Se necesita diagrama de cableado 4WD

Minúsculo08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
  • 2008 CHEVROLET COLORADO
  • 3,7 litros
  • 5 CYL
  • 4WD
  • 118,000 MILES
El camión que se menciona arriba es el modelo LT.

¿Alguien tiene un diagrama de cableado para el actuador del eje delantero 4WD y el motor de la caja de transferencia? De vez en cuando funciona el motor del actuador. Lo reemplacé y sigue teniendo el mismo problema. Reemplacé el motor de la caja de transferencia y sigue igual. La luz del botón 4h parpadea y luego vuelve a las 2h. Revisé el nivel de líquido de la caja de transferencia y está justo debajo del tapón de llenado. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Domingo 1 de diciembre de 2019 a las 9:40 a.m.

18 respuestas

MinúsculoASEMASTER6371
  • EXPERTO
Buenas tardes,

Lo partí en pedazos para que puedas verlo mejor.

Hazme saber si tienes alguna pregunta.

Roy Images (Click para agrandar) Pulgar Pulgar Extracción del eje de transmisión ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 1 de diciembre de 2019 AT 10:45 AM Reemplazo del rodamiento homocinético del cojinete del eje08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Gracias. Esto es muy útil. ¿Tiene alguna idea de por qué a veces funciona el actuador del eje delantero de 4 ruedas? Puedo aquí solo el motor de la caja de transferencia cuando ocurre el problema. Cuando el actuador frontal se activa, puedo escuchar el sonido que hace, así como el motor de la caja de transferencia. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 1 de diciembre de 2019 a las 12:14 p.m. Servicio de transmisión Toyota TacomaASEMASTER6371
  • EXPERTO
Verifique todas sus conexiones. Asegúrese de que estén limpios, apretados y no dañen ninguno de los pasadores.

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +2 Domingo, 1 de diciembre de 2019 a las 12:27 p.m. Estamos contratando08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Lo haré. Gracias Roy. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo, 1 de diciembre de 2019 a las 2:10 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaASEMASTER6371
  • EXPERTO
De nada.

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Domingo, 1 de diciembre de 2019 a las 2:11 p.m. 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Dado que reemplazar el motor de la caja de transferencia no cambió nada, desconecté el conector del motor de la caja de transferencia y lo conecté al motor antiguo y un amigo presionó el botón a 4 h. El engranaje estriado gira hacia adelante y hacia atrás, de izquierda a derecha, de izquierda a derecha. Entonces esto me dice que la caja de transferencia no está cerrada. Lo hace cuando no está atornillado a la caja de transferencia. Probé ambos cables de tierra negros y son buenos. Tengo el mismo resultado para ambos motores. ¿Alguien tiene alguna idea sobre qué más comprobar? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 4 de diciembre de 2019 a las 5:11 p.m. ASEMASTER6371
  • EXPERTO
De acuerdo, ya que tenía el motor apagado y cambia de un lado a otro, ¿el actuador en el eje también se mueve?

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Miércoles 4 de diciembre de 2019 a las 6:55 p.m. 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
No, el actuador del eje no gira. Lo reemplacé y no hubo cambio. ¿Es normal que el motor de la caja de transferencia gire y luego retroceda varias veces muy rápido hacia adelante y hacia atrás? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 4 de diciembre de 2019 a las 7:08 p.m. ASEMASTER6371
  • EXPERTO
Verifique los fusibles en el primer diagrama que le envié para obtener energía. El de TCCM y el eje delantero. Si están bien, vaya al actuador en sí y verifique esas 2 potencias al conector del actuador.

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Miércoles 4 de diciembre de 2019 a las 7:14 p.m. 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Gracias, lo comprobaré. De vez en cuando, el actuador funciona y cambia a 4 h. Entonces creo que la mecha aún está buena. ¿Podría el tccm causar esta función intermitente? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 5 de diciembre de 2019 a las 3:48 a.m. ASEMASTER6371
  • EXPERTO
Sí, puede, pero primero haga sus comprobaciones.

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Jueves, 5 de diciembre de 2019 a las 4:08 AM 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Gracias Roy. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 5 de diciembre de 2019 a las 4:49 a.m. 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Está bien, esto va a sonar extraño. Anoche conecté mi herramienta de escaneo para verificar si había códigos. Inmediatamente después de que desconecté la herramienta de escaneo y encendí el camión, la 4WD comenzó a funcionar bien en todas las funciones 4h, 4L y 2h. Cambié de un lado a otro varias veces y funcionó bien. Lo probé esta mañana y no funcionó, solo se queda en 2h. Lo escaneé de nuevo y, justo después del escaneo, vuelve a funcionar bien. ¿Podría ser esto un problema con la computadora del camión? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 7 de diciembre de 2019 a las 8:58 a.m. ASEMASTER6371
  • EXPERTO
Bien, se accede al módulo de control para las 4 ruedas cuando conecta la herramienta de escaneo.

Por alguna razón, está reaccionando a esto.

¿Había algún código en el sistema?

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Sábado, 7 de diciembre de 2019 a las 9:09 AM 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Sí, había códigos almacenados en el historial de ABS, pero podría haber sido antes de comprar el camión. No tengo ninguna luz de advertencia en el grupo. Tampoco hay códigos DTC. Aquí están los códigos que encontré.
U1026: pérdida de comunicación clase 2 con ATC.

U1064: comunicación perdida con el módulo de control del cuerpo.
El resto fueron códigos C del sensor abs. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 7 de diciembre de 2019 a las 9:26 AM ASEMASTER6371
  • EXPERTO
Bien, a continuación se muestra la descripción del código.

Parece que la línea de datos en serie no se comunica con el BCM, que es parte del circuito.

Roy

Descripción del circuito

Módulos conectados al monitor de circuito de datos en serie de clase 2 para comunicaciones de datos en serie durante el funcionamiento normal del vehículo. La información de funcionamiento y los comandos se intercambian entre los módulos. Cuando un módulo recibe un mensaje para un parámetro operativo crítico, el módulo registra el número de identificación del módulo que envió el mensaje para el monitoreo del estado de salud (mensajes Node Alive). Un parámetro operativo crítico es aquel que, cuando no se recibe, requiere que el módulo utilice un valor predeterminado para ese parámetro. Una vez que un módulo aprende un número de identificación, supervisará el mensaje 'Nodo vivo' de ese módulo. Cada módulo en el circuito de datos en serie de clase 2 que se alimenta y realiza funciones que requieren la detección de un mal funcionamiento de las comunicaciones debe enviar un mensaje de 'Nodo vivo' cada 2 segundos. Cuando no se detecta ningún mensaje de un número de identificación aprendido durante 5 segundos, se establece un DTC U1xxx, donde xxx es igual al número de identificación de 3 dígitos.

Un módulo con un mal funcionamiento interno del circuito de datos en serie de clase 2 o que pierde energía durante el ciclo de encendido actual tendría un DTC de pérdida de comunicación establecido por otros módulos. Los módulos que pueden comunicarse establecerán un DTC que indica el módulo que no puede comunicarse. Cuando no se detecta ningún mensaje de un número de identificación aprendido durante 5 segundos, se establece un DTC U1xxx, donde xxx es igual al número de identificación de 3 dígitos.

Condiciones para ejecutar el DTC

El voltaje suministrado al módulo está en el rango de voltaje de funcionamiento normal de 9-16 voltios.
Los códigos de diagnóstico de fallas U1300, U1301 y U1305 no tienen un estado actual.
El modo de potencia del vehículo, la posición del interruptor de encendido, requiere que se produzca una comunicación de datos en serie.

Condiciones para establecer el DTC

No se ha detectado un mensaje de un número de identificación aprendido durante los últimos 5 segundos.

Acción tomada cuando se establece el DTC

Los módulos nunca se señalizan, por lo tanto, los subsistemas específicos no funcionarán.

Condiciones para borrar el DTC

Un DTC actual se borra cuando la falla ya no está presente.
Un DTC histórico se borra cuando el contador del ciclo de encendido del módulo alcanza el umbral de reinicio de 50, sin que se repita el mal funcionamiento.

Ayudas de diagnóstico

Utilice la lista de descriptores de DTC anterior para determinar el módulo que no se está comunicando.
Algunos módulos pueden no tener protección interna para salidas de voltaje específicas y pueden abrir un fusible de fuente de voltaje de encendido o voltaje positivo de la batería. Si un fusible de entrada de voltaje está abierto y no se encuentra un cortocircuito en ese circuito, asegúrese de que ningún circuito de voltaje de salida del módulo esté cortocircuitado a tierra antes de reemplazar el módulo.
Este diagnóstico se puede usar para cualquier módulo que deba comunicarse con datos seriales de Clase 2, siempre que el vehículo esté equipado con la opción que usa ese módulo.

Informacion de referencia
Referencia esquemática

Esquemas de comunicación de datos (consulte: Bus de información> Eléctrico)
Referencia de vista del extremo del conector

Vistas del extremo del conector de componentes (consulte: Vehículo> Vistas del conector)
Descripción y funcionamiento

Descripción y funcionamiento de las comunicaciones de enlace de datos (consulte: Bus de información> Componentes)
Referencia de información eléctrica

Prueba de circuito (consulte: Vehículo> Pruebas de componentes y diagnóstico general)
Reparaciones de conectores (consulte: Vehículo> Pruebas de componentes y diagnósticos generales)
Prueba de condiciones intermitentes y conexiones deficientes (consulte: Vehículo> Pruebas de componentes y diagnóstico general)
Reparaciones de cableado (consulte: Vehículo> Pruebas de componentes y diagnósticos generales)

Referencia de la herramienta de escaneo

Referencias del módulo de control (consulte: Vehículo> Programación y reaprendizaje) para obtener información sobre la herramienta de escaneo

Prueba de circuito / sistema

1. Encendido en OFF, desconecte el conector del mazo de cables del módulo que no se está comunicando.
2. Encendido en ON, verifique que se encienda una lámpara de prueba entre todos los circuitos de voltaje positivo de la batería y tierra.

Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta / alta. Si el fusible del circuito está abierto, también pruebe las salidas de voltaje positivo del módulo para detectar un corto a tierra. Si la prueba de los circuitos es normal, reemplace el módulo defectuoso.

3. Verifique que se encienda una lámpara de prueba entre todos los circuitos de voltaje de encendido y tierra.

Si la lámpara de prueba no se enciende, pruebe el circuito en busca de un corto a tierra o una resistencia abierta / alta. Si el fusible del circuito está abierto, también pruebe las salidas de voltaje positivo del módulo para detectar un corto a tierra. Si la prueba de los circuitos es normal, reemplace el módulo defectuoso.

4. Pruebe si hay menos de 1 ohmio entre los circuitos de tierra del módulo y la tierra.

Si es mayor que el rango especificado, pruebe si el circuito de tierra está abierto.

5. Pruebe si hay menos de 1 ohmio en el circuito de datos en serie de clase 2 entre el módulo que no se comunica y el módulo que muestra el DTC.

Si es mayor que el rango especificado, pruebe el circuito de datos en serie de clase 2 para determinar si hay resistencia alta o abierta.

6. Si todos los circuitos dan una prueba normal, reemplace el módulo que no se está comunicando.

Instrucciones de reparación

Realice la verificación de reparación de diagnóstico (consulte: Códigos de diagnóstico de problemas (DTC) A L L> Pruebas de verificación) después de completar el procedimiento de diagnóstico.

Referencias del módulo de control (consulte: Vehículo> Programación y reaprendizaje) para el reemplazo, la configuración y la programación del módulo Imagen (Haga clic para ampliar) ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 7 de diciembre de 2019 a las 9:42 AM 08 COLORADOPGH
  • MIEMBRO
Roy,
¿Podría ser un mal TCCM? El artículo que publicó dice falta de comunicación con el módulo. Compré un TCCM nuevo hoy en el concesionario Chevy más cercano. Lo pedí hace una semana porque no estaba en stock. ¿El TCCM 2008 tiene que ser flasheado o programado o puedo simplemente enchufarlo? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 7 de diciembre de 2019 a las 10:14 a.m. ASEMASTER6371
  • EXPERTO
Debe programarse en su VIN. Una vez hecho esto, pruebe el sistema y vea si funciona.

Roy ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Sábado, 7 de diciembre de 2019 a las 10:20 AM

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