¿El coche no gira?

MinúsculoGGALDRICH
  • MIEMBRO
  • 2002 DODGE NEÓN
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Lo he estado conduciendo recientemente y de repente intenté arrancarlo y no pasó nada. Se encendieron todas las luces de advertencia, se encendieron los faros y se encendió la radio. Sin rotación. Solo silencio. Llevé el auto a un mecánico local y él encontró una pieza rota en el tambor de encendido y la reemplazó. La batería se comprobó bien. El comenzó comprobado bien. El coche arrancó bien durante varios días después de esta reparación y luego, al azar, ayer no volvió a arrancar. Misma respuesta que la anterior. Esta vez, sin embargo, seguí girando la llave varias veces para iniciarlo y, después de varios intentos, finalmente comenzó como de costumbre. Hizo esto tres veces diferentes a lo largo del día, cada vez finalmente comenzando después de varias vueltas de llave. ¿Alguna sugerencia sobre a dónde voy desde aquí? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Jueves, 8 de diciembre de 2011 a las 7:14 p.m.

67 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Los contactos de solenoide desgastados son una causa muy común de falla al arrancar con los pequeños arrancadores plateados Nippendenso, pero escuchará un solo golpe bastante fuerte cada vez que gire el interruptor de encendido a 'arranque'. Los contactos se pueden reemplazar por 20 dólares, pero la mayoría de las personas simplemente reemplazan todo el motor de arranque. El problema siempre comienza siendo intermitente y tomará más y más vueltas del interruptor de encendido antes de que gire a medida que los contactos se desgastan. El problema empeorará progresivamente durante las próximas semanas y meses.

Aquí hay una guía para ayudar.

https://www.spyder-rentals.com/articles/starter-not-working-repair

La leva rota en el extremo del tambor también es algo común. El distribuidor tiene un kit de reparación para eso. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Jueves, 8 de diciembre de 2011 a las 7:38 p.m. Sin dar vueltasGGALDRICH
  • MIEMBRO
¡Gracias! Examinaré los contactos del solenoide. Sería increíble si ese fuera el problema. ¡Económico y fácil de arreglar! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Jueves, 8 de diciembre de 2011 a las 20:18 Prueba de carga de bateríaCARADIODOC
  • EXPERTO
Sí, aunque prueba bien, puede ser malo porque bajo carga hay una bolsa diferente de gusanos. Aquí está el entrante en Amazon por $ 54.00

https://www.amazon.com/gp/product/B007Y85SDK/ref=as_li_qf_sp_asin_il_tl?ie=UTF8&tag=2carprcom-20&camp=1789&creative=9325&linkCode=as2&creativeASIN=B007Y85SDK&linkId=341b0df99e2bb4c99fe908811077c9f6

Aquí hay una guía para ayudarlo también.

https://www.spyder-rentals.com/articles/how-to-replace-a-starter-motor

necesitarás levantar el auto

https://www.spyder-rentals.com/articles/jack-up-and-lift-your-car-safely

Estos kits están disponibles ahora en la mayoría de las tiendas de suministros agrícolas / tipo hardware y vendrán con cuatro contactos y un desatascador. Puede encontrar dos kits diferentes disponibles, pero cualquiera de ellos hará que su motor de arranque funcione. Todos los arrancadores utilizan el mismo contacto de 'batería'. Ese es el más pequeño y va debajo del perno al que se atornilla el cable de arranque grueso de la batería. De los otros tres contactos, verá que uno es simétrico y los otros dos están desplazados, uno en un sentido y el otro en el otro. Nunca he encontrado una manera de averiguar cuál de esos tres contactos de 'motor' necesita más que mirando. Solo usa uno como el que sacaste. Te quedarán dos contactos que no se utilizan.

Estos kits también vienen con el émbolo con el disco de contacto de cobre incorporado. En la mayoría de los casos, el disco no se quema, por lo que no es necesario reemplazar el émbolo. Hay tres versiones de ese émbolo. La única diferencia es la longitud de la varilla de empuje con resorte. Uno es aproximadamente 1/8 'más largo que el otro. De nuevo, no conozco ninguna forma de saber cuál necesitas más que mirando. Los libros de piezas pueden enumerar diferentes kits para diferentes años, pero todos los arrancadores de Chrysler se intercambian, por lo que no hay garantía de que el motor de arranque de su automóvil ahora sea el original o del mismo año.

Hay un tercer émbolo con un eje mucho más largo que se usa solo en Toyotas. La última vez que lo verifiqué, ese no está disponible en los reconstructores. Tienes que comprarlo en el concesionario, aunque los contactos son los mismos que los de los arrancadores Chrysler.

Asegúrese de que los contactos estén planos mientras aprieta las tuercas. Eso asegura que hagan contacto eléctrico completo con el disco de contacto del émbolo. Verá el paso en los contactos viejos donde el cobre se quemó cuando los compare con los nuevos. En casos raros, el émbolo puede atascarse entre esos escalones y negarse a desengancharse. Eso me pasó una vez. Tuve que quitar el cable de la batería para que dejara de girar, luego tuve que desatornillar la tapa y hacer palanca en el émbolo con un destornillador. Puse ese motor de arranque en mi Grand Caravan '88 en lugar del motor de arranque original de Bosch. El Nippendenso se atornilla con dos en lugar de tres tornillos y funciona igual de bien.

Aparte de esos contactos, el motor y el conjunto de reducción de engranajes dan muy pocos problemas, por lo que no es necesario reemplazar todo el motor de arranque. La mayoría de las personas SÍ reemplazan la unidad completa porque no conocen los contactos o lo económico que son reemplazarlos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 8 de diciembre de 2011 a las 10:10 PM Cambio de bateríaGGALDRICH
  • MIEMBRO
Qué maravillosa cantidad de información ha compartido. Realmente, realmente lo aprecio. Intentaremos reparar esto nosotros mismos, ya que acabamos de pagarle a un mecánico $ 275 para no solucionar el problema. Entre mi hijo y yo y la guía que nos ha brindado, deberíamos poder hacer esto sin demasiados juramentos o sangre, espero. Gracias de nuevo por su ayuda. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 8 de diciembre de 2011 a las 11:36 p.m. Motor de arranque Ford Windstar 1994-1998CARADIODOC
  • EXPERTO
No sea demasiado duro con su mecánico. La leva rota en el tambor del interruptor de encendido y los contactos del solenoide son dos problemas totalmente diferentes que son bastante comunes, por lo que cuando solucionó un problema, no habría razón para esperar encontrar el otro al mismo tiempo. Ha notado que también tienen síntomas diferentes. Con la leva rota, el interruptor no gira lo suficiente como para tocar la posición de 'manivela', por lo que no hay sonidos. Solo las luces del tablero se encienden como de costumbre. Con los contactos del solenoide, el motor de arranque hace un ruido fuerte cuando se activa, pero luego no enciende el motor de arranque.

Si tiene problemas o tiene preguntas, responda, de lo contrario, queremos saber cuándo se solucionó. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Viernes, 9 de diciembre de 2011 a las 5:02 AM Estamos contratandoGGALDRICH
  • MIEMBRO
Mencionaste algo que me llamó la atención. Mencionaste que con los contactos del solenoide, el motor de arranque haría un solo ruido cuando se activa. No escucho esto. El único sonido que escuché cuando hice que mi mamá girara la llave cuando abrí el capó fue un clic en lo que aprendí fue la caja de relés. No salió ningún sonido del motor de arranque. Después de investigar un poco más. ¿Podría el interruptor de encendido ser un lugar para mirar? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Viernes, 9 de diciembre de 2011 a las 5:16 AM Manuales de reparación de automóviles en líneaCARADIODOC
  • EXPERTO
Probablemente estés escuchando el relé de arranque. El interruptor de encendido solo puede manejar alrededor de un amperio de corriente. Enciende el relé que conmuta aproximadamente 20 amperios para encender el solenoide de arranque. Además de empujar el engranaje impulsor del motor de arranque para engranarlo con la corona, enciende los 125 a 150 amperios que se necesitan para hacer funcionar el motor de arranque. Así que hay tres circuitos: el interruptor de encendido de baja corriente / bobina de relé, los contactos de relé de corriente media / solenoide y los contactos de solenoide de alta corriente / motor de arranque.

Hay otros relés que harán clic cuando encienda el interruptor de encendido. En particular, el relé de apagado automático (ASD) se activará durante un segundo y luego de nuevo durante la rotación del motor (arrancando o en marcha). La mayoría de los automóviles tienen un relé de bomba de combustible separado que se enciende y apaga al mismo tiempo. Por lo general, puede saber si el relé de arranque está haciendo clic colocando el dedo sobre él para sentir el clic cuando un ayudante gira el interruptor de encendido. Si hace clic, es posible que los contactos estén en picada o en arco y no envíen corriente al motor de arranque. Cambie ese relé por uno diferente para ver si eso ayuda. Si el relé no hace clic, esa leva agrietada en el cilindro del interruptor de encendido sería el sospechoso más probable, pero también podría haber un interruptor de seguridad neutral defectuoso. Por lo general, un interruptor defectuoso hará que no gire en 'estacionamiento' O 'neutral', pero si gira en neutral, puede estar bastante seguro de que es un interruptor defectuoso o, en algunas otras marcas, está desajustado.

Sigamos con esto antes de arrancar el motor de arranque. Cuando no gire con la llave, retire el relé de arranque de su zócalo, luego tome un trozo de cable o un clip de papel estirado y conecte los dos terminales que se muestran a la derecha o los terminales 30 y 87 si tiene el cuadrado relé como a la izquierda. Asegúrese de que esté estacionado o que el interruptor de encendido esté apagado para que el motor no arranque. Si el motor de arranque gira normalmente, acaba de pasar por alto el interruptor de encendido y el interruptor de seguridad neutral, y ha demostrado que el motor de arranque y los dos cables de batería más gruesos están bien. Si aún no arranca, necesitaremos una luz de prueba o un voltímetro digital para resolver el problema. Imagen (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 9 de diciembre de 2011 a las 6:46 AM GGALDRICH
  • MIEMBRO
Bueno. Hicimos la omisión del clip que sugirió. El coche empezó haciendo esto. Después de hacer la derivación, quitamos el clip, volvimos a poner el relé e intentamos arrancar el auto nuevamente. Nada. Luego lo intentamos de nuevo, pero esta vez presionamos el freno mientras giramos la llave y el auto arrancó. Probé de nuevo sin el freno. Nada. Probé de nuevo con el freno puesto. Empezó. ¿Es esto una coincidencia o una gran pista? Gracias nuevamente por toda su ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 9 de diciembre de 2011 a las 4:30 PM CARADIODOC
  • EXPERTO
Algunos autos se construyeron con un interruptor de seguridad en el pedal del freno, fue un recorrido corto, pero están ahí fuera. Si gira exactamente cuando se encienden las luces de freno, eso sugeriría que hay algo eléctrico involucrado. Si gira antes o mucho después de que se enciendan las luces de freno, entonces estaría buscando algo que se flexione y haga contacto intermitente. Un par de cosas vienen a la mente. Teníamos una Dakota del 97 que Chrysler donó a nuestro colegio comunitario. Tenía una transmisión automática, pero para eliminar la necesidad de diseñar y construir un arnés de cableado totalmente diferente para camiones con transmisión manual, instalaron un cable de puente debajo del tablero donde tendría un interruptor de embrague. Por seguridad, tenía que pisar el pedal del embrague para arrancar el motor. Como no hay un pedal de embrague con una automática, colocaron ese puente allí en lugar del interruptor. Construí muchos 'errores' que podía activar y desactivar para que mis alumnos practicaran el diagnóstico, y uno de ellos era un pin extendido en ese conector. A veces, aún funcionaría correctamente si lo moviera un poco. Es posible que desee mirar debajo de su tablero para ver si usan ese mismo puente en su automóvil. En el Dakota, era un conector verde oscuro con dos pines y un cable amarillo de 4 'conectado a esos pines. En la línea de montaje, alguien enchufó ese conector en el interruptor del embrague o ese puente, pero como no tiene que preocuparse por eso, el conector y el puente se pueden cortar y tirar, y los dos cables se pueden soldar juntos.

Lo siguiente a mirar es el conector eléctrico en el interruptor de encendido. Hubo muchos problemas con los contactos que se sobrecalentaron en el interruptor, y ese calor migraría hacia el conector donde los terminales se ennegrecerían por el sobrecalentamiento y el cuerpo de plástico comenzaría a derretirse. Hay varios circuitos en el interruptor y el afectado fue casi siempre el circuito del ventilador del calentador / elevalunas eléctrico / radio / señal de giro, pero si está suelto, podría ver que se flexiona un poco cuando presiona el pedal del freno y posiblemente afecte a otros circuitos . Algunas pruebas eléctricas con una luz de prueba ayudarán a identificar eso antes de romper las cubiertas de la columna de dirección. Con el relé de arranque retirado y el cable de la pinza de la luz de prueba conectado a tierra, debería encontrar 12 voltios en el terminal 85 u 86 solo cuando gire el interruptor de encendido a 'crank & # 34'. Lo siento, no puedo recordar cuál. Si lo hace, todo ese circuito está funcionando. Si no ve 12 voltios, tenemos que trabajar hacia atrás para encontrar dónde se está perdiendo. A continuación, si encuentra 12 voltios en uno de esos dos terminales, mueva el clip de tierra de la luz de prueba al poste POSITIVO de la batería, luego pruebe el otro terminal, 85 u 86. La luz de prueba se encenderá si hay un (bueno) completo camino a tierra, y que pasa por el interruptor de seguridad neutral. Si tiene una luz de prueba encendida, se apagará cuando cambie a reversa o conduzca. Solo debe iluminarse en estacionamiento o neutral. Si ambos circuitos funcionan correctamente, el relé debería hacer clic cuando encienda el interruptor de encendido.

Una forma totalmente diferente de probar el circuito es sacar la tapa del relé y volver a colocarlo en el enchufe de esa manera. Ahora puedes ver la pequeña aleta mientras un ayudante gira el interruptor de encendido a 'manivela' # 34. Si se dispara, sabrá que todo el circuito de baja corriente está funcionando. Eso incluye el interruptor de encendido, el interruptor de seguridad neutral, la mitad de la bobina del relé y todo el cableado entre ellos. Si el flipper no hace clic, uno de esos dos circuitos no funciona.

A continuación, puede apretar esa aleta usted mismo. Eso energizará el circuito de corriente media y enviará corriente al solenoide de arranque. Si el motor de arranque gira, sabrá que los contactos del relé, la bobina del solenoide y el cableado entre ellos están bien. Además, dado que el solenoide energizó el motor de arranque, también sabrá que todo el circuito de alta corriente, incluidos los cables de la batería y los contactos del solenoide, están bien. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Viernes, 9 de diciembre de 2011 a las 21:47 GGALDRICH
  • MIEMBRO
Buenos días. Saga en curso. En primer lugar, gracias de nuevo por su última ayuda. Hice la luz de prueba con el relé de arranque retirado en ambos terminales, 85 y 86. La luz de prueba tampoco se encendió cuando se giró el interruptor de encendido a la manivela. Al parecer, el coche que arrancó ayer con el freno puesto fue solo una coincidencia. Tomó varios intentos para que arrancara esta mañana, frenar y apagar, pero finalmente lo hizo. Demasiado para pensar que tal vez había encontrado parte del problema. Todavía escucho el sonido de clic que proviene del relé cuando el interruptor de encendido se gira a la manivela. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Sábado, 10 de diciembre de 2011 a las 18:20 CARADIODOC
  • EXPERTO
De acuerdo, primero tienes que determinar si es realmente el relé de arranque el que hace clic porque otros relés se encenderán y apagarán al mismo tiempo. Si el relé de arranque realmente está haciendo clic, tiene que haber voltaje en 85 u 86 cuando se gira el interruptor de encendido. Eso significa que hay algo mal con la configuración de la luz de prueba. Eso nos pasa todo el tiempo. Toque con la sonda el terminal positivo de la batería. Si se enciende, eso al menos prueba que la conexión del clip de tierra está bien. También puede sondear 30 y 87. Uno de esos dos tendrá 12 voltios todo el tiempo.

Si quita la tapa del relé de arranque, mira de cerca y ve físicamente el movimiento de la aleta, sabremos que todo el circuito está funcionando. Si no se mueve, tendremos que profundizar más en los terminales 85 y 86. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Sábado, 10 de diciembre de 2011 a las 7:39 p.m. GGALDRICH
  • MIEMBRO
Todavía no tuve la oportunidad de probar las terminales nuevamente ni ver si la aleta se está moviendo en el relé de arranque. En la agenda de mañana. Tenía algunos recados navideños que hacer hoy mientras mi hijo estaba fuera de la casa y terminé encendiendo el auto en tres ocasiones diferentes. Cada vez que giraba la llave a la posición de accesorios primero y luego giraba la llave a la manivela, no había ningún problema en todo momento. Recordé que parecía que había hecho esto antes y comenzó, pero pensé que era otra coincidencia. Mañana les haré saber lo que averigüe con los terminales. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 11 de diciembre de 2011 a las 1:22 AM GGALDRICH
  • MIEMBRO
Probé los terminales de nuevo. Esta vez tengo una buena conexión con la luz y el terminal 86 encendió la luz de prueba. También quitó la cubierta del relé de arranque y puede ver físicamente el movimiento de la aleta. Entre la prueba de la terminal y la verificación para ver si el flipper se está moviendo, la llave se giró para girar al menos de 4 a 5 veces diferentes. El coche no arrancó hasta el último intento de comprobar el flipper y arrancó sin mover primero la llave a la posición de accesorios, como hice ayer. Esto realmente es más que frustrante. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Domingo, 11 de diciembre de 2011 AT 11:03 PM RJ4221
  • MIEMBRO
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Gire la llave y, a veces, el motor no se encenderá. Usé un puente al selenoide directamente de la batería con la llave en la posición inicial y el motor arranca cada vez. A veces, el automóvil arranca. Se pensó que era titular y el selenoide pasa las pruebas de banco. Estoy pensando en un relevo de arranque. ¿Algunas ideas? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado) HMAC300
  • EXPERTO
Primero revisa tu batería, la mayoría de las autopartes lo hacen gratis y luego revisa el relé. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado) CARADIODOC
  • EXPERTO
Hola chicos. Lo siento, pero eso es muy común con los pequeños entrantes plateados Nippendenso. Contactos de solenoide gastados. Si acciona el interruptor de encendido suficientes veces, eventualmente arrancará. Una prueba de banco no tiene sentido porque esos contactos solo tienen que pasar unos 30 amperios cuando no hay carga en el motor. La prueba precisa está en el motor.

Los contactos se pueden reemplazar por 20 dólares, pero la mayoría de las personas simplemente reemplazan todo el motor de arranque. La pista es el tipo de ruido fuerte que hace cada vez que se gira el interruptor de encendido a la posición de 'manivela'. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado) RJ4221
  • MIEMBRO
No hay ruido cuando se gira la llave simplemente nada en absoluto. Miraré los contactos y veré si están sucios. Cuando lo puse hoy, todos se veían bien. Voy a cambiar el relevo por otro y veré si eso marca la diferencia. La batería está en buenas condiciones. Por cierto, es un poco doloroso llegar al arranque, hay que sacar muchas cosas para poder sacarlo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado) CARADIODOC
  • EXPERTO
No te dejes llevar por el motor de arranque. Si no está escuchando ese ruido, no son contactos de solenoide gastados. Intente saltar el relé de arranque para ver si gira. Retire el relé, luego use un trozo de cable para saltar los terminales 87 y 30 o los dos terminales con flechas en la imagen de abajo. Asegúrese de que esté estacionado si tiene el interruptor de encendido encendido, pero puede hacer la prueba con el interruptor apagado. Si gira, deja el interruptor de encendido y el interruptor de seguridad neutral como sospechosos. Imagen (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado) RJ4221
  • MIEMBRO
Ok Es bueno saber que pensé que no podría ser el motor de arranque viendo cómo podía conectarme a la batería y el selenoide con un jumer y el coche arrancaría con la llave en la posición de encendido completo. Su flecha no apunta al terminal 87, así que quiero asegurarme de que sea 30 y 87 donde coloco un cable de puente. En este punto estoy pensando en el interruptor de encendido. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado) JACQUELINE COOKE STEVENS
  • MIEMBRO
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El coche tiene sistema antirrobo. Llave y cilindro reemplazados. El coche arrancó y se apagó, ahora no hará nada, las luces se encienden, la bomba de combustible se enciende, simplemente no vuelve a girar. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Jueves, 7 de septiembre de 2017 a las 4:38 p.m. (combinado)

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