Conversor catalítico
JOE HERNER- MIEMBRO
- 2001 FORD FOCUS
- 4 CYL
- FWD
- AUTOMÁTICO
- 108,000 MILES
5 respuestas
CONOCIDO- ADMINISTRACIÓN
Aquí hay una guía que detalla los síntomas del convertidor catalítico obstruido.
https://www.spyder-rentals.com/articles/bad-catalytic-converter-symptoms
y aquí hay una guía que lo ayudará a probarlo.
https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-test-a-catalytic-converter
Y este le dará una idea de lo que le espera cuando reemplace un convertidor de gato malo.
https://www.spyder-rentals.com/articles/catalytic-converter-replacement
Los diagramas para hacer el trabajo en su automóvil o (abajo)
Si su convertidor está enchufado, creará una restricción en su sistema de escape. La acumulación de contrapresión provocará una caída drástica en el rendimiento del motor y el ahorro de combustible, e incluso puede hacer que el motor se pare después de arrancar si el bloqueo es severo.
Causas de fallas del convertidor:
El ensuciamiento, la obstrucción, el derretimiento y la rotura del sustrato cerámico dentro de un convertidor son condiciones comunes que pueden causar problemas. La obstrucción suele ser el resultado final de una fusión, que se produce porque el convertidor se calienta demasiado. Esto sucede porque el motor descarga combustible no quemado en el escape. El exceso de combustible se apaga dentro del convertidor y eleva las temperaturas. Si se calienta lo suficiente, el sustrato cerámico que lleva el catalizador se derrite.
El combustible no quemado puede estar ingresando al escape debido a una bujía o válvula defectuosa, pero otra posibilidad es una mezcla de aire / combustible demasiado rica. En los motores de carburador más antiguos, un flotador del carburador pesado o desajustado puede ser la causa subyacente. Pero en los motores más nuevos con carbonatación de 'retroalimentación' o inyección electrónica de combustible, es posible que el motor no entre en 'circuito cerrado' (el modo normal en el que la computadora regula la mezcla de aire / combustible para minimizar las emisiones).
Un sensor de oxígeno o un sensor de refrigerante defectuoso pueden estar dando a la computadora información falsa. Un sensor de O2 inactivo o muerto hará que la computadora piense que el escape está funcionando pobremente, por lo que la computadora intentará compensar enriqueciendo la mezcla de combustible. Un sensor de refrigerante que siempre indica un motor frío también mantendrá el sistema en circuito abierto, lo que significa una dieta constante de exceso de combustible. Pero puede que no sea culpa del sensor. Un termostato que está atascado abierto o está demasiado frío para la aplicación puede evitar que el motor alcance su temperatura normal de funcionamiento. Entonces, si su convertidor ha fallado y necesita ser reemplazado, el motor debe ser diagnosticado por cualquier problema subyacente antes de instalar el nuevo convertidor.
Otra causa de obstrucción y contaminación del convertidor es el consumo excesivo de aceite. Las guías de válvula o los sellos desgastados pueden permitir que el aceite sea aspirado hacia las cámaras de combustión del motor. Lo mismo ocurre con los anillos o cilindros desgastados o dañados. El aceite puede formar una gran cantidad de carbono y los metales presentes en el aceite pueden contaminar el catalizador. Una comprobación de la compresión o una prueba de fugas le indicarán si los anillos tienen fugas, mientras que una aguja de vacuómetro aleteando le ayudará a identificar las guías de válvula gastadas.
Háganos saber si necesita algo más para solucionar el problema.
Saludos, Ken Images (Haga clic para agrandar)
¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Lunes, 10 de julio de 2017 a las 17:43 HYD23- MIEMBRO
- 2002 FORD FOCUS
- 1,6 litros
- AUTOMÁTICO
- 100,000 MILES
LLAVE1- MIEMBRO
ALY9893- MIEMBRO
- 2000 FORD FOCUS
- 8,000 MILES
JACOBANDNICKOLAS- EXPERTO
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