Fusible del inyector fundido después de funcionar y se calienta, escanee el código P0650

MinúsculoWILLIE7777
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Funciona con dificultad, la herramienta de escaneo no muestra una falla de encendido. Sopló un fusible del inyector, se reemplazaron los inyectores, se revisó el cableado del motor, se reemplazó el fusible, funciona durante un tiempo a una temperatura de 180 grados durante un tiempo, parece que hasta que el PCM se calienta y se quema el fusible del inyector. No tomaría un fusible hasta que se enfríe por completo, reemplace el fusible y se encienda, funciona con dificultad, la herramienta de escaneo mostró luz indicadora P0650 defectuosa, arnés corto o abierto o un PCM defectuoso. Revisaré el cableado en el tablero y la bombilla, y revisaré el cableado del PCM. ¿Cuál es la posibilidad de que sea un PCM defectuoso con los síntomas anteriores? ¿Un PCM haría eso? Si fuera un cortocircuito, no se necesitaría un fusible en absoluto y no lo hace después de que se ejecute durante un poco, probablemente 30 minutos más o menos, diría yo, o más que el fusible se quema y tienes que esperar hasta que se enfríe de nuevo. reemplace el fusible del inyector de lo que comenzará. No quiero gastar dinero en un distribuidor hasta que esté seguro de que será útil. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes 6 de abril de 2015 a las 8:36 a.m.

11 respuestas

MinúsculoJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Parece un problema con el PCM. Algo se calienta y falla. Como mencionaste, un corto existiría todo el tiempo, no solo cuando esté caliente. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 6 de abril de 2015 a las 8:46 a.m. Reemplazo del inyector de combustibleWILLIE7777
  • MIEMBRO
Bien, acabo de descubrir otro problema. No recibo ninguna información del sensor MAF. ¿Eso podría contribuir a los problemas? ¿Sobrecargar el fusible del inyector y cosas de esa naturaleza o sobrecargar el PCM y hacer que se sobrecaliente en ciertos componentes y quemar el fusible? Definitivamente interesante. Me pregunto si el arnés es malo o si el sensor se dispara y se prepara para apagarlo en este momento. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes 6 de abril de 2015 a las 12:40 p.m. Cómo utilizar una luz de pruebaJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
No fundiría el fusible. Verifique si hay incluso una fuente de alimentación desde el PCM. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 6 de abril de 2015 a las 5:41 p.m. FallarWILLIE7777
  • MIEMBRO
Sí, tiene energía, el OBDII no obtiene ninguna lectura de él. Resulta que el p0650 era solo una bombilla fundida, luego me da el código del sensor MAF y miré el monitor en busca de lecturas mientras estaba funcionando y no recibo ninguna retroalimentación del sensor MAF en absoluto. Pedí un sensor, veremos qué pasa. Si el sensor no corrige las lecturas, entonces tiene que ser un problema de PCM, el PCM me daría algo de eso. Me pregunto si no está sobrecargando el PCM para compensar el combustible porque definitivamente está quemando mucho gas y sobrecalentando un circuito y quemando el fusible cuando el PCM se calienta. O si hubiera arruinado el PCM porque se quemó la luz SES, ni siquiera podría decir que había un problema, excepto el ralentí. No estoy seguro qué pensar. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Lunes, 6 de abril de 2015 a las 6:59 p.m. Estamos contratandoJACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Si no hay lectura del MAF y está recibiendo energía, entonces el sensor está defectuoso. Vea si eso soluciona el problema. Otra cosa a tener en cuenta es el sensor de temperatura del refrigerante. Si está enviando una señal falsa al PCM, compensará en exceso la mezcla de combustible para que funcione en un día muy frío. La única preocupación que tengo es que no veo cómo cualquiera de estos problemas haría que se fundiera un fusible. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de abril de 2015 a las 4:30 AM Manuales de reparación de automóviles en líneaWILLIE7777
  • MIEMBRO
Esa también es mi preocupación. Haré instalar el MAF y verificaré el cableado en el PCM y lo dejaré funcionar hasta que vuelva a funcionar si lo hace, solo tengo curiosidad si ha sido así por un tiempo y el PCM ha estado compensando en exceso por un MAF defectuoso sensor y sus circuitos sobrecargados en el PCM. Limpiaré los terrenos. Verifique el cableado y déjelo correr y vea si se quema nuevamente, luego, si ve qué tipo de lectura obtengo en la caja de fusibles. Ese fusible, por lo que tengo entendido, solo suministra energía a los inyectores de combustible, al menos eso es lo que he leído. Así que sigo pensando que tengo un problema con PCM. Estoy en el punto, espero que sea un mal PCM porque estoy un poco perdido. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 7 de abril de 2015 a las 7:26 a.m. WILLIE777
  • MIEMBRO
OK. Sensor MAF cambiado ahora obtengo buenas lecturas de eso. Ahora obtengo un código de falla de encendido del cilindro n. ° 1, P0301 En la lista de posibles problemas podría ser el PCM, los enchufes, los cables y los inyectores se han cambiado. Con el síntoma de la explosión del fusible, parece que tengo un PCM malo, ¿eso tendría sentido? No sería un mal enchufe, ¿verdad? Si está quemando el fusible después de que se calienta, solo tiene sentido. ¿Qué piensas? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 8 de abril de 2015 a las 8:08 AM WILLIE777
  • MIEMBRO
Los paquetes de bobinas se han cambiado y también se olvidó de incluir eso. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 8 de abril de 2015 a las 8:28 AM JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Es muy probable que sea el PCM. La única otra cosa en la que puedo pensar es si hay una mala conexión en algún momento y la energía se está disparando. Eso provocaría que la conexión se sobrecaliente y posiblemente queme el fusible.

Solo por el gusto de hacerlo, antes de reemplazar el PCM, desconecte el enchufe n. ° 1 y asegúrese de que no le haya pasado nada. Asegúrese de que tenga el espacio adecuado, esté limpio y seco. Déjame saber cómo se ve. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 8 de abril de 2015 a las 10:57 AM WILLIE777
  • MIEMBRO
Pensé que lo mismo sacó el tapón y lo miré, el tapón se ve bien, no negro o sucio, como si el cilindro estuviera recibiendo aceite, o cualquier evidencia de una fuga de refrigerante. Recibo una chispa sólida de los paquetes de alto voltaje (sus nuevos), pero obviamente podría obtener una mala. Entonces los paquetes y el ICM deberían estar bien. Lo superviso y la falla de encendido es intermitente, fallará durante unos minutos y luego funcionará bien (de acuerdo con la luz SES y la herramienta de escaneo), luego regresa y parpadea. ¿Existe alguna posibilidad de que exista un problema con el conector del inyector o, más probablemente, con el PCM? ¿Qué pasa si el controlador de la computadora de ese cilindro se está estropeando y sobrecalentando? Simplemente lanzando ideas, no estoy seguro de a dónde ir desde aquí sin un intercambio de PCM. Cualquier pensamiento sería muy útil. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 8 de abril de 2015 a las 11:19 AM JACOBANDNICKOLAS
  • EXPERTO
Podría ser cualquiera de las cosas que mencionaste. Lo que sugeriría es conseguir una luz noid (alquilar una en una tienda de repuestos) y verificar si hay un pulso eléctrico en ese inyector. Mientras lo verifica, mueva el cableado para ver si hay un cambio en la fuente de alimentación del inyector. Además, asegúrese de que donde el cableado se conecta al PCM, no haya corrosión y la conexión sea buena. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 8 de abril de 2015 a las 7:13 p.m.

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