2007 Chevy Avalanche Stabilitrak apagándose

MinúsculoDISTANCIA09
  • MIEMBRO
  • 2007 CHEVROLET AVALANCHE
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 43,700 MILES
La caja de transferencia Avalanche tiene 2WD, Auto, 4WD High y 4 WD Low. En teoría, el vehículo se puede operar de manera segura sobre pavimento seco en 2WD o Auto. Detecta automáticamente cuando se requiere 4WD. La otra noche apareció el mensaje de que el stabilitrak estaba desactivado. El vehículo había estado operando en AUTO sin ningún problema durante gran parte de su vida. Cuando el mensaje parpadeó, cambió a 4WD High. No volvería a entrar en Auto, así que lo puse en 2WD. Volvió a encender Stabilitrak y no volvería a estar en Auto. Al día siguiente intenté reiniciar y el mismo problema. En el camino para llenar el tanque al día siguiente, el proceso se repitió y se encendió Check Engine Light. No estoy seguro de si los dos están relacionados o si esto es una coincidencia. Lo paré y lo llené y cuando fui a arrancar el motor, simplemente arrancó, lo que nunca había sucedido antes. Apagó el aire acondicionado y comenzó. Dejado en el distribuidor. El distribuidor indicó que los códigos apuntaban a una bomba de combustible defectuosa. No estoy seguro de por qué eso afectaría al estabilitrak. El concesionario me dice que ignore el mensaje y conduzca en 2WD y no conduzca sobre pavimento seco en AUTO. En ninguna parte del manual dice eso. Nada de lo que he leído en ninguna parte indica que se trata de un problema que no sea el de afectar la economía de combustible. El vendedor dijo que no era un problema (lo sé, los vendedores dicen cualquier cosa). ¿Podría ser solo un sensor defectuoso o corroído o ha oído hablar de otros problemas similares? ¿Podría estar relacionado con la bomba de combustible y todo el sistema de combustible y los sensores relacionados? Gracias ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 23 de junio de 2009 a las 3:00 PM

9 respuestas

MinúsculoMERLIN2021
  • EXPERTO
Vale la pena examinar este Chevy tech bulliten amy en su caso. Especialmente por el problema de 'no Crank' y la luz del motor ...
Varios problemas eléctricos: componente que funciona intermitentemente o que no funciona, luz de advertencia de IP encendida, mensaje DIC en pantalla, conjunto de DTC, no hay arranque / arranque (reparación del arnés de cableado IP) BOLETÍN DE SERVICIO TÉCNICO Número (s) de referencia: 07-08-49-018, fecha Número de referencia relacionado: 07-08-49-018 CONDICIÓN DE INICIO DEL ARTÍCULO Algunos clientes pueden comentar sobre una de las siguientes notificaciones y / o efectos del controlador:
Modelo (s) afectado (s): 2007-2008 Cadillac Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT 2007-2008 Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe 2007-2008 GMC Sierra, Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Yukon Denali XL


img / control-de-tracción / 23/2007-chevy-avalanche-stabilitrak-apagándose-por-mismo.jpg

evacuar el sistema de aire acondicionado sin vacío

No se han experimentado todos los efectos o notificaciones a los conductores enumerados anteriormente. Sin embargo, los diferentes efectos y notificaciones del controlador pueden deberse a que uno de los cables del arnés de IP se raspa o corta. Los componentes de diferentes líneas en la lista anterior están en diferentes circuitos. Debido a la causa de la condición y las posiciones de los cables en el arnés IP, es poco probable que la condición afecte a más de un circuito. Tras la investigación, el técnico puede encontrar varios DTC establecidos como actuales o en el historial. El técnico también puede encontrar uno o más fusibles fundidos en los bloques de fusibles IP y debajo del capó. Los fusibles potenciales se enumeran a continuación: MBEC1 de 60 amperios (# 72) (debajo del capó) AMP de 30 amp (# 40) (debajo del capó) RDO de 15 amp (# 41) (debajo del capó) IPC de 10 amperios (# 46) (debajo del capó ) AIRBAG BATT de 15 amperios (# 51) (bajo el capó) DSM de 10 amperios (lado izquierdo del IP) CAUSA La condición puede ser causada por uno de los cables en el arnés del IP que está rozado o cortado en el conjunto del pedal del freno de mano. Se han identificado cinco áreas de contacto potencial que se muestran a continuación: Fig.1: Vista de la rama de cableado de IP Cortesía de GENERAL MOTORS CORP. La rama de cableado de IP a C202 (conexión de bloqueo de cámara de IP a cuerpo) puede haber sido enrutada fuera de borda del Es posible que el bloque de conexiones (IP izquierda) y el clip de retención (1) de la rama no se hayan colocado. Posible punto de contacto (2). Fig.2: Ubicación de los puntos de contacto Cortesía de GENERAL MOTORS CORP. Es posible que la rama de cableado IP a C202 se haya empujado hacia arriba y hacia adelante en el conjunto del freno de estacionamiento y es posible que el clip de retención de la rama no esté asentado. Posibles puntos de contacto (1, 2). Fig.3: Vista del clip de retención gris Cortesía de GENERAL MOTORS CORP. Es posible que la rama de cableado IP a C202 nunca se haya asegurado en su lugar (el clip de retención gris (1) de la rama nunca se colocó). Fig.4: Vista del borde trasero superior del conjunto del freno de estacionamiento Cortesía de GENERAL MOTORS CORP. El arnés IP puede estar en contacto duro con el borde trasero superior (1) del conjunto del freno de estacionamiento. Fig.5: Vista del extremo del cable de liberación del freno de estacionamiento Cortesía de GENERAL MOTORS CORP . Al soltar el pedal del freno de estacionamiento con la palanca / manija de liberación del freno de estacionamiento, la parte móvil (1) en el extremo del cable de liberación del freno de estacionamiento puede estar entrando en contacto con el arnés IP. CORRECCIÓN Si los síntomas coinciden con los enumerados anteriormente, o si se encuentra una condición con uno de los circuitos que van a C1 o C2 del bloque de conexiones o al conector en línea de IP a cuerpo (C202), retire la puerta delantera del lado del conductor. placa del umbral, panel de moldura del pilar de las bisagras de la carrocería del lado del conductor, cubierta de moldura exterior IP izquierda y realice los siguientes pasos: 1. Inspeccione visualmente el arnés IP para ver si hay daños en el conjunto del pedal del freno de estacionamiento (consulte los puntos de daño potencial en las fotos - al costado y parte trasera del conjunto del freno de estacionamiento). Tenga en cuenta que los daños pueden estar ocultos a la vista (alejados de usted o cubiertos con cinta aislante). 2. Accione la palanca de liberación del freno de estacionamiento. ¿La parte móvil al final del cable de liberación del freno de estacionamiento entra en contacto y daña el arnés IP? Inspeccione el arnés IP en este punto. Tenga en cuenta que el daño puede estar oculto a la vista (con cinta aislante). 3. Si encuentra daños, repare el cableado. Fig. 6: Vista del enrutamiento de la rama IP Cortesía de GENERAL MOTORS CORP. 4. Inspeccione cómo se enruta la rama IP a C202. Vuelva a enrutar el cableado según sea necesario para que coincida con el enrutamiento correcto en la foto de arriba. Para enrutar la rama del arnés IP correctamente (detrás de la I / P izquierda del bloque de conexiones): Quite la cubierta de la I / P izquierda del bloque de conexiones, saque el bloque de conexiones del soporte. Desconecte C202. Dirija el arnés de manera que quede entre los 'postes de la portería' del soporte del bloque de conexiones. Asiente el bloque de conexiones en el soporte (el arnés ahora estará debajo del bloque de conexiones). Asegure el arnés colocando el clip de retención desplazado gris en el tablero (o el 'clip de compañero' marrón si está presente, generalmente solo en SUV). Vuelva a conectar C202. 5. Asegúrese de que el clip de retención de desplazamiento gris (fuera de la rama IP que va a C202) esté asentado en el orificio del tablero de instrumentos o en el clip compañero marrón (si está presente), asegurando la rama IP al vehículo. 6. Si el arnés todavía está en contacto con un borde afilado o una punta del conjunto del freno de estacionamiento, proteja el arnés alejándolo del punto de contacto y sosteniéndolo allí con correas de amarre y / o cubriendo el borde afilado con cinta de butilo. . INFORMACIÓN DE GARANTÍA Para vehículos reparados bajo garantía, use:


img / control-de-tracción / 23/2007-chevy-avalanche-stabilitrak-apagándose-2.jpg



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img / control-de-tracción / 23/2007-chevy-avalanche-stabilitrak-apagándose-7.jpg

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles, 24 de junio de 2009 a las 2:04 PM Reemplace su módulo ABSPASO
  • MIEMBRO
Estoy teniendo los mismos problemas Obtuve el código P0107 y cambié el sensor de mapa y también obtuve P0171 y P0172: banco lean n. ° 1 y banco rico n. ° 1. ¿Hay algo más que deba comprobar? Verificaré el mazo de cables según las fotos descritas. 07 chevy avalanche LT 4X4 53,000 millas ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles 2 de septiembre de 2009 a las 8:08 p.m. ¿Se pregunta cómo funciona el control de tracción?MERLIN2021
  • EXPERTO
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https://www.spyder-rentals.com/forum/2007-chevy-avalanche-related-stabilatrack-and-crank-no-star-vt342979.html?highlight= ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Sábado, 5 de septiembre de 2009 a las 8:52 AM ¿Es seguro conducir Check Engine Light?ERVELENCHE
  • MIEMBRO
Gracias, me han descrito todos los problemas, así que echaré un vistazo y los mantendré informados. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 6 de abril de 2011 a las 2:11 p.m. Estamos contratandoMERLIN2021
  • EXPERTO
Ok ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Domingo, 24 de abril de 2011 a las 12:47 p.m. Manuales de reparación de automóviles en líneaBOHNJIM
  • MIEMBRO
Acabo de recibir una avalancha de 2007 con este problema de stibilitrack. El distribuidor dice que se codifica como gas rico.
¿Cuál es la solución? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Martes, 20 de marzo de 2012 a las 8:11 p.m. RIVERMIKERAT
  • MIEMBRO
https://www.spyder-rentals.com/forum/2007-chevy-avalanche-related-stabilatrack-and-crank-no-star-vt342979.html?highlight= ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Viernes, 23 de marzo de 2012 a las 18:58 AVALANCHEMAN
  • MIEMBRO
Tenía la pista de servicio y la advertencia de ABS en mi Avalanche 07 después de instalar pastillas de freno traseras nuevas y amortiguadores traseros nuevos. Code dijo que el problema eran los censores ABS traseros. Cuando quité las ruedas traseras descubrí que cuando había quitado los pernos superiores para instalar los nuevos amortiguadores, había desconectado el enchufe de los censores.
Hasta que hube seguido los cables hasta la conexión del censor, que estaba detrás de un soporte de acero, no tenía ni idea de que el conector estaba allí.
Ambos lados tenían la misma situación y accidentalmente ambos lados estaban desconectados. Reconectado - ¡problema resuelto! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Jueves, 10 de mayo de 2012 a las 22:52 RIVERMIKERAT
  • MIEMBRO
Gracias por informarnos su solución Avalancheman. ¿Te resultó útil esta respuesta Si No -1 Viernes, 11 de mayo de 2012 AT 2:13 AM

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