El pedal del freno llegó hasta el suelo

MinúsculoEMMARODGERS73
  • MIEMBRO
  • 2006 FORD TAURO
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 73,911 MILES
El 26 de enero de 2008, tuve un servicio de freno de disco delantero de dos ruedas, rotor de freno nuevo izquierdo y derecho, frenos limpiados y ajustados, cojinete delantero izquierdo reemplazado, neumáticos nuevos y cambio de aceite. Desde entonces he tenido grandes problemas con mis frenos. Solo sucede cuando viajo largas distancias o estoy en tráfico de alto y paso. La primera vez que sucedió, estaba en la carretera y sentí una presión de resistencia de mis frenos. Como si los frenos estuvieran atascados. Cuanto más pisaba el pedal del acelerador, más difícil era para el coche ganar velocidad. También comencé a oler algo quemado. Así que me detuve y vi que salía humo de debajo del coche cerca de los frenos del lado del conductor. Regresé al auto para probar los frenos en el estacionamiento. El pedal del freno llegó hasta el suelo. Apreté los frenos y el coche finalmente se detuvo. Regresé a mi auto para ir a casa y funcionaron bien. Una vez más, después de unos 40 minutos, volvió a empezar lo mismo. Se lo he devuelto a Goodyear varias veces, pero dicen que no pueden encontrar nada malo. Sé que algo anda mal. ¡AYUDA! ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes, 29 de diciembre de 2008 a las 12:41 p.m.

24 respuestas

MinúsculoJAMES W.
  • MIEMBRO
Mirando su lista de piezas reemplazadas, no vi 'pinzas de freno'. Muchas veces, a medida que se desgastan las pastillas de freno delanteras, se acumula sedimento detrás del pistón en la pinza de freno. Para dejar espacio para las nuevas pastillas 'más gruesas', el pistón debe volver a comprimirse en la pinza sobre este sedimento. A veces, cuando el pistón se aleja del uso normal del freno, el umbral del pistón se 'atasca' en la pinza y no retrocede lo suficiente como para liberar el rotor, lo que genera calor y causa el problema que describe. Seguramente lo llevaría de regreso a donde hiciste el trabajo. Probablemente haya gastado 25,000 millas en sus nuevos frenos en el poco tiempo que los condujo. Espero que esto ayude. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 30 de diciembre de 2008 a las 11:38 p.m. El pedal del freno llega al suelo36 JUAN
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  • 2003 FORD TAURO
  • 6 CYL
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El pedal del freno comenzó a bajar al piso (también hay evidencia de fugas en la parte trasera del cilindro maestro), así que reemplacé el cilindro maestro (lo sangré en banco) El problema continuó, así que lo reemplacé una vez más. La misma cosa. Cuando el motor está apagado, puedo bombear los frenos a una buena altura y presión. Tan pronto como se mira el motor, el pedal cae al suelo. No se detectaron fugas alrededor de las ruedas. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de agosto de 2019 a las 10:48 a.m. (combinado) Sacudidas del volanteBMRFIXIT
  • EXPERTO
Hola,

Esto es común cuando el sistema ABS también debe purgarse. Necesitará un escáner que pueda abrir las válvulas ABS para permitir que salga el aire. Aquí también hay una guía.

https://www.spyder-rentals.com/articles/brake-pedal-goes-to-the-floor

Repase esta guía e informe. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 20 de agosto de 2019 a las 10:48 a.m. (combinado) Cómo arreglar un frenoPININNETTI
  • MIEMBRO
¡Tuve que abrir las válvulas ABS funcionó muy bien! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de agosto de 2019 a las 10:48 a.m. (combinado) Cómo arreglar una luz de advertencia de frenoDEARHILDIE
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  • 2004 Ford Tauro
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  • AUTOMÁTICO
  • 90,000 MILES
Tengo un Ford Taurus 2004. Los frenos a veces no funcionan cuando enciendo el auto por primera vez. Es una sensación terrible estar presionando el freno con el pie tan fuerte como puedo y el auto todavía rueda cuando lo pongo en marcha. Primero llevé el auto a un taller de reparación de Sears. No pudieron encontrar un problema con los frenos y el problema no se manifestó cuando pusieron en marcha el automóvil por primera vez, que es cuando me ocurre el problema. Ahora está en un concesionario Ford. Ha estado ahí por más de una semana. Cada vez dejamos que el coche permanezca un poco más tiempo. Cada vez que el técnico no
experimentar el problema para que pueda encontrarlo. Están frustrados conmigo porque quieren que pague la tarifa de diagnóstico y saque el auto de su lote. Estoy frustrado porque este es el coche que conduce mi hijo de 18 años. ¿Qué pasa si los frenos fallan mientras él, por ejemplo, está en la autopista y necesita hacer una parada rápida? Todos los miembros de esta familia han experimentado este problema. ¿Alguna vez has oído hablar de esto antes? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) Estamos contratandoMERLIN2021
  • EXPERTO
Es posible que haya una fuga de vacío del reforzador de la válvula de retención. Aquí es donde el hosr de la aspiradora se conecta al refuerzo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 martes, 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en líneaVALERIE RHODES
  • MIEMBRO
  • 2005 FORD TAURO
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  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 190,000 MILES
Al frenar, el pedal del freno llega al suelo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) CARADIODOC
  • EXPERTO
Lo primero es verificar si hay una fuga externa. Mire en el depósito de líquido de frenos para ver cuál es el nivel en las dos cámaras. Si necesita agregar líquido, no lo llene. Además, asegúrese de no introducir ninguna contaminación de productos a base de petróleo como líquido de dirección asistida, aceite de motor o líquido de transmisión. Hacer eso costará más en reparaciones de lo que vale el automóvil.

Si todavía hay líquido en el depósito, es posible que simplemente tenga un cilindro maestro defectuoso. La pista es que el nivel de líquido no bajará.

Mire dentro de cada llanta para ver si hay señales de humedad y a lo largo del lado izquierdo del automóvil. Si ve que se está formando un charco allí, se debe reparar la fuga, luego se debe purgar el aire de la línea. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) JESSEJENNINGS
  • MIEMBRO
  • 2002 FORD TAURO
  • 6 CYL
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  • AUTOMÁTICO
  • 120,000 MILES
He reemplazado el cilindro maestro y el Booster y he purgado los frenos por completo. No hay fugas que pueda ver. ¿Podría ser esta la HCU? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Vuelva a verificar que el cilindro maestro podría tener una fuga interna aunque es nuevo. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) JESSEJENNINGS
  • MIEMBRO
¿Debo volver a Autozone y cambiarlo por uno nuevo o hay alguna manera de verificar el que acabo de comprar? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) 2CEXPT
  • MIEMBRO
Si puede hacerlo, hágalo, si no es una prueba de banco, ¿fue útil esta respuesta? Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) ODIAMYFORD
  • MIEMBRO
  • 2001 FORD TAURO
  • 6 CYL
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 136,000 MILES
Acabo de comprar este auto, así que no sé su historia, cuando lo compré, tuve que reemplazar el rotor delantero y el cilindro maestro del pasajero. Funcionaron bien durante un tiempo y ahora estoy perdiendo presión y los frenos funcionan el 80% del tiempo. Cuando los sangro, funciona bien durante un par de días y luego vuelvo a lo mismo. ¿Alguna sugerencia?

Gracias ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) MADMIKE1735
  • EXPERTO
En primer lugar, ¿solo reemplazó 1 rotor? Eso es un gran no, no. Eso crea una parada desequilibrada en la parte delantera del automóvil. Siempre que reemplace las almohadillas, también debe reemplazar los rotores y reemplazar ambos lados. Sin hacerlo, es posible que haya dañado una pinza. Además, dijo que reemplazó el cilindro maestro. ¿Fue sangrado correctamente? Si no, eso arrojará una luz de freno en el tablero y tendrá un frenado débil. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) ODIAMYFORD
  • MIEMBRO
Solo reemplacé un rotor, el otro fue inspeccionado y no fue necesario reemplazarlo, las pastillas se reemplazaron en ambos lados, el cilindro maestro se purgó correctamente y no veo fugas, no tuve ningún problema con los frenos durante 4 meses, Cuando se reemplazaron el rotor y las pastillas en el lado del pasajero, se dañaron gravemente, la pinza no parecía que tuviera que ser reemplazada, por lo que no fue así, ¿alguna otra sugerencia? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) MADMIKE1735
  • EXPERTO
¿Quién inspeccionó el otro rotor? Cada vez que pisa los frenos, los rotores se desgastan. Cuanto más delgados son, más calientes se ponen. Además, cada vez que coloca pastillas nuevas en un rotor usado, se desgastan de forma diferente a como lo harían en un rotor nuevo. Siempre siempre siempre haz lo mismo de un lado que del otro. No puedo enfatizar lo suficiente lo importante que es eso. Dicho esto, ¿tienes tambores o rotores en la parte trasera? Si sus tambores, tal vez un cilindro de rueda tenga una fuga. La única forma de saberlo es tirar del tambor. Mantenme informado. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) ODIAMYFORD
  • MIEMBRO
Miguel,

Gracias por sus comentarios, voy a mirar los frenos traseros este fin de semana, son frenos de tambor y lo tendré en cuenta la próxima vez para la parte delantera, creo que tengo que mirar ambas pinzas en la parte delantera, sospecho uno o ambos pueden estar dañados, lo mantendré informado.

Gracias de nuevo. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) FULLFLUSH
  • MIEMBRO
  • 2003 FORD TAURO
  • 130,000 MILES
No puedo hacer que los frenos funcionen después de haber cambiado las pastillas, los rotores, la pinza y el cilindro maestro. El pedal está rígido con el motor apagado, pero una vez que lo arranca, cae al suelo. Puedo bombear los frenos y se pondrán duros, si aplico los frenos lentamente, son suaves, si los presiono rápido, son duros. He usado un tubo de succión para purgar el aire y no sé qué hacer a continuación. ¡Frenos delanteros cambiados solamente! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) FIXITMR
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¿Sangraste todas las líneas? ¿Delantero trasero? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado) CJ MEDEVAC
  • EXPERTO
Esta es la forma en que sangro en el banco del vehículo --- y sangro el sistema

esto se puede hacer en el vehículo (mi preferencia) con dos personas, una que bombea y otra que monitorea el cilindro maestro. Envuelvo lazos de cuerda alrededor de las mangueras pequeñas y hago un nudo para evitar que los tubos se salgan de los adaptadores de plástico.

Doy un paso más, apretando las mangueras pequeñas con los dedos (como si fuera una válvula de retención), el bombeo muy lento del pedal empujará el líquido hacia el depósito, al pellizcarlo, pero no permitirá que salga. . succionar aire / fluido de regreso al mc (un flujo constante hacia afuera), como verá que ocurre al comienzo de este video ... mi manera hace que el aire se purgue más rápido, pero si no ató las mangueras a los adaptadores- -se soplarán (se usarán muchos adjetivos y es posible que le ardan los ojos)

http://www.youtube.com/watch?v=i3jhbz4mvkw&feature=related

¿Es esto lo que hiciste, fuera del vehículo?

esta es la forma en que sangro (¡la gente a menudo lo hace mal! en algunas cosas más nuevas, otros pasos pueden estar involucrados, los otros chicos pueden agregar eso, si es necesario, ¡esta manera siempre me ha funcionado!)

He probado la forma de la bomba de vacío, y también la línea unida a una válvula de purga sumergida en una taza de líquido de frenos ... ¡nunca resultados satisfactorios para mí!

esta es la forma en que me enseñaron

Mantenga líquido en el depósito en todo momento / controle constantemente.

comenzar con el cilindro de rueda más alejado, desde el cilindro maestro, trabajando hasta el más cercano (rr, lr, rf, lf)

2 personas, una bombeando, otra sangrando y rellenando

1-hombre suelta el sangrador (por lo que no está tan apretado) -aprime y grita, 'inflarlo'

2 hombre-bombea de 6 a 8 veces (grita 'bombeo') y luego sostiene el pedal - grita, 'aguanta' (nunca se detiene, hasta que se le indique)

Purgador de grietas de 1 hombre ... sale aire / líquido a borbotones

Grito de dos hombres, 'piso', justo antes del pedal, realmente golpea el piso

1-hombre aprieta el purgador ... mientras todavía está saliendo (no después de que se detenga ... o volverá a succionar aire) ... luego grita, 'está bien --- bombee'

después de que empiece el ritmo y su hombre de bombeo esté 'entrenado', la jerga se convierte en

1 hombre 'ok!'

2 hombre 'ok!'

¡y así!

el proceso comienza de nuevo, hasta que esté satisfecho de que el aire se purga

debe tener los 'frenos de tambor' ya ajustados hacia afuera, antes de realizar el procedimiento de sangrado.

He visto maniquíes romper los purgadores y empezar a bombear y luego cerrarlos ... ¡no es bueno!

tal vez hayas hecho todo esto, tal vez simplemente no lo sabías, pensé que lo soltaría, por si acaso ... muchas veces 'asumimos' que la otra parte está haciendo las cosas correctamente ... .luego persigue nuestras colas, buscando otras posibilidades inexistentes
sangrando

¿Qué piensas?

el medico
¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 20 de agosto de 2019 a las 10:49 a.m. (combinado)

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