Humo negro sin poder

SUPA1223

• MIEMBRO
• 2004 FORD F-250
• 115,000 MILES

A bajas revoluciones, desde el principio, no tengo energía y me sale humo negro y muchas dudas. Una vez que aumentan las rpm, obtengo una respuesta normal. Indíqueme la dirección correcta mientras trabajo en el equipo y tengo experiencia mecánica. Gracias ¿Tienes el mismo problema? Sí No Lunes, 28 de enero de 2013 a las 10:45 p.m.

9 respuestas

BLAZE45

• EXPERTO

Primero buscaría las luces de verificación del motor. Verifique el código y esto lo llevará en la dirección correcta. Podría ser un número de cosas. Parece que la bomba del inyector se está apagando y causa baja presión. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Martes, 29 de enero de 2013 a las 5:32 AM SUPA1223

• MIEMBRO

Tengo el 6.0 Diesel. No tengo ninguna luz de verificación del motor. Cuando desconecto el solenoide VGT, obtengo una mejor respuesta y potencia de 700-2000 rpms, pero luego una mala aceleración más allá de eso. Cuando enchufo el solenoide VGT, obtengo humo negro y muchas dudas. Tarda unos segundos pero luego se activa y tengo potencia y aceleración normales. Solo fuma y vacila cuando despego por primera vez. Una vez que las rpm suben, todo es normal. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 29 de enero de 2013 a las 2:17 p.m. BLAZE45

• EXPERTO

A veces, la ECU aún puede arrojar un código y no una luz de verificación del motor. Pasaría por Autozone o donde pueda obtener sus códigos de forma gratuita y verificar solo para asegurarse de que, de cualquier manera, su camión no esté funcionando bien y es gratis. Lo que me suena es que su válvula EGR está tapada.

video de Youtube http://www.youtube.com/watch?v=f5ToASEao8U

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 29 de enero de 2013 a las 6:16 p.m. SUPA1223

• MIEMBRO

Gracias. Estaba pensando en eso, pero no estaba seguro. Además, no sabía que sin una luz de verificación del motor, la ECU aún mostraría un código. Una vez mas gracias. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 29 de enero de 2013 a las 6:35 p.m. SUPA1223

• MIEMBRO

El EGR definitivamente estaba obstruido. El puerto de escape estaba completamente bloqueado y la válvula estaba atascada. Lo limpié muy bien. Vuelva a instalarlo y todavía tengo dudas cuando empiezo, pero no es tan malo como antes. Tengo un poco más de humo negro. La respuesta es mucho mejor. ¿Podría el filtro de aire estar causando el humo negro? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Martes, 29 de enero de 2013 a las 8:59 p.m. BLAZE45

• EXPERTO

Por lo general, el humo negro indica una condición demasiado rica. Suponiendo que el F250 es un motor con MAF, una medición posterior a la fuga causará el humo negro / vacilación. Revise todos sus acopladores y asegúrese de que estén apretados. Las fugas de impulso podrían causar el mismo problema.

Ver imagen adjunta-
Se sabe que se rasgan, use un espejo para ver detrás / debajo. Se sabe que también se rasgan directamente en las abrazaderas hasta donde no se puede ver el desgarro, por lo que es posible que desee quitar las abrazaderas para inspeccionar la bota.

En la imagen se puede ver la bota azul arriba / derecha. La manguera roja en esta imagen va al sensor MAP, la suya probablemente sea una manguera negra. También puede revisar esa manguera en busca de daños y, mientras lo hace, limpiar esa manguera negra y el conector de latón en la entrada. Algunas veces, el hollín bloqueará la manguera y la conexión.

¿Ha notado algún hollín negro en el compartimento del motor? También puede tener una fuga de escape. Compruebe la carcasa y los colectores de escape de la turbina.

2003/04 Retiro del mercado de programación informática 06E17:
Los camiones construidos antes del 29 de septiembre de 2003 están siendo retirados del mercado para reprogramar la computadora. El motivo de este retiro del mercado es corregir la sincronización de la inyección de combustible durante el funcionamiento en frío, el control de la válvula EGR, la falta de potencia, la iluminación de la luz de verificación del motor (P02263 o P0299), problemas de arranque y funcionamiento difíciles relacionados con la corrosión del sensor de contrapresión del escape. Otros síntomas que no se enumeran en este retiro del mercado, pero que podrían ocurrir, serían humo excesivo, control del turbo y aumento en ralentí o crucero. La nueva actualización elimina la entrada del sensor EBP a la computadora. La contrapresión de escape ahora se inferirá / calculará utilizando otras señales de sensor. Los camiones deben reprogramarse utilizando las versiones 41.8 o 42.1 o superiores.

Después de esta reprogramación, el camión debe probarse, la computadora revisó los códigos y los códigos se borraron (incluso si no hay ninguno), la llave se enciende durante cinco segundos, luego se apaga dos veces, luego el motor arranca y se deja en ralentí durante 5 minutos a la temperatura de funcionamiento para permitir que la computadora vuelva a aprender el valor de la posición cerrada de la válvula EGR. Esto es para evitar códigos erróneos o síntomas de conducción relacionados con la válvula EGR y el rendimiento del turbo. Mensajes de difusión 5452, 5529.

Debería notar un aumento en el ciclo del turbo cerrado / silbido al ralentí y en las paradas. Esto es normal y sirve para evitar que las paletas variables se peguen.

También me pregunto si las paletas del turbo están potencialmente pegadas. Si es así, deberán limpiarse. Imagen (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 29 de enero de 2013 a las 21:24 BLAZE45

• EXPERTO

Algunas camionetas con el motor diesel 6.0 pueden exhibir una falta de potencia / no preocupación por el impulso. Se debe verificar el funcionamiento del actuador turbo de geometría variable (VGT): El motor debe estar a la temperatura de funcionamiento. Con el motor en funcionamiento y el motor en estacionamiento / neutral, use WDS para controlar la velocidad del motor a 1200 RPM. Mientras observa la contrapresión de escape (EBP) y la presión manométrica del colector (MGP), controle el actuador VGT (VGT_DC) al 0% y al 65%.

Si el MGP y EBP no aumentan a medida que aumenta VGT_DC, inspeccione el cableado al VGT. Si no se encuentran problemas en el cableado, reemplace el actuador VGT (P / N 3C3Z-6F089-AA) y vuelva a probar. Si no hay cambio, reemplace el turbo. SSM 0824. Si el EBP aumenta y puede escuchar el cambio de tono del turbo, pero la lectura del MGP no cambia, esto indica un problema que no sea el VGT o el turbo.
También he visto que las venas en el turbo se encogen lo suficiente como para no moverse, independientemente de que el solenoide funcione correctamente.

Tenga en cuenta que este soy yo disparando desde mi puño, ya que no estoy allí para diagnosticar. Buena suerte. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 29 de enero de 2013 a las 21:26 SUPA1223

• MIEMBRO

Hace dos semanas apreté las abrazaderas de las botas de goma azules. Ambos tenían algo de hollín. Después de reinstalar el EGR, quité el filtro de aire y me di cuenta de que el maletero de la salida del enfriador tenía mucho hollín acumulado. Apreté ambas abrazaderas y ahora tengo respiro, aceleración y potencia normales. Voy a reemplazar las tres botas. Gracias blaze45 has sido de gran ayuda. El retiro no se aplicó a mi año. Cambié el solenoide VGT el año pasado cuando encontré este problema por primera vez. Creo que entre mi EGR obstruido y las botas, este ha sido el problema todo el tiempo. Una vez más ¡Gracias! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 30 de enero de 2013 a las 5:05 PM BLAZE45

• EXPERTO

No hay problema, ¡me alegro de poder ayudar! Vigila las paletas de ese turbo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 30 de enero de 2013 a las 5:10 PM

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