así que pensé en repetir la pregunta ya que tengo el mismo problema. Hace aproximadamente dos semanas, la advertencia del sistema de carga de verificación comenzó a mostrarse y la luz de la batería se encendió y apagó. Hice revisar mi batería y alternador en una tienda de automóviles local, por recomendación de ellos, cambié ambos, así como la correa. A pesar de los cambios anteriores, la luz de la batería y la advertencia están encendidas continuamente ahora. Si no tengo que hacerlo, no quiero llevarlo al concesionario para costosas 'pruebas de diagnóstico' y reparaciones. ¿Alguien sabe qué puede estar causando este problema? Se agradecen todas y cada una de las recomendaciones. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Miércoles 12 de septiembre de 2007 a las 22:18

47 respuestas

2CEXPT

MIEMBRO

Verifique todos los conectores que pueden derretirse causando una conexión de cama, Ford tuvo un gran problema con esto en el pasado. Además, hay un fusible número 34 que debe probar y verificar para ver si los enlaces fusibles tienen energía a través de ellos.

Aquí hay una guía y algunos diagramas para ayudarnos a encontrar el problema:

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-use-a-test-light-circuit-tester

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-a-car-fuse

y

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-check-a-car-alternator

Háganos saber lo que sucede.

Saludos, Imagen (Haga clic para agrandar) Pulgar

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Miércoles 12 de septiembre de 2007 a las 22:38 Pulgar

ANTNEE3

MIEMBRO

Reemplacé mi batería, pero no se solucionó. Me di cuenta de que cuando 'comprobar sistema de carga' estaba activado, tendría 12,1 voltios, cuando se apagaría, 13,9. Si bien suena como un problema del alternador, pensé que era extraño que básicamente pudiera funcionar y luego no funcionar.

He estado conduciendo el coche sin problemas hasta anoche. Mientras conducía, el automóvil se detuvo por completo. De repente, tenía el 'comprobar el sistema de carga' y la luz de la batería encendida. Me detuve, giré la llave y el motor arrancó rápidamente y no arrancaba. Si apagué la llave, la quité, la reemplacé y reinicié, no hay problema. Llegué cojeando a casa haciendo esto en tres ocasiones diferentes. Ahora la luz de la batería está fija. Finalmente, sin embargo, tengo un motor de servicio que se enciende pronto, por lo que debería poder obtener algunos códigos de problemas.

Entonces, por un capricho, compré un alternador de Motorcraft porque sentí que el alternador que obtuve era demasiado barato y podría ser mi problema. Funcionó y estoy de vuelta en la carretera. Cuesta un poco más pero merece la pena.

Aquí está en Amazon por si alguien tiene el mismo problema:

https://www.amazon.com/gp/product/B00HFLCCP8/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B00HFLCCP8&linkId=c98d8d6894558442c4c5bec440b93564

¡Gracias a todos! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +6 Lunes, 17 de septiembre de 2007 a las 12:54 p.m. Prueba del alternador

DHCHJHPH

MIEMBRO

Tengo una Ford Expedition 2003 que hace exactamente lo mismo. Me di cuenta de que lo hacía más cuando el aire acondicionado o la calefacción funcionaban como si algo estuviera cortando la energía o algo así. Ahora lo hace todo el tiempo, principalmente cuando estoy acelerando. Como mi camión no quería arrancar, tuve que sacar la llave y luego volver a insertarla también para que arranque un par de veces. ¿Nadie? ¡Por favor, ten una respuesta para mí! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Sábado, 15 de diciembre de 2007 a las 7:45 p.m. Reemplazo del alternador

PCAVA57

MIEMBRO

De su descripción y basado en un problema similar que tuve con mi Expedición 2004, sospecho que un corto parcial intermitente. Verifique el arnés de cableado en el alternador, aquí es donde derretirá el conector causando el problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +14 Jueves, 20 de marzo de 2014 a las 12:40 AM Reemplazo Correa Serpentina Mercedes Benz ML

Reemplazo Correa Serpentina Mercedes Benz ML

CONOCIDO

ADMINISTRACIÓN

Encontré este diagrama de cableado para usted, mire el conector en el alternador para ver si se han sobrecalentado, lo que causará una mala conexión. Además, verifique los enlaces fusibles,

A continuación se muestra un diagrama de cableado que le ayudará.

Háganos saber lo que encontraron para que ayude a otros.

Best, Ken Images (Haga clic para ampliar) Reemplazo de correa serpentina Chevy 1500

Reemplazo de correa serpentina Chevy 1500

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +12 Martes 22 de noviembre de 2016 a las 12:30 p.m. Manuales de reparación de automóviles en línea

DK78KK

MIEMBRO
EXPEDICIÓN DE FORD

Tengo 2004 con 71,000 millas, motor 5.4. Se encendió la luz de verificación del sistema de carga. Lo comprobé en mi tienda de repuestos. El alternador no se estaba cargando, lo hizo reconstruir en un taller de reconstrucción local (buen historial), limpiaron los terminales de la batería y la carga fue probada, todo bien. Pero la luz sigue encendida y tengo 14,5 voltios con el motor en marcha. ¿Algunas ideas? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +11 Viernes, 16 de diciembre de 2016 a las 3:50 PM (combinado)

JET243

MIEMBRO

Tengo el mismo problema en mi Ford Expedition 2003. Cambié la batería y el alternador y la luz de la batería / comprobar el sistema de carga no se apaga. También verifiqué que el cargador estaba cargando la batería y que el fusible estaba bien. No pude encontrar un manual. ¿Alguien sabe o tiene un diagrama de cableado que pueda decirme dónde se divide el cable de la batería al alternador y cómo funciona con los enlaces fusibles? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +10 Viernes 16 de diciembre de 2016 a las 3:50 PM (combinado)

JW6937

MIEMBRO

Tengo exactamente el mismo problema. Expedición 2003 con cerca de 71,000 millas en ella. El alternador acaba de apagarse. ¿Lo reemplazó por uno nuevo, pero la luz roja de la batería permanece encendida y el centro de mensajes todavía muestra el mensaje 'verificar sistema de carga'? Intenté instalar un segundo alternador nuevo por si acaso, pero el mensaje 'comprobar sistema de carga' sigue ahí. Probé la salida en el alternador y todo lo prueba perfectamente, pero no importa lo que intente, ese maldito mensaje de 'verificar sistema de carga' no desaparecerá. ¿Alguien ha determinado ya una solución a este problema?

De Ken: Marque la solución a continuación. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +23 Viernes 16 de diciembre de 2016 a las 3:50 p.m. (combinado)

MANUELXP@ADELPHIA.NET

MIEMBRO

Tengo el mismo problema pero es un paso más allá, estoy en mi segundo alternador, hicieron una prueba del primero y no estaba bien, pero como les dije que no llevaba carga, podría probar bien todo el día reemplazado. Ahora la luz sigue encendida pero el motor se apaga inmediatamente después de saltar. Probé batería baja pero aún buena. El vehículo no retiene la carga. ¿Alguien sabe qué fusibles debería estar mirando? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +8 Viernes 16 de diciembre de 2016 a las 3:50 p.m. (combinado)

CONOCIDO

ADMINISTRACIÓN

Hola Dk78kk,

Parece que el problema es el PCM o tiene una alta resistencia o un enlace fusible roto, aquí hay un diagrama a continuación.

Háganos saber lo que encuentre para que ayude a otros.

Best, Ken Images (Haga clic para ampliar)

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Viernes 16 de diciembre de 2016 a las 3:50 p.m. (combinado)

HEJLMAN

MIEMBRO

Tengo el mismo problema, advertencia intermitente para el sistema de carga. Probé todos los cables, las conexiones a tierra y probé el voltaje del alternador, todo está bien. Creo que puede ser el tensor o el cinturón lo que hace que se deslice ligeramente, lo suficiente como para causar la advertencia. Volveré a publicar tan pronto como los cambie. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Jueves, 29 de diciembre de 2016 a las 9:56 AM

CCBC65

MIEMBRO

Tengo una Expedition XLT 2003 con 5.4 y 4WD. Tiene 293,000 millas y recientemente comenzó a tener el mismo problema. Alternador original reconstruido a 185.000 millas. La reconstrucción salió mal hace unos seis meses y esta vez la luz de la batería estaba encendida y apareció el mensaje de verificación del sistema de carga, eso no sucedió la última vez. Después de reemplazar el alternador, la luz de la batería permaneció encendida pero todo se estaba cargando y funcionando, así que lo dejé estar. Hace dos o tres meses, comenzó a aparecer el mensaje de verificación del sistema de carga, pero el sistema aún se estaba cargando bien. Empezó a subir cada vez más, pero todavía no podía encontrar ningún problema, pero las últimas tres semanas, no se cargaba a veces y murió algunas veces mientras conducía. Cuando probé el sistema, a veces funcionó, a veces no. La batería y el alternador se probaron bien, de todos modos el alternador reemplazado en la tienda de piezas está bajo garantía. Todavía tenía el problema de no cargarse a veces. Días de prueba e investigación determinaron que los eslabones fusibles estaban causando intermitentemente que el sistema no se cargara, cuando los movía se cargaba, cuando los movía de nuevo no se cargaban. Reemplacé todo el arnés desde el alternador hasta la batería y el PCM y ahora se está cargando bien, pero la luz de la batería sigue encendida y el mensaje de verificación del sistema de carga se enciende tan pronto como enciendo el camión.

Tengo los manuales de servicio y dicen 'repare la alta resistencia en el circuito B + 38' como Ken dijo anteriormente, pero no estoy seguro de lo que eso significa y pensé que estaría cubierto cuando reemplazara todo el cable. ¿Me he perdido algo?

¿Alguna sugerencia de por qué la luz de la batería sigue encendida y sigue apareciendo el mensaje de verificación del sistema de carga? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +11 Jueves, 4 de mayo de 2017 a las 7:49 p.m.

CARADIODOC

EXPERTO

Hay algunos defectos que pueden ser detectados por el regulador de voltaje, que enciende la luz de advertencia de 'batería', aunque el voltaje de carga se encuentra dentro del rango aceptable de 13,75 a 14,75 voltios. El defecto más común es un diodo fallado de los seis dentro del generador. El regulador detecta esa caída momentánea de una de las tres fases de salida. Responde al voltaje más bajo durante ese tiempo aumentando un poco el voltaje de carga. Ves el voltaje de carga correcto. El regulador ve alrededor de once a doce voltios.

Para aumentar la miseria, los reguladores de Ford también pueden encender la luz de advertencia para una condición de sobrecarga. Cuando el regulador aumenta el voltaje de carga en respuesta a la caída de la fase faltante, lo hace instantáneamente, pero cuando aparecen las dos fases buenas, toma algún tiempo antes de que vuelva a bajar el voltaje objetivo. Es por eso que puede ver algo por encima de los 14,75 voltios y encender la luz de advertencia, mientras mide entre 13,75 y 14,75 voltios.

Los diodos defectuosos son una falla permanente. Eso se encuentra realizando una prueba de carga de corriente completa con un probador de carga profesional. Aparecerá como un alto voltaje de 'ondulación', y la máxima corriente que podrá obtener es exactamente un tercio de la corriente nominal del generador. Eso es 30 amperios del generador común de 90 amperios, y eso no es suficiente para hacer funcionar todo el sistema eléctrico en todas las condiciones.

Otra falla común son las escobillas gastadas, y casi siempre son intermitentes, al menos al principio. El error aquí es que la prueba debe realizarse mientras se produce el problema. Cuando las escobillas hacen un contacto lo suficientemente bueno como para funcionar, no hay ningún defecto que se pueda encontrar, por lo que, por supuesto, el sistema probará bien. La prueba debe realizarse mientras se produce el problema.

La segunda consideración, después de leer las múltiples publicaciones aquí, es que todos hicieron lo obvio y reemplazaron el generador, pero los ingenieros complicaron innecesariamente el circuito al involucrar la computadora del motor en lo que solía ser un sistema realmente simple. Es muy probable que la computadora haya establecido un código de falla de diagnóstico, y eso está activando el mensaje de advertencia que es el síntoma común aquí. Incluso cuando se encontró un problema de cableado y obviamente afectó el rendimiento del sistema, el mensaje no desapareció cuando el sistema volvió a funcionar. Es probable que sea necesario borrar el código de falla después de que se haya completado la reparación, y eso apagará el mensaje.

Lo que nadie enumeró aquí fueron los resultados de las pruebas. La 'corriente de salida a plena carga' y la 'tensión de ondulación' son tan importantes como la tensión de carga. La mayoría de los probadores solo muestran un voltaje de ondulación entre 'bajo' y 'alto' en un gráfico de barras relativo, pero esa es una pista importante en esta historia. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +11 Jueves 4 de mayo de 2017 a las 21:28

CCBC65

MIEMBRO

Leí en alguna parte de alguien que tenía el mismo problema con la luz de la batería y el mensaje de verificación del sistema de carga porque colocó un alternador de 130 amperios en una Expedition que originalmente tenía un alternador de 110 amperios y cuando volvió a colocar un alternador de 110 amperios, la luz y el mensaje se fue. Alguien mas a escuchado eso? Voy a llamar a la tienda de repuestos y ver si puedo cambiar el 130A por el 110A. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Viernes, 5 de mayo de 2017 a las 10:10 AM

CARADIODOC

EXPERTO

Normalmente, cambiar a una clasificación de corriente diferente no causa ningún problema, pero con la adición de todos los controles de computadora innecesarios, es difícil saber qué causará un problema. Solo porque los enchufes y cables pueden ser los mismos, puede haber otras diferencias que no conocemos.

Los puntos clave que hay que entender es que un generador de CA, ('alternador' es un término con copyright de Chrysler, pero es lo mismo), es física y eléctricamente incapaz de desarrollar más corriente de la que fue diseñada para entregar. Puedo impresionarte con la teoría si quieres, pero no es relevante para mi maravillosa historia. El siguiente punto importante es que el generador solo desarrollará la cantidad de corriente que necesita el sistema eléctrico, y nada más. Es similar a poner un aspersor de césped en una manguera de jardín. No saldrá más volumen de agua si la ciudad instala una bomba de agua con el doble de capacidad. Lo que gana al ir al generador de 130 amperios es la capacidad de obtener 130 amperios, pero solo si es necesario. Si el vehículo necesita 53 amperios en este momento, podría tener un generador de 500 amperios, pero solo producirá 53 amperios.

Donde entra el problema potencial es cuando su mecánico realiza una prueba de corriente de salida de carga completa. Eso está diseñado para hacer que el generador produzca su corriente máxima durante solo unos segundos. En relación con mi respuesta anterior, en la que hablé de un diodo fallado y obteniendo solo un tercio de la corriente nominal, bajo esta prueba, o se acercará mucho a la calificación máxima del generador, un tercio o 0 amperios. No existe un generador 'débil' que solo pueda entregar algún valor entre esos tres valores.

Para continuar con este problema potencial, ya en 1960, cuando Chrysler usó por primera vez un alternador, había un enlace fusible en el cable de salida entre el alternador y el borne positivo de la batería. Hay dos juegos de tres diodos en cada generador de CA, y si uno en cada juego tuviera un cortocircuito, tendría un corto directo a tierra y un cable fundido. El eslabón fusible, o el cable del eslabón fusible, es una sección corta empalmada de calibre más pequeño, por lo que es el eslabón débil de la cadena. Su aislamiento está diseñado para no derretirse ni quemarse. Estos dispositivos fusibles también lo protegen si golpea el terminal de salida con una llave mientras está en contacto con el motor. Los cables de enlace fusible tardan un tiempo en abrirse, por lo que no responderán instantáneamente como lo haría un fusible normal. Casi todos los automóviles estaban disponibles con un generador estándar, o uno más grande si tenía aire acondicionado, y uno aún más grande para los vehículos policiales. El fusible se dimensionó de acuerdo con el generador que se instaló en la fábrica. Si el automóvil venía con un generador de 55 amperios, el eslabón fusible probablemente era bueno para alrededor de 65 amperios, pero recuerde, nunca necesitaría tanta corriente excepto durante la prueba de salida de carga completa. El problema al que finalmente estoy llegando es que si vinieras e instalaras un generador de 75 amperios, todavía entregaría solo la cantidad de corriente que el automóvil necesitaba, hasta que alguien realizara la prueba de salida de carga completa. Ahí es cuando produciría 75 amperios, y si lo hiciera el tiempo suficiente, el eslabón fusible se derretiría.

Para empeorar las cosas, en casi todos los vehículos desde principios hasta mediados de la década de 1990, el cable del eslabón fusible ha sido reemplazado por un fusible normal que está atornillado a la caja de fusibles. Aquellos que no tienen la función de retardo de tiempo que tiene un cable de enlace fusible. En el instante en que inicie la prueba de carga completa, el fusible se fundirá si el generador puede desarrollar más de lo que se diseñó el circuito. Cuando se fabrica el arnés de cableado, el cable de salida es lo suficientemente grande como para manejar cualquier generador que se instale en ese vehículo. Solo el cable del eslabón fusible es diferente, según la aplicación. Eso significa que si desea cambiar a un generador más grande, puede reemplazar el cable del fusible por uno más grande, y el resto de los circuitos podría manejarlo. Eso no siempre es cierto cuando el vehículo usa un fusible atornillado. Es bastante fácil atornillar un fusible más grande, pero aún puede haber diferencias en la barra colectora debajo de esos fusibles que conectan sus puntos comunes. Siempre hay una pequeña cantidad de resistencia en una conexión eléctrica. (La resistencia en la analogía del rociador de agua sería aplastar parcialmente la manguera con el pie, lo que haría bajar el volumen de agua). La corriente eléctrica que fluye a través de la resistencia genera calor. El calor en una conexión eléctrica tiende a aumentar la resistencia y eso genera más calor, y muy pronto eres una de la media docena de personas que publican una foto aquí cada año de un área derretida en su caja de fusibles. Eso sucedió por sí solo, pero si se instaló un generador que tenía una capacidad mayor, agregue alguna modificación o accesorio que necesite esa corriente adicional, y tiene el potencial de estresar partes del circuito que no se pueden actualizar.

Otro factor es que los fabricantes de automóviles se han vuelto realmente buenos para reducir el tamaño de los interruptores eléctricos y los terminales de los conectores hasta el punto de que son lo suficientemente buenos, sin casi ningún margen de error. En la década de 1970, Ford descubrió que podían ahorrar veinte centavos por automóvil dejando fuera cuatro engrasadores. Las piezas de la suspensión y la dirección a veces duraban lo suficiente como para que el automóvil saliera del período de garantía, luego eran problemas de los propietarios. Si bien eso suena como ahorrar una miseria y costar mucho en la satisfacción del cliente, argumentaron que ahorrarían veinte millones de centavos cuando construyeran un millón de automóviles, y estaban dispuestos a hacerlo para obtener ganancias a corto plazo. Cuando solicita hoy una caja de fusibles de repuesto en el departamento de repuestos del distribuidor, ¿por qué suelen preguntar el tamaño del motor, el tamaño del generador y la fecha de producción? Es posible que rastrearon demasiados incendios en el garaje hasta una caja de fusibles derretida, por lo que los reforzaron un poco, pero solo para los generadores más grandes o algún otro equipo opcional. Puede ser que no tenga algún equipo opcional, y para ahorrar unos céntimos, dejaron algunos terminales en la caja de fusibles. Mire en el suyo y verá algunos enchufes vacíos. Cada terminal no instalado ahorra un poco de dinero. Para decirlo de otra manera, un terminal más pequeño podría ser suficiente para usar con el generador más pequeño, pero cuando cambia al generador con una capacidad más alta, y luego agrega los sistemas estéreo para 'personas con problemas de audición' para reproducir 'música' para mí, o si agrega un montón de luces, o incluso convierte una camioneta en un paquete de caravana, se arriesga a estresar partes del sistema eléctrico que no se pueden o no se actualizaron.

Ahora que tiene toda esta interesante información, todavía se reduce a su mensaje de advertencia que parece estar relacionado con el uso del generador de tamaño no original. Desde alrededor de 2000, la computadora más 'inteligente', es decir, complicada, de Ford es el grupo de instrumentos. Es una de las dos computadoras involucradas en hacer sonar la bocina, y mete la nariz en casi todos los demás circuitos y sistemas. No sabemos qué está mirando para determinar cuándo mostrar el mensaje de advertencia, pero cuando leo el mensaje desaparece después de volver al generador original, no me sorprende demasiado.

Oh, . Como nota a pie de página de valor, un 'diodo' es una válvula unidireccional para el flujo de corriente eléctrica. Todos los vehículos de 1959 y más antiguos tenían generadores de CC que no eran muy eficientes, pero la corriente continua puede ir directamente a la batería para ser almacenada. Los generadores de CA producen corriente alterna trifásica que entraría y saldría rápidamente de la batería y generaría bastante calor, pero nada se almacenaría en ella. Los diodos desvían las corrientes pulsantes y cambiantes para que todas vayan en una dirección, hacia el vehículo y la batería. Todos esos diodos tienen 'polarización inversa' # 34, lo que significa que están bloqueando el flujo de corriente cuando el motor está apagado. Eso es lo único que impide que la batería se descargue rápidamente a través del generador cuando no está funcionando. Cualquier diodo en corto de los seis reduce la capacidad máxima a un tercio de lo que está diseñado para producir. Un diodo en corto en cada uno de los dos conjuntos resulta en un cortocircuito raro pero importante. Si alguna vez te encuentras con eso, estarás agradecido por el fusible o el cable del eslabón fusible. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +16 Viernes, 5 de mayo de 2017 a las 4:45 p.m.

CALOGIE

MIEMBRO
EXPEDICIÓN DE FORD 2003
V8
2WD
AUTOMÁTICO
98,000 MILES

Me reemplazaron un alternador defectuoso hace unos 18 meses. Hace unos 5 meses, la alerta de 'comprobar el sistema de carga' comenzó a aparecer en mi centro de mensajes. Al principio fue muy intermitente. Lo revisé en dos lugares diferentes y me dijeron que el alternador se está cargando como debería. En el último mes, el mensaje se ha difundido con mucha más frecuencia. Mi centro de servicio Ford local lo revisó nuevamente y nuevamente verificó que se esté cargando correctamente. Sin embargo, dijeron que si quiero cerrar la cosa, necesito reemplazar el alternador nuevamente. Dijeron que no hay forma de desconectar el módulo de timbre para al menos apagarlo. Me encantaría saber una forma de al menos evitar la alerta de audio para que no me vuelva loco. Tengo un problema para reemplazar un alternador en perfecto estado solo porque la computadora está registrando un problema que no parece existir. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Viernes, 2 de noviembre de 2018 a las 11:52 a.m. (combinado)

KHLOW2008

EXPERTO

Hola calogie,

Gracias por la donación.

El comerciante no tiene razón en nada para apagar el timbre, excepto en presionar el botón de reinicio que lo haría volver a sonar en unos 10 minutos.

¿Se realizó un diagnóstico completo en el sistema de carga para eliminar otras posibles causas además del alternador? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes 2 de noviembre de 2018 a las 11:52 a.m. (fusionado)

CALOGIE

MIEMBRO

Gracias por la respuesta. El centro de servicio de Ford dijo que hicieron una revisión completa y no pudieron encontrar nada más mal. Supongo que seguiré adelante y lo reemplazaré. ¡Gracias de nuevo por la ayuda! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes 2 de noviembre de 2018 a las 11:52 a.m. (fusionado)

KHLOW2008

EXPERTO

Lástima que esto sea algo que no se puede resolver fácilmente.

Gracias por usar spyder-rentals. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes 2 de noviembre de 2018 a las 11:53 a.m. (combinado)

DBRADY

MIEMBRO
EXPEDICIÓN DE FORD 2003
V8
2WD
AUTOMÁTICO
105,000 MILES

La luz de mi batería se enciende y aparece el identificador de verificación del sistema de carga. Reemplacé la batería pero las luces indicadoras siguen apareciendo. ¿Tengo un alternador defectuoso? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Viernes, 2 de noviembre de 2018 a las 11:53 a.m. (combinado)

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