2003 Mazda Tribute fallo de encendido

MinúsculoZENAGIRL113
  • MIEMBRO
  • 2003 MAZDA TRIBUTO
  • 6 CYL
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 85,000 MILES
Mi auto comenzó a fallar el otro día y me pusieron un peaje de escaneo que dice que el número 5 está fallando, reemplace todos los cables de las bujías y se realizó una puesta a punto completa. La luz del motor sigue encendida y sigue funcionando igual y la herramienta de escaneo todavía dice que el número 5 no se enciende. Vuelven a colocar el número 5 en caso de que esté defectuoso y aún sea pequeño. ¿Qué debo hacer desde aquí? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Sábado, 24 de enero de 2009 a las 13:02

1 respuesta

MinúsculoDAVE H
  • MIEMBRO
Hola. Gracias por la donación. Muy apreciado

Intentaría revisar los cables y quitar y limpiar o reemplazar el sensor CKP y CMP. Las siguientes opciones que tiene son reemplazar la bobina y verificar que el inyector n. ° 5 esté funcionando correctamente. Házmelo saber

Excepto Mazda6, MPV y Tribute 3.0L
El sistema de encendido consta de un sensor de posición del árbol de levas (CMP), un sensor de posición del cigüeñal (CKP) y un PCM. En la camioneta B2300, Mazda6 2.3L y Tribute 2.0L, se usa un paquete de bobinas de 4 torres que contiene dos bobinas. En las pastillas B3000 y B4000, se utiliza un paquete de bobina de 6 torres. En Miata, Protege y Protege5, las bobinas de encendido están montadas en las bujías No. 2 y 4, y tienen cables de alta tensión conectados a las bujías No. 1 y 3.
Durante el funcionamiento del sistema, el PCM recibe información de los sensores CKP y CMP. El PCM responde con una señal que contiene información de tiempo de avance o retardo, que se envía para disparar las bobinas de encendido.
El sensor CKP es un dispositivo electromagnético que detecta el movimiento de una rueda de 35 dientes, ubicada detrás de la polea del cigüeñal. Cada diente se coloca en incrementos de 10 grados con una ranura vacía (diente faltante) ubicada en BTDC. La detección del diente faltante es lo que permite al PCM identificar la posición del cigüeñal e iniciar el orden de encendido correcto.
El PCM controla la sincronización de la chispa y el disparo de la bobina, según la información del sensor CKP. Las bobinas de encendido son activadas por el PCM en pares (en modelos de 4 cilindros, cilindros No. 1 y 4 y No. 2 y 3. En modelos de 6 cilindros, cilindros No. 1 y 4, No. 2 y 5 y No. 3 y 6.). Un tapón se dispara en la carrera de compresión y el otro dispara en la carrera de escape. En el siguiente ciclo, la estrategia de disparo se invierte.

Sensor de posición del cigüeñal (2.0L). En el lado inferior izquierdo del bloque del motor.
Sensor de posición del cigüeñal (3.0L). En la parte delantera del bloque del motor.

Inyectores de combustible
El PCM controla el tiempo de encendido del inyector de combustible (ancho de pulso) para medir la cantidad de combustible en los puertos de admisión. El PCM recibe entradas de varios sensores del motor para calcular el flujo de combustible necesario para mantener el funcionamiento correcto de aire / combustible en todo el rango de funcionamiento del motor.
Cada cilindro tiene un inyector operado por solenoide que rocía combustible hacia cada válvula de admisión. Cada inyector recibe voltaje de la batería del relé principal. Se utiliza un circuito de tierra controlado por PCM para completar el circuito y energizar el inyector. Los inyectores de combustible 'disparan' secuencialmente (en el orden de encendido del motor) una vez por ciclo completo.
Los inyectores constan de un conjunto de válvula de aguja y pivote accionado por solenoide. La cantidad de combustible entregada al motor está regulada por el tiempo que el solenoide está energizado (ancho de pulso). El patrón de pulverización atomizado se obtiene mediante la forma del pivote del inyector.

Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
El sensor CMP detecta el ángulo del árbol de levas a intervalos de 180 grados (4 cilindros) o intervalos de 120 grados (6 cilindros) y envía una señal al PCM. El sensor CMP también detecta el cilindro N ° 1 TDC (4 cilindros) o N ° 1 y N ° 4 TDC (6 cilindros) y envía una señal al PCM. La señal CMP se utiliza para la sincronización de combustible. Para la ubicación del sensor CMP, consulte la tabla UBICACIONES DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS. En MPV, el sensor CMP pulsa una vez por revolución del árbol de levas. En Mazda6 3.0L, se utilizan 2 sensores CMP.

Ubicación del sensor Tribute CMP
2.0L. Parte trasera derecha del motor
3.0L. Delantero de la culata izquierda ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Domingo, 25 de enero de 2009 a las 8:17 AM

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