El coche está inactivo alto cuando se enciende

MinúsculoJLSFGA
  • MIEMBRO
  • Toyota Camry 1999
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 120,000 MILES
Tengo un Toyota Camry de 1999, con unas 120.000 millas. Cada vez que enciendo el auto sin importar la temperatura, comienza a ralentí aproximadamente a 1900 RPM y rebota hacia arriba y hacia abajo desde allí hasta aproximadamente 1000. Baja cuando lo pongo en marcha. Incluso si lo conduzco más tarde en el día después de haberlo conducido por un tiempo, hace lo mismo. ¿Que puedo hacer? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Miércoles, 15 de octubre de 2008 a las 3:57 PM

27 respuestas

MinúsculoCAMRY98
  • MIEMBRO
¿Ya solucionaste este problema? ¿El coche también se apaga?

Este video muestra lo que está mal y cómo solucionarlo

https://youtu.be/XMB16Gg-qNg

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 17 de octubre de 2008 a las 11:32 p.m. Fuga de vacíoJLSFGA
  • MIEMBRO
No, no tengo. El coche tampoco se apaga. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 18 de octubre de 2008 a las 3:17 p.m. Prueba y reparación de fugas de vacío: todos los automóvilesRICHLADYT
  • MIEMBRO
  • Toyota Camry 1998
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 252,500 MILES
Tengo un Toyota Camry 1998 de 252,000 millas. Cuando arranco el coche, duda en arrancar, cuando está aparcado, acelera hasta 4 o 5 RPM por sí solo, luego tiene un despegue muy lento, vacilante y lento. Si me detengo por completo, se apaga. Prácticamente tengo que conducir con ambos pies para mantenerlo en marcha y estar listo para ir cuando cambie la luz. Si conduzco en un tramo recto, se conduce bien, pero una vez que empiezo a reducir la velocidad o me detengo por completo, se apaga. Me reemplazaron el convertidor catalítico y el acelerador de encendido. Nunca fue mi problema. También hace un ruido fuerte que parece que proviene del motor, pero nadie parece estar seguro. Cansado de poner dinero en lugares inútiles para reparar este vehículo. Tienes alguna sugerencia. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) Recuperación de lectura de código / Borrar Scion XD2CEXPT
  • MIEMBRO
¿Tiene una luz de verificación del motor y cuándo fue la última puesta a punto?

Podría ser el sensor de temperatura del refrigerante, la válvula de control de aire inactivo, el sensor de posición del acelerador, las válvulas PCV y EGR. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) Estamos contratandoRICHLADYT
  • MIEMBRO
Mi luz de verificación del motor no está encendida y tuve una puesta a punto básica alrededor de 2 meses. Hace. Alguien sugirió que podría necesitar un ajuste completo para cambiar los paquetes de bobinas, ¿podría ser este el problema y es muy costoso? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en líneaDUKESILVER
  • MIEMBRO
  • Toyota Camry 1997
  • 2.2L
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 205,000 MILES
97 Toyota Camry LE 4 cilindros 2.2L. En primer lugar, soy el segundo propietario del vehículo. El primer propietario cuidó excelentemente el vehículo, al igual que yo. He tenido más de año y medio y solo he tenido un problema (accesorio de combustible dividido en la parte superior de la bomba de combustible). El auto ha estado conduciendo excelentemente hasta hace 3 días. DÍA 1: se quedó sin gasolina e intenté subir una colina para llegar a la gasolinera del otro lado. No hay problemas el resto del día. DÍA 2: llevé a mi esposa al trabajo a las 6:45 am y conduje un poco durante ese día. Luego, alrededor de las 4 de la tarde, encendí el coche y me fui a la tienda cuando empezó a chisporrotear. Conduje 2 cuadras hasta la tienda y estaba actuando como si tuviera poca gasolina nuevamente, así que puse $ 10 en gasolina. Cuando lo llevé a casa, chisporroteó y trotó, así que lo estacioné inmediatamente. Cuando lo inicié para tratar de escuchar cualquier problema, el ralentí subía y bajaba de 1000 a 2000 en el Tach. También noté una manguera de entrada de aire rota e investigué un poco en línea. DÍA3- Ejecuté OBD para encontrar solo 1 código (P0303) que es la falla de encendido del tercer cilindro. Así que fui a la tienda y compré e instalé una nueva manguera de admisión de aire, sensor de posición del acelerador, mangueras de vacío, manguera EGR y válvula EGR (EGR es lo único que no he instalado) y 4 bujías nuevas. Se ha instalado todo menos la válvula EGR. Cuando enciendo el auto ahora está inactivo alrededor de 1.5-2 y si doy algo de gasolina, hay pocas dudas y si lo hago lo suficientemente rápido, a veces oigo un chasquido o un hipo del motor. No tanto chisporroteo. Pero si intento conducirlo, hay vacilaciones y balbuceos constantes. Por favor, TENGO que poner el auto en marcha lo antes posible, así es como yo, mi esposa llegamos al trabajo y mi hijo llegamos a la escuela. Traté de ser tan preciso y detallado en cuanto a los problemas que escucho / veo y lo que he hecho para solucionarlo. Por favor, alguien ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
¿Ha vuelto el mismo código de problema? Dado que tenía tan poco combustible, hay un cambio en el que el filtro de combustible puede estar obstruido. Además, muchas veces he visto que la bomba de combustible se estropea después de quedarse sin gasolina. ¿Ha revisado la presión de la bomba de combustible?

Finalmente, el problema de bucle o ralentí generalmente es causado por una válvula de control de aire inactivo (IAC) defectuosa. ¿Lo has comprobado? ¿Ha revisado si hay fugas de vacío? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) DUKESILVER
  • MIEMBRO
Tengo 3 códigos P0303- 3er cilindro fallido P0120- TPS, pero lo reemplacé y probé el arnés que se conecta al TPS con un voltímetro y leyó 5V, tal como dice el manual de Haynes. Y el tercer código es un P0303 pendiente, que no sé qué significa porque reemplacé las bujías. Y hace unos 10 meses tenía un (pezón) malo en la parte superior de mi bomba de combustible, así que reemplacé la bomba de combustible. ¿Cómo verifico la presión de la bomba de combustible? Y he pensado en el IAC, pero debido a que es tan caro, me gustaría reducirlo a eso antes de irme y 'espero' que funcione. A partir de ahora, he reemplazado la manguera de entrada de aire, las mangueras de vacío, el TPS, las bujías y he probado el EGR, MAP y TPS y todos resultaron perfectos. También tiré del ECT mientras el auto estaba en marcha y empeoró. Por favor, ¿más sugerencias? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) DUKESILVER
  • MIEMBRO
¿También hay alguna manera de verificar el (IAC) sin reemplazarlo? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
El 303 pendiente solo indica que el código ha estado allí. El problema sigue estando relacionado con el mismo cilindro. En cuanto al IAC, si lo quita y hace que alguien encienda y apague la tecla, debería ver que el pintel se mueve.

Dado que el código sigue siendo el mismo, ha reemplazado muchas piezas, incluidos los enchufes, cuestiono lo siguiente:

Enchufe los cables
bobina
inyector de combustible
compresión del cilindro 3 ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) DUKESILVER
  • MIEMBRO
Finalmente conseguí la pequeña pieza de bota de 1 'que estaba atascada en la parte superior de la bujía del cilindro 1. Así que cambié la bujía del cilindro 1 y reemplacé el modulador de EGR. También noté chispas en los cables anoche, así que también reemplacé los cables de las bujías. Después de esto, el coche finalmente vuelve a la normalidad. No hay más saltos o chisporroteos, pero el ralentí aún era bastante alto, alrededor de 2000 rpm. Lo conduje por la cuadra y regresé y pareció desaparecer, sin embargo, cuando el automóvil está en Neutral, el automóvil está inactivo un poco más alto, alrededor de las 1300 rpm. Y también si enciendo el aire acondicionado y el auto está en Neutral, también funcionará más alto, alrededor de 1300-1500 rpm. ¿Alguna sugerencia sobre el alto ralentí? Y, por cierto, realmente aprecio la ayuda y las sugerencias, ustedes han sido de gran ayuda y mi esposa y yo no podemos agradecerles lo suficiente. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) JON_TRU
  • MIEMBRO
  • Toyota Camry 1997
  • 4 CYL
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 154,000 MILES
Mi camry 97 está inactivo realmente alto, alrededor de 2,000 RPM. No hay luz de verificación del motor encendida. Lo llevé a una tienda, le hicieron un diagnóstico, no resultó nada. Pero descubrieron que las bujías necesitaban desesperadamente ser reemplazadas, por lo que las reemplazó. El coche funcionó bien durante unas 2 semanas. Ahora vuelve a ocurrir el mismo problema. Además, cuando lo pongo en el parque, funciona a ralentí muy alto, por lo que cuando apago el automóvil en ralentí alto, funciona un poco y luego se apaga. Entonces, cuando trato de volver a encenderlo, no lo hará de inmediato, una vez que lo hace, el automóvil está en ralentí alto, chisporrotea, luego, cuando lo pongo en marcha, se apaga y sucede constantemente. Fui y compré un limpiador de inyectores de combustible y un líquido de tratamiento de gases. Esto fue hace dos días, dejé el coche en marcha durante 20 minutos, sin efecto. ¿Qué debo hacer? Apreciaría su opinión. Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Una velocidad de ralentí demasiado rápida. Si un motor sin control computarizado de velocidad de ralentí funciona demasiado rápido y se niega a bajar a una velocidad de ralentí normal a pesar de sus mejores esfuerzos para retroceder el tornillo de velocidad de ralentí del carburador o el tornillo de ajuste de la derivación de aire (inyección de combustible), el aire pasa por el acelerador algun lado. Las rutas de fuga comunes incluyen el carburador y las juntas del cuerpo del acelerador, los espaciadores del aislador del carburador, las juntas del colector de admisión y, por supuesto, cualquiera de los accesorios, mangueras y accesorios de vacío del motor. Incluso es posible que las juntas tóricas con fugas alrededor de los inyectores de combustible estén permitiendo que el aire se filtre más allá de los sellos. Otro elemento que se pasa por alto puede ser un eje del acelerador desgastado y un motor / válvula de control de velocidad de ralentí defectuoso atascado en el sensor de posición / posición del acelerador extendido (alta velocidad de ralentí). Además, la placa del acelerador podría estar atascada en su orificio y el cable del acelerador retorcido, el sensor de temperatura del refrigerante podría no estar funcionando correctamente, engañando a la computadora de que el motor aún está frío y la computadora arrojándole combustible aumentando la velocidad de ralentí. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Hola:
Me alegra ayudar. Si veía chispas en los cables de las bujías, eran malas. En cuanto al ralentí, verifique dos veces si hay fugas de vacío y nuevamente la válvula de control de aire inactivo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) JON_TRU
  • MIEMBRO
Hola, gracias por la entrada. Déjame contarte lo que he hecho hasta ahora. Reemplacé el TPS (sensor de posición del acelerador) aún en ralentí alto. Además de reemplazar la válvula PCV, sigue sucediendo lo mismo. Estoy empezando a reducirlo un poco, ¡así que eso es bueno! Pero sí descubrí que lo que creo que podría estar haciendo es el motor / válvula de control de velocidad de ralentí. La punta no interactúa con el acelerador, creo. La cosa redonda conectada al cable del acelerador. No tocan, solo toca cuando el coche está apagado. También noté que después de reemplazar la válvula TPS y PCV, huele bastante mal, como un huevo podrido mezclado con vapores de gas, ¿qué puede ser eso? Agradecería más aportes, solo quiero arreglar las cosas pequeñas antes de pasar a las cosas grandes. Gracias chicos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Verifique los voltajes TPS cerrado y WOT. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +1 sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) 2CARPROS-ARCHIVOS
  • MIEMBRO
  • Toyota Camry 1997
Es un camry de 2 litros cuando el coche arranca y está inactivo, pero cuando lo acelera, tarda mucho en acelerar o el motor se para. Reemplazamos los cables de encendido, las bujías y la nueva bomba de combustible. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
¿Tiene una luz de revisión del motor y la última puesta a punto?

Limpie la válvula de control de aire inactivo e inspeccione y pruebe los sensores TPS y MAF; para incluir el sistema de escape en busca de restricción, consulte también este enlace: https://www.spyder-rentals.com/articles/engine-hesitates ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:14 p.m. (combinado) MUKESHRANJAN
  • MIEMBRO
  • TOYOTA CAMRY 1996
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 149,000 MILES
Tengo un camry modelo 96 que compré cuando tenía 96.000 millas. Ahora tiene 149K. Triste pero cierto, nunca lo he reparado. Después de cuatro años de solo verter gasolina y cambiar el aceite a tiempo, mi viejo ahora ha comenzado a dar problemas.

Tiende a detenerse ante la señal. Para evitar que no funcione, tengo que presionar más el acelerador. Cuando lo estaciono y cambio la marcha a 'P', el motor acelera repentinamente hasta 2500 rpm. No puedo verlo llorar tan fuerte, así que lo apago.

Bueno, veo que este sitio web tiene muchos expertos. ¿Crees que debería ir a reparar o simplemente ver la muerte lenta? Si voy a reparar, ¿qué debo decirle al mecánico porque no quiero una lista de artículos de la compra? Sé que es un vehículo viejo y puede que tenga 1000 piezas viejas. Quiero arreglar solo la parte que solucionará este problema. Todo lo demás funciona muy bien en el vehículo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:15 p.m. (combinado) REACIO
  • MIEMBRO
Tengo este problema exacto con mi Camry. Y miré en este foro y encontré otros 3 con la misma publicación. Pero no hay una solución sólida.

La mejor respuesta que he encontrado es que puede ser la bobina del distribuidor.

Reemplacé el mío y no pareció solucionar el problema. Sin embargo, compré uno usado y no reemplacé la pequeña junta tórica que se requiere según las instrucciones de reparación. Es posible que haya reemplazado mi problema con otro problema. No quiero volver a pasar por esto si esta no es la causa del problema.

Con suerte, pronto surgirá una respuesta en estos hilos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 11 de abril de 2020 a las 1:15 p.m. (combinado)

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