Junta de culata soplada

MUSTANGEJBJR

• MIEMBRO
• HONDA CIVIC

Honda Civic 6ta generación (98), 187,000 millas con 1.6L SOHC Vtec, D16y8, OBD2. Nada malo con el coche hasta el fatal error de no apretar el tapón del radiador. Orden de los eventos: conducción en la autopista, luz del motor encendida, humo blanco saliendo de la tubería en breve, sobrecalentamiento, línea roja caliente durante 2 millas antes de salir de la autopista, el automóvil se apaga cuando se detiene en la parada de descanso. Después de poner la tapa y volver a llenar el radiador, el automóvil arranca. Fin de los eventos) ¿Es más factible simplemente comprar otro motor? Supongo que sí, pero si es así, ¿conoce una tienda en línea creíble? ¿Qué motor específico / exacto se puede usar para reemplazar este? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes 18 de junio de 2007 a las 7:30 p.m.

101 respuestas

BRUCE HUNT

• EXPERTO

Antes de echarle los chips al motor que tiene, pregúntese cómo era el motor antes de esto. ¿Usó aceite? ¿Perdió o consumió refrigerante? Si la respuesta es generalmente 'no', no se rinda. ¿Por qué se quitó la tapa del radiador?

Quitaría la tapa de la válvula y la cabeza. Lo tomaría y haría que revisaran la cabeza en busca de deformaciones y grietas. Si pasa o tiene que cepillarse, una nueva junta de culata y podrá volver a la carretera.

Obviamente, hay algunas otras cosas para mirar y tener cuidado de no estropearlo al desmontarlo, pero entiendes el punto. Mucho, mucho más barato para saber si este es salvable. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 19 de junio de 2007 a las 7:48 a. M. MUSTANGEJBJR

• MIEMBRO

Pudimos ahorrar cabeza y lo probamos a presión en el taller de máquinas. Ahora volveré a ponerme la cabeza y cambiaré los sellos. Una pregunta, ¿tiene una referencia a los diagramas de este motor o información sobre dónde encontrar especificaciones con breves descripciones de lo que debe reemplazarse al volver a colocar la cabeza?

Ty. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 26 de junio de 2007 a las 21:53 BRUCE HUNT

• EXPERTO

Obviamente, necesita una nueva junta nead. Sugiero encarecidamente una nueva admisión y posiblemente una nueva junta del colector de escape. Mucha gente recomienda, y Honda también lo hace, que sustituya los tornillos de la cabeza. Obtenga una nueva junta de la tapa de la válvula y los sellos para los orificios de los tapones. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 27 de junio de 2007 a las 8:20 AM BILLBO311

• MIEMBRO
• 2004 HONDA CIVIC
• 1,6 litros
• 4 CYL
• FWD
• MANUAL
• 160,000 MILES

El coche tarda una eternidad en sacar aire caliente del calefactor. El refrigerante puede estar en la mejor forma, no importa. Y también tiene un problema con el refrigerante, de vez en cuando el radiador está vacío, como si las naves espaciales lo hubieran quitado en la noche. Entonces no tendrás ese problema, solo el tiempo suficiente para olvidar que lo tenías, entonces POW, se fue de nuevo. No me lo estoy inventando. Y he tenido 2 Acuerdos, 4 civismo en mi vida. Este es el primer modelo Post 2000. Nunca me encontré con esto. Creo que la junta de la culata está fundida, complete la resolución. Y no se moverá. Demasiado extraño. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) JOHNNYT73

• EXPERTO

Debe probar la presión del sistema para ver hacia dónde se dirige el refrigerante. Además, llenar el depósito no llena su radiador. Debe quitar la tapa del radiador y llenarlo directamente. Llénelo y deje la tapa abierta, encienda el automóvil con la calefacción encendida, déjelo inactivo hasta que alcance la temperatura de funcionamiento, luego aumente las rpm a 2500 rpm y manténgalo presionado durante unos 5 segundos (haga esto hasta que ya no vea burbujas en el radiador, verifique que tenga calor en inactivo, luego vuelva a colocar la tapa. Ese procedimiento hará que el aire salga del sistema. Si hace eso y aún tiene problemas de pérdida de refrigerante, entonces debe hacer que se compruebe la presión del sistema para detectar fugas. la respuesta es útil? Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) BILLBO311

• MIEMBRO

Gracias, en este momento estoy haciendo eructar el auto para eliminar a ese gremlin. Y sí, normalmente lo agrego al radiador, a menos que lo conduzca. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) CONOCIDO

• ADMINISTRACIÓN

Buena respuesta Johnnyt73

aquí hay más información sobre el tema

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-heater-not-working

Háganos saber lo que encontró. ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) BILLBO311

• MIEMBRO

Gracias por todos los aportes. Me gustó la idea de la 'esclusa de aire' desde el principio, pero seguí mirando debajo del capó durante horas. Intenté usar un embudo a prueba de derrames, salí muchas burbujas, pero me sobrecalentamos y di un paso atrás. Tiré la toalla, convencida de que el núcleo de mi calentador estaba enchufado. La tienda que uso, colocó el coche prácticamente sobre su parachoques trasero y lo puso en marcha. El coche está en un estado de calidez que nunca ha conocido. Este enfoque tenía sentido, simplemente nunca lo vi venir. Yo. E, el enfoque. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) CONOCIDO

• ADMINISTRACIÓN

Esa es una buena información, amigo mío, buen trabajo JohnnyT73, ayudará a muchos, gracias por respondernos, gracias por usar 2CarPros.com. Actualizaré este artículo para incluir esta información.

https://www.spyder-rentals.com/articles/car-heater-not-working

Gracias de nuevo, Ken ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) BILLBO311

• MIEMBRO

Emocionado de pensar que puede ayudar a alguien a evitar el tiempo de inactividad no utilizado. ¡VAMOS AZUL! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) MISS.RUBY

• MIEMBRO
• 1995 HONDA CIVIC
• 160 MILES

Estoy usando un motor b16a tipo r en mi 95 civic, por ejemplo, en este momento, las últimas 2 semanas se ha sobrecalentado, así que he estado evitando conducirlo desde que enjuagué y reemplacé el refrigerante en el radiador, el ventilador está funcionando pero no en su mejor capacidad, el termostato se abre un poco tarde, pero todo funciona de todos modos. He investigado un poco en línea y los síntomas que muestra mi automóvil apuntan a una junta de culata rota (el refrigerante desaparece sin fugas, una pequeña cantidad de aceite en el refrigerante, pérdida de potencia mientras conduce, sobrecalentamiento y luego enfriar nuevamente en minutos, pequeña bocanada de humo blanco que sale ocasionalmente por mi escape) Me preguntaba si había una diferencia en los síntomas entre una junta de culata rota y una culata agrietada. Como es obvio, existe una gran diferencia de precio en la reparación de cualquiera de ellos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) SATURNTECH9

• MIEMBRO

Realmente no puede notar la diferencia, solo tiene que quitar la cabeza y hacer que se pruebe a presión en busca de grietas y se verifique si está deformada. Tienen un probador químico de juntas de culata que alquilan en la zona automática y pueden decirle si tiene gases de escape en el refrigerante. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) MISS.RUBY

• MIEMBRO

Muchas gracias, en realidad estoy basado en Australia occidental, por lo que es posible que tenga que llamar a los mecánicos locales para realizar pruebas de presión. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) MHPAUTOS

• EXPERTO

La mayoría de los talleres pueden hacer la revisión de la cabeza, sin la cabeza, llévela a un maquinista automotriz, o su representante local puede enviarla a una de las tiendas acreditadas en su ciudad. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) KHLOW2008

• EXPERTO

Si el problema ha estado en curso durante algún tiempo, verifique la superficie del bloque de cilindros. Se sabe que este motor tiene la cara del bloque dañada cuando las juntas de culata se estropean. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) DENNY75

• MIEMBRO
• 2005 HONDA CIVIC
• 165,000 MILES

Llevé el coche a la tienda. Se estaba sobrecalentando levemente, goteaba refrigerante de forma intermitente durante 3 meses. Seguimos rematándolo. Antes de eso, tuve problemas con el calentador durante un año en el que a veces calentaba y soplaba aire frío en otras. Shop dijo que la bomba de agua tenía una fuga, que el radiador tenía una fuga y lo reemplazaron. Correa de distribución reemplazada porque era vieja. Día tras día, fuera de la tienda, el coche se sobrecalienta en la zona roja, nos detuvimos y goteamos refrigerante por todo el suelo. Abrí el radiador y estaba casi lleno, el desbordamiento aún tenía algo de líquido. También descubrimos que el ventilador y el tanque de desbordamiento de refrigerante se movían y se aflojaban, y nunca se volvieron a unir a la parte delantera del automóvil con refrigerante por toda la carretera. Cuando revisamos, tanto el radiador como el desbordamiento estaban llenos.

Lo llevé al taller y dijeron que la junta de la culata se había fundido. ¿De quién es la culpa? ¿La tienda hizo algo, simplemente se desgastó mágicamente al día siguiente? Muy molesto con la tienda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) LLAVE1

• MIEMBRO

Tu primera oración lo dice todo. El sobrecalentamiento anterior es lo que dañó la junta de la culata. En estos cabezales de aluminio, solo se necesitan unos segundos a la temperatura adecuada para causar daños graves. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) DENNY75

• MIEMBRO

Gracias por su respuesta. ¿Si tienes un momento para responder dos más? ¿Verificaría un taller si hay problemas con la junta del cabezal al reemplazar un radiador y una bomba de agua? ¿No podría haber ocurrido el daño cuando el motor entró en la zona roja? No hubo un problema en el aceite visualmente ni ningún humo de escape que indicara daños antes de que lo lleváramos al taller. Gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) LLAVE1

• MIEMBRO

Los problemas con las juntas de culata no son fáciles de detectar hasta que se agravan mucho. A veces, la única forma de encontrarlos es conducir continuamente para buscar un patrón en la forma en que actúa el temporal. Siempre hay que sospecharlo después de un sobrecalentamiento, pero no es fácil de confirmar. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado) DENNY75

• MIEMBRO

Veo. El diagnóstico se hizo utilizando una herramienta muy ingeniosa que se colocó en la abertura del radiador llena de un líquido que cambió de color para indicar la junta fundida. Esperaba que eso fuera parte del procedimiento estándar para descartar problemas con las juntas de culata después de que se hubiera hecho todo el resto del trabajo. De cualquier manera, está estropeado y solo estoy tratando de determinar cuándo y por qué. ¡Gracias por tu ayuda! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 20 de diciembre de 2016 a las 2:58 p.m. (combinado)

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