¿El alternador no funciona?

MinúsculoDDENES
  • MIEMBRO
  • 1998 FORD TAURO

La luz de la batería permanece encendida en el tablero
¿Cómo verifico el cableado que se conecta al alternador? El enchufe tiene 3 cables.

Necesita saber cómo verificar cada cable individual en el enchufe para asegurarse de que estén funcionando correctamente. Y que no tengo un corto en algún lugar

No sé lo que hacen, así que no estoy seguro de si al comprobar si el motor debe estar en marcha o apagado o qué está conectado a tierra y qué potencia. Sé que el cable rojo principal que va al alternador tiene energía.

Necesita instrucciones paso a paso sobre cómo probar estos 3 cables en el enchufe.

# 1 (¿rayas naranja y gris? Este cable es un poco más pesado que el otro 2)

# 2 (Blanco con franja negra, este cable vuelve a entrar en el alternador con un enchufe)

# 3 (¿verde con franja negra?)

Llevé el alternador a dos tiendas de repuestos para automóviles diferentes y la prueba del banco del alternador fue buena, pero cuando está en el automóvil muestra mal según la tienda de repuestos para automóviles. Prueba de batería buena

. Esto es lo que hice para hacer mi propia prueba. Prueba de fusible correcta con ohmímetro.
Pruebe la batería con el motor del voltímetro apagado aproximadamente a 12 voltios. Pruebe la batería con el motor funcionando al mismo voltaje. Coloque un cable de prueba en el poste negativo de la batería y el otro cable principal rojo en contacto con el mismo voltaje del alternador alrededor de 12 voltios. La razón apunta a decir unos 12 voltios porque se utiliza un voltímetro barato con líneas pequeñas. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 6 de octubre de 2009 a las 3:58 PM

9 respuestas

Minúsculo2CEXPT
  • MIEMBRO
Pruebe el megafusible de 175 amperios, el fusible del alternador n. ° 26 de 30 amperios y el fusible n. ° 11 de 5 amperios, para incluir la revisión del diagrama a continuación e informar lo antes posible con sus hallazgos para que pueda continuar ayudando.

El diagrama de cableado se adjunta debajo de la imagen (haga clic para ampliar) Prueba del alternador ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 6 de octubre de 2009 a las 4:53 p.m. Reemplazo del alternadorDDENES
  • MIEMBRO
Gracias por tu ayuda ! El fusible de 30 amperios es uno de los 3 fusibles que me pides que compruebe que era el problema.

Gracias de nuevo por la información detallada escrita junto con el diagrama de cableado, porque no soy bueno para leerlos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Jueves, 8 de octubre de 2009 a las 8:14 AM Reemplazo Correa Serpentina Mercedes BenzTAURO8
  • MIEMBRO
  • 2005 FORD TAURO
  • 150,000 MILES
Se encendió la luz 'Comprobar sistema de carga', se encontró batería muerta, alternador defectuoso y una correa serpentina rota. Se reemplazó el alternador por uno nuevo sin reconstruir, se reemplazó la correa y la batería y se encontró un fusible fundido, todavía se recibe el mensaje 'verificar el sistema de carga' y hay una especie de chirrido cuando el A / C no está encendido. ¿Alguna idea de qué podría ser esto o cómo solucionarlo? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado) Estamos contratandoHMAC300
  • EXPERTO
El sonido de chirrido puede ser el cojinete del embrague en el embrague del aire acondicionado. Espero que hayas cambiado el tensor y la correa, ambos deberían cambiarse. Puede ser eso también. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado) Manuales de reparación de automóviles en líneaTAURO8
  • MIEMBRO
Posiblemente, pero no estoy demasiado preocupado por ese problema en este momento y ya cambié la polea tensora y la rueda loca. Mi principal preocupación es que el coche sigue diciendo que la batería no se carga incluso después de todo eso. ¿Por qué? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado) HMAC300
  • EXPERTO
Compruebe los pequeños fusibles tontos que se señalan en la foto. Ese puede ser tu problema. Imagen (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado) TAURO8
  • MIEMBRO
Ja, pequeñas mechas tontas. De todos modos resulta que fue toda la unidad de aire acondicionado la que salió mal (a pesar de que todavía produciría aire frío) y se formó una bola de nieve desde allí. Gracias por tu tiempo y ayuda. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado) SONRISA @ FORD
  • MIEMBRO
  • 2005 FORD TAURO
  • 6 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
Mi sistema de carga de cheques se encendió mientras me trasladaba a una nueva ciudad. Era un día festivo, así que terminé reemplazando la batería, el alternador y ambos cables de la batería. El automóvil funciona cuando quito el cable positivo de la batería, pero todavía obtengo la luz del sistema de carga de verificación y la batería se agota bastante rápido. Lo recargo al 100 por ciento con mi cargador de batería, pero todavía no puedo resolver el problema. Cualquier ayuda será apreciada. Imagen (Click para agrandar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado) BMRFIXIT
  • EXPERTO
Este vehículo está equipado con un sistema de carga controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM determina el punto de ajuste de voltaje óptimo para el sistema de carga y comunica esta información al regulador de voltaje. El sistema de carga controlado por PCM es único en el sentido de que tiene dos líneas de comunicación unidireccionales entre el PCM y el generador / regulador. Ambas líneas de comunicación están moduladas por ancho de pulso. La línea de comunicación del generador (GEN COM) comunica el punto de ajuste deseado del PCM al regulador de voltaje y la línea del monitor del generador (GEN MON) comunica la carga del generador y las condiciones de error al PCM. El tercer pin del regulador de voltaje, el pin del circuito A, es una línea de detección de voltaje de batería dedicada.
Circuito 36 (YE / WH) B + Terminal de salida
El voltaje de salida del generador se suministra a través del circuito terminal de salida positivo (B +) de la batería 36 (YE / WH) en la parte posterior del generador a la batería y al sistema eléctrico.
Circuito 1182 (OG / YE)
Este es el circuito de detección de voltaje de la batería del terminal A y se utiliza para detectar el voltaje de la batería.
Circuito 1181 (GY / YE) (GEN MON)
Este es el circuito del monitor del generador (GEN MON). El PCM monitorea este circuito para determinar la carga del generador y las condiciones de error al PCM.
Circuito 3990 (LB / RD) (GEN COM)
Este es el circuito de comunicación del generador (GEN COM). El PCM determina el punto de ajuste de voltaje óptimo para el sistema de carga y comunica esta información al regulador de voltaje a través del circuito GEN COM. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -2 Martes 13 de agosto de 2019 a las 6:48 p.m. (combinado)

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