2002 Chrysler Town and Country O2 sensor

MinúsculoBK1701
  • MIEMBRO
  • 2002 CHRYSLER TOWN AND COUNTRY
  • 6 CYL
  • FWD
  • AUTOMÁTICO
  • 96,000 MILES
Tengo un código po171. Supongo que es un sensor de O2. Hay uno en el colector y otro junto al convertidor. ¿Cuál reemplazo? ¿Es más probable que sea el del colector? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 24 de febrero de 2009 a las 13:13

3 respuestas

MinúsculoZACKMAN
  • MIEMBRO
Asumiste incorrectamente. Es posible que el circuito del sensor de O2 funcione mal, pero eso no significa necesariamente que el sensor de O2 esté defectuoso.

DTC P0171: SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 LEAN (Banco 1)

Condiciones controladas y establecidas
La condición pobre del sistema de combustible se monitorea cuando el motor está funcionando en circuito cerrado, la temperatura ambiente es superior a 20 ° F (-7 ° C), la temperatura de la batería es superior a 20 ° F (-7 ° C) y la altitud es inferior a 8000 pies . El DTC se almacenará en la memoria del Módulo de control del tren motriz (PCM) si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la adaptación a largo plazo y se excede un cierto porcentaje para 2 viajes. *** Generalmente cuando el vehículo está frío ***

Las posibles causas para que se establezca el DTC son: condición intermitente, módulo de bomba de combustible defectuoso, sensor de posición del acelerador (TP) defectuoso, filtro de entrada de combustible restringido en la bomba de combustible, sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso, sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) defectuoso, Problema mecánico del motor, sensor de oxígeno calentado (HO2S) defectuoso, filtro de combustible defectuoso, regulador de presión de combustible o PCM defectuoso.

Pruebas

1. Encienda el encendido. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC. Si se muestra el contador de buen viaje para el DTC P0171 y el recuento mostrado es '0', vaya al paso siguiente. Si el contador Good Trip para el DTC P0171 no se muestra o el recuento mostrado no es '0', vaya al paso 16.
2. Apague el encendido. Libere la presión del combustible. Consulte LIBERACIÓN DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Retire la tapa del puerto de prueba del riel de combustible. Instale un manómetro de combustible en el puerto de prueba del riel de combustible. Encienda el encendido. Con la herramienta de escaneo, active la prueba del sistema de combustible ASD. Deje que el manómetro de combustible se estabilice. Detenga la activación del sistema de combustible ASD. La presión del combustible debe ser de 53 a 63 psi (de 3,73 a 4,43 kg / cm2). Si la presión de combustible es la especificada, vaya al paso siguiente. Si la presión del combustible es menor que la especificada, vaya al paso 13. Si la presión del combustible es mayor que la especificada, reemplace el regulador de presión. Vea SISTEMAS DE COMBUSTIBLE en el artículo correspondiente de REMOCION, REVISION E INSTALACION.
3. Encienda el encendido. Con la herramienta de escaneo, lea el voltaje de 1/1 HO2S. Si el voltaje es de 4- .6 voltios, vaya al paso siguiente.
Si el voltaje no es de 4- .6 voltios, vaya al paso 10.
4. Apague el encendido. Espere al menos 10 minutos para permitir que HO2S se enfríe. Encienda el encendido. Usando la herramienta de escaneo en el modo SENSOR, monitoree el voltaje de HO2S 1/1 hasta que el voltaje se estabilice en 4- .6 voltios. Con la herramienta de escaneo, active la PRUEBA DEL CALENTADOR HO2S y controle el voltaje de 1/1 HO2S durante 2 minutos. Si el voltaje no permanece en 4- .6 voltios, vaya al paso siguiente. Si el voltaje permanece en 4- .6 voltios, reemplace 1/1 HO2S.
5. Asegúrese de que el encendido esté encendido. Asegúrese de que la placa del acelerador esté completamente cerrada contra el tope. Con la herramienta de escaneo, lea el voltaje del sensor TP. Si el voltaje es inferior a 92 voltios, vaya al paso siguiente. Si el voltaje es de 92 voltios o más, verifique que la placa del acelerador y la conexión no estén atascadas. Repare la placa del acelerador y la articulación según sea necesario. Si la placa del acelerador y la articulación están bien, reemplace el sensor de TP.
6. Asegúrese de que el encendido esté encendido. Con la herramienta de escaneo, lea el voltaje del sensor TP. Acelerador lentamente abierto y cerrado
placa mientras se monitorea el voltaje del sensor TP. Si el cambio de voltaje es suave, vaya al paso siguiente. Si el cambio de voltaje es errático, reemplace el sensor TP.
7. Apague el encendido. Conecte un medidor de vacío a la fuente de vacío del colector. Arranque el motor y déjelo
a ralentí. Si el motor no funciona al ralentí, mantenga las RPM constantes. Con la herramienta de escaneo en el modo SENSOR, controle el valor de vacío de la presión absoluta del colector (MAP). Compare la lectura de la herramienta de escaneo con la lectura del medidor de vacío. Si la lectura de la herramienta de escaneo está dentro de una pulgada de Hg del indicador de vacío, apague el encendido y vaya al paso siguiente. Si la lectura de la herramienta de escaneo no está dentro de una pulgada de Hg de la lectura del medidor de vacío, reemplace el sensor MAP.
8. Encienda el encendido. Con la herramienta de escaneo, lea el valor del sensor ECT. Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 180 ° F (82 ° C), deje que la temperatura del refrigerante del motor se enfríe a 150 ° F (66 ° C) antes de continuar. Si la temperatura del refrigerante del motor es 150 ° F (66 ° C) o menos, arranque el motor y monitoree la herramienta de escaneo hasta que la temperatura del refrigerante del motor alcance 180 ° F (82 ° C). Si el valor del sensor ECT aumenta suavemente y alcanza al menos 180 ° F (82 ° C), vaya al paso siguiente. Si el aumento del valor del sensor de ECT es errático o no alcanza al menos 180 ° F (82 ° C), verifique si hay problemas en el sistema de enfriamiento. Repare el sistema de enfriamiento según sea necesario. Si el sistema de enfriamiento está bien, reemplace el sensor ECT.
9. Compruebe los siguientes elementos adicionales como posibles problemas mecánicos:
El vacío del motor debe ser de al menos 13 pulg. Hg con el selector de cambios en Neutral.
La sincronización de la válvula del motor debe estar dentro de las especificaciones.
La compresión del motor debe estar dentro de las especificaciones.
El sistema de escape del motor debe estar libre de restricciones.
El sistema de ventilación positiva del cárter del motor (PCV) debe fluir libremente.
La velocidad de pérdida del convertidor de par debe estar dentro de las especificaciones.
El servofreno no debe tener fugas internas.
El combustible debe estar libre de contaminación.
Los inyectores de combustible deben estar libres de restricciones.
Los cables de control del inyector de combustible deben instalarse en el inyector correcto.
Repare cualquier problema mecánico según sea necesario. Si no existen problemas mecánicos, la prueba está completa.
10. Asegúrese de que el encendido esté encendido. Desconecte el conector 1/1 HO2S. Con la herramienta de escaneo, lea el voltaje de 1/1 HO2S. Si
el voltaje no es de 4- .6 voltios, vaya al paso siguiente. Si el voltaje es de 4- .6 voltios, reemplace 1/1 HO2S.
11. Apague el encendido. Desconecte los conectores del PCM. El PCM está ubicado en el lado izquierdo del compartimiento del motor, cerca del frente de la batería. Mida la resistencia entre tierra y el cable azul oscuro / azul claro en el conector del mazo de 1/1 HO2S. Si la resistencia es de 5 ohmios o más, vaya al paso siguiente. Si la resistencia es inferior a 5 ohmios, repare el corto a tierra en el cable azul oscuro / azul claro entre el PCM y el HO2S 1/1.
12. En este momento, se supone que el PCM está defectuoso. Reemplazar PCM. Programe el nuevo PCM. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 24 de febrero de 2009 a las 13:30 Reemplazo del sensor de oxígenoBK1701
  • MIEMBRO
Po171 todavía existe. No veo un paso 16? ¡Muchas gracias por tu tiempo y ayuda! ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 24 de febrero de 2009 a las 13:47 Reemplazo del sensor de oxígeno Honda CivicZACKMAN
  • MIEMBRO
Lo siento, pensé que había pegado todo.

(continuado)
13. Apague el encendido. Libere la presión del combustible. Levante y apoye el vehículo. Desconecte la línea de presión de combustible del módulo de la bomba de combustible. Conecte la manguera adaptadora de prueba de presión de la línea de combustible de 5/16 '(6539) entre la línea de combustible desconectada y el módulo de la bomba de combustible. Conecte el manómetro de combustible a la manguera adaptadora de la línea de combustible. Encienda el encendido. Con la herramienta de escaneo, active la prueba del sistema de combustible ASD y observe la presión del combustible. La presión del combustible debe ser de 53 a 63 psi (de 3,73 a 4,43 kg / cm2). Si la presión del combustible no está dentro de las especificaciones, detenga la activación del sistema de combustible ASD y vaya al paso siguiente. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones, detenga la activación del sistema de combustible ASD y libere la presión del combustible. Compruebe si el filtro de combustible está obstruido. El filtro está ubicado en la parte superior delantera del tanque de combustible. Reemplace el filtro de combustible según sea necesario. Si el filtro está bien, verifique si la línea de suministro de combustible está obstruida o doblada entre el riel de combustible y el módulo de la bomba de combustible. Reemplace la línea de suministro de combustible según sea necesario.
14. Libere la presión del combustible. Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de combustible. Si el colador de entrada de combustible está obstruido, reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Si el colador de entrada de combustible no está obstruido, vaya al paso siguiente.
15. En este momento, se supone que el módulo de la bomba de combustible está defectuoso. Reemplace la bomba de combustible.
16. En este momento, las condiciones para que se establezca el DTC no existen o la falla es un problema intermitente. Comprobar
cualquier contaminante que pueda haber dañado el HO2S 1/1, combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante. Repare cualquier problema que encuentre. Si no se encuentran problemas, arranque el motor y déjelo en ralentí. Asegúrese de que el motor esté a la temperatura de funcionamiento normal. Con la herramienta de escaneo, supervise los parámetros relacionados con el DTC mientras mueve los conectores y el arnés de cableado. Si el valor cambia mientras mueve los conectores y el arnés de cableado, repare los conectores y el arnés de cableado donde el movimiento hizo que el valor cambiara. Si el valor no cambia, revise los datos de Freeze Frame usando la herramienta de escaneo. Intente duplicar la condición que provocó que se estableciera el DTC. Compruebe los boletines de servicio técnico relacionados que puedan aplicarse. Inspeccione visualmente los conectores relacionados y el arnés de cableado. Repare los conectores y el mazo de cables según sea necesario. Si no se indican problemas, la prueba está completa. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 24 de febrero de 2009 a las 7:25 p.m.

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