2001 Dodge Durango La transmisión no cambia más allá de la segunda gea

MinúsculoFREEGB1
  • MIEMBRO
  • DODGE DURANGO 2001
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 69,450 MILES
Oye, tengo la 45rfe que cuando intenta pasar de la segunda, solo acelera el motor. Tengo un código, que es P0733, relación incorrecta del engranaje 3. De todos modos, dejé caer el cárter de aceite y encontré el pistón del acumulador de diámetro exterior allí. Cuando dejé caer el cuerpo de la válvula, vi que todos los pernos de la placa Accum estaban sueltos y que la placa se había doblado. Instalé un kit de cambio reemplazando todos los sellos y la placa de acumulación. Sin embargo, cuando vuelvo a armar todo, todavía tengo el mismo problema. Además, la sartén estaba totalmente limpia, sin metal, nada y el aceite estaba bien. No sé a dónde ir desde aquí. Tomó para comprar, y su conjetura fue un problema del cuerpo de la válvula. ¡Ayuda! ¿Tienes el mismo problema? Sí No Sábado 21 de agosto de 2010 a las 8:17 a. M.

13 respuestas

MinúsculoKHLOW2008
  • EXPERTO
Hola gratis gb1,

Gracias por la donación.

En 3ª velocidad, los elementos en uso son los embragues Underdrive y Overdrive.

¿El código de problema sigue siendo el mismo?

El embrague de tracción inferior también se utiliza en 1ª y 2ª velocidad, por lo que tiene un posible embrague de diámetro exterior o sus líneas de presión.

¿Se dañó el pistón del acumulador de diámetro exterior cuando se cayó?
Debería realizar una prueba de presión de línea para el embrague OD para confirmar la presión de línea. Se necesitarían herramientas especiales.

Puede realizar una prueba de presión del embrague para confirmar si el embrague está funcionando correctamente.

PRUEBAS DE PRESIÓN DE AIRE DEL EMBRAGUE
Examen de preparación
Retire el cuerpo de la válvula.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que el suministro de aire esté libre de suciedad y humedad.

Procedimiento de prueba
Aplique 30 psi (2,1 kg / cm2) de presión de aire a cada paso de prueba. Vea la figura 5. Si el embrague funciona correctamente, se debe escuchar un golpe suave cuando se aplica el embrague. La aplicación del embrague también se puede sentir tocando el elemento apropiado mientras se aplica presión de aire. A medida que se libera la presión de aire, también se debe liberar el embrague. Al comparar la información de la prueba de carretera, la prueba de presión hidráulica y la prueba de presión de aire del embrague, se puede identificar de cerca el área de falla.


img / not-shifting / 34/2001-dodge-durango-Transmission-not-shift-past-2nd-gea-2.jpg

desmontaje del diferencial delantero ford explorer
¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Sábado 21 de agosto de 2010 a las 11:17 AM img / not-shifting / 34/2001-dodge-durango-Transmission-not-shift-past-2nd-gea-3.jpgFREEGB1
  • MIEMBRO
Sí, el mismo código ha estado presente antes y después de la reparación, incluso después de que desconecté la batería durante la reparación.

También inspeccioné el pistón de cerca y no vi ningún daño, así como todos los demás pistones cuando reemplacé los sellos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado 21 de agosto de 2010 a las 11:27 AM Reemplazo del sensor de velocidad de transmisión HondaKHLOW2008
  • EXPERTO
Podría ser un cuerpo de válvula defectuoso, pero sería mejor probar el embrague con presión de aire para confirmar que no tiene nada de malo.

Cuando el tercer embrague no se activa, aparece el código. Si hay otros códigos de problemas, también deben comprobarse. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Sábado 21 de agosto de 2010 a las 11:43 AM Reemplazo del sensor de turbina de transmisiónFREEGB1
  • MIEMBRO
Ok, tan pronto como vi tu publicación, salí y volví a soltar pan y VB. Probé cada puerto, y tuve el golpe que describiste en cada uno excepto en rev (que arrojó líquido por todas partes, no estoy seguro de si el resultado es típico), y cuando apliqué presión al puerto OD, un anillo de metal se movió hacia adelante con el aire. y retrocedió cuando se soltó. No sé si esto es lo que se supone que debe pasar.


Extracción del eje de transmisión

¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado, 21 de agosto de 2010 a las 1:20 p.m. Estamos contratandoKHLOW2008
  • EXPERTO
Para OD, el embrague parece estar bien, ya que el movimiento es lo que debería estar haciendo cuando se aplica presión de aire, pero para el embrague de reversa baja, si los fluidos están arrojándose por todas partes sin ningún ruido de golpe para indicar que el embrague se está acoplando, indica que hay una fuga .

Vuelva a probar el embrague de bajas revoluciones para ver si hay un golpe. A veces, si hay un exceso de líquidos, es posible que arrojen un poco, pero se aseguran de que haya un ruido sordo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Sábado 21 de agosto de 2010 a las 13:40 Manuales de reparación de automóviles en líneaFREEGB1
  • MIEMBRO
Ok, volví a verificar, y lo que sucede cuando aplico presión al puerto del embrague de reversa, es el mismo objeto que se movió hacia adelante con presión al puerto OD, se movió hacia atrás.
También para ser claros, el lío de líquido fue el resultado de la presión alrededor de la punta de mi boquilla de aire, no dentro de la transmisión. ¿Fue útil esta respuesta? Sí No Sábado, 21 de agosto de 2010 a las 1:59 p.m. KHLOW2008
  • EXPERTO
Al menos, los embragues parecen estar bien, por lo que lo siguiente que debe hacer es probar las líneas de presión, lo que requiere herramientas especiales.
Si no tiene el equipo para probar, tendremos que omitirlo primero y proceder con las verificaciones del cuerpo de la válvula. Si puede hacer que se pruebe un cuerpo de válvula, esa sería la mejor manera de hacerlo.

¿Revisó los resortes de la válvula del acumulador en busca de efectos / daños?

Creo que tienes un manual de reparación para la transmisión. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Sábado 21 de agosto de 2010 a las 22:38 FREEGB1
  • MIEMBRO
Tengo el manual, lo descargué. En cuanto al VB, cuando puse el kit de cambio, reemplacé todos los sellos del pistón, reemplacé 4 resortes e inspeccioné todas las piezas antes de colocar una nueva placa de acumulador. El kit suministró los resortes, así que los reemplacé. Tampoco hubo daños en los viejos resortes. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Domingo 22 de agosto de 2010 A las 7:42 AM KHLOW2008
  • EXPERTO
El problema ahora es una fuga de presión en la línea o el cuerpo de la válvula no funciona correctamente.

¿Se revisó / desmontó el cuerpo de la válvula? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Domingo 22 de agosto de 2010 A las 10:05 AM FREEGB1
  • MIEMBRO
Ok, pude asegurar todo el VB con el paquete de solenoide, pero no estará aquí por un par de días. ¿Hay algo más que pueda verificar en referencia a la presión de la línea mientras espero VB? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Lunes, 23 de agosto de 2010 a las 11:53 AM KHLOW2008
  • EXPERTO
Le he enviado los procedimientos de prueba de presión de la línea. Se necesitarían herramientas especiales por lo que es posible que no pueda hacerlo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No -1 Lunes, 23 de agosto de 2010 a las 12:09 PM FREEGB1
  • MIEMBRO
Ok, pude obtener otro VB, y lo puse, con los mismos resultados, realmente no sé a dónde ir desde aquí. También obtuve un código P1787. No necesito herramientas especiales para realizar la prueba de presión de la línea. ¿Estoy al final de la línea en cuanto a lo que puedo hacer? ¿Y cuál es el peor escenario posible? ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Viernes, 3 de septiembre de 2010 a las 3:33 PM KHLOW2008
  • EXPERTO
Aquí están los procedimientos de diagnóstico del código.

DTC P1787: CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE PRESION HIDRAULICO OD

Descripción del circuito
Después de cambiar a una marcha de avance y con una velocidad del motor superior a 1000 RPM, el TCM activa momentáneamente la presión del elemento en los circuitos del embrague que no tienen presión para confirmar que se cierra el interruptor de presión correcto. Si el interruptor de presión no cierra 2 veces, se establecerá el DTC P1787.

Causa posible
Los siguientes elementos pueden ser motivo de preocupación:
'Abierto en circuito de salida de relé de transmisión.
Hay otros DTC relacionados con la presión de la línea.
'Escombros excesivos en el cárter de aceite.
'Problemas intermitentes de cableado y conector.
'Problema de transmisión interna (prueba de presión de OD).
'Hay otros DTC de relación de velocidad y / o presostato presentes.
'Circuito de detección del interruptor de presión de OD en corto a voltaje, en corto a tierra o abierto.
'Sensor de presión de línea defectuoso.
'Mala conexión del sensor de presión de la línea.
'Circuito de suministro de 5 voltios abierto o en cortocircuito a tierra.
'TCM defectuoso.
'Nivel de líquido incorrecto.

Procedimiento de diagnóstico

1. Con la herramienta de escaneo, verifique los DTC relacionados con la presión de la línea. Si los DTC P1720, P1721, P1722, P1724 o P1791 están presentes, realice el diagnóstico mediante la prueba adecuada. Si no hay DTC relacionados con la presión de la línea, vaya al paso siguiente.

NOTA:
Consulte la documentación de garantía del fabricante (si corresponde) antes de realizar reparaciones. Reemplace la transmisión o el conjunto de solenoide / TRS según lo requiera la política de garantía actual.

2. Con la herramienta de escaneo, verifique los DTC P0733 y / o P1781 relacionados con la transmisión. Si alguno de estos DTC está presente, reemplace el conjunto de solenoide / TRS. Si los DTC P0733 y / o P1781 no están presentes, vaya al paso siguiente.

3. Arranque el motor. Caliente la transmisión a al menos 180 F (82 C). Aplicar los frenos. Mientras monitorea la presión de la línea con la herramienta de escaneo, mueva la palanca de cambios a través de cada posición de velocidad y registre la lectura de presión de la línea. Deje que la presión de la línea se estabilice durante al menos 5 segundos en cada marcha. Si la presión permanece estable a 85-95 psi (6.0-6.7 kg / cm
2) durante todo el procedimiento, vaya al paso siguiente. Si la presión no se mantuvo estable como se especifica, apague el motor y vaya al paso 10.

4. Encienda el encendido. Mientras monitorea la presión real de la línea con la herramienta de escaneo, empuje firmemente el conector del arnés del sensor de presión de la línea hacia la transmisión. Si la presión real de la línea cambia a aproximadamente 30 psi (2,1 kg / cm 2), repare la conexión defectuosa en el sensor de presión de la línea. Si la presión real de la línea no cambia, vaya al paso siguiente.

NOTA:
Al comparar las lecturas de voltaje de presión de línea con
simulador de transmisión y herramienta de escaneo, las lecturas de voltaje deben estar dentro de los 25 voltios entre sí.

5. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Retire el relé de arranque del Centro de distribución de energía (PDC). Instale Transmission Simulator (8333). Encienda el encendido. Mientras monitorea el voltaje del sensor de presión de línea en la herramienta de escaneo, gire la perilla giratoria en el simulador de transmisión a las 3 posiciones de presión de línea. Si el voltaje del sensor de presión de línea permanece estable mientras se cambia la posición de la perilla del simulador, vaya al paso siguiente. Si el voltaje del sensor de presión de línea no permanece estable mientras se cambia la posición de la perilla del simulador, vaya al paso 9.

6. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Desconecte los conectores de mazo del sensor de presión de línea y del TCM. Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios entre el terminal No 38 del conector de mazo del TCM y el terminal No 2 del conector de mazo del sensor de presión de línea. Si la resistencia es mayor de 5 ohmios, repare el circuito abierto. Si la resistencia es de 5 ohmios o menos, vaya al paso siguiente.

7. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios en el terminal Nº 38 del conector de mazo del TCM. Si la resistencia es inferior a 5 ohmios, repare el circuito en busca de corto a masa. Si la resistencia es de 5 ohmios o más, vaya al paso siguiente.

8. Si no quedan otras causas potenciales para el DTC P1787, se supone que el TCM está defectuoso. Repare o reemplace según sea necesario.

9. El TCM y el cableado funcionan correctamente. Reemplace el sensor de presión de la línea.

10. Asegúrese de que todos los conectores del arnés, el cableado, las conexiones del enfriador de aceite y el nivel de líquido estén bien. Repare según sea necesario. Con la herramienta de escaneo, verifique el contador INICIOS DESDE ESTABLECIMIENTO. Si el contador muestra 2 o menos, vaya al paso siguiente. Si el contador no muestra 2 o menos, vaya al paso 20.

11. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Retire el relé de arranque del Centro de distribución de energía (PDC). Instale Transmission Simulator (8333). Encienda el encendido. Coloque el selector del interruptor de presión en OD. Supervise la pantalla de la herramienta de escaneo mientras presiona el botón de prueba del interruptor y mueve el arnés de cables al TCM. Si el estado del interruptor de presión OD cambia a CERRADO y permanece cerrado mientras mueve el arnés de cables, vaya al paso siguiente. Si la operación no fue tan
especificado, vaya al paso 15.

NOTA:
Asegúrese de que el líquido de la transmisión esté a la temperatura de funcionamiento normal. Verifique y ajuste el nivel de líquido según sea necesario. Es posible que el nivel de líquido no se muestre en la varilla si la temperatura de la transmisión es inferior a 50 F (100 C), aunque la transmisión tenga un nivel de líquido adecuado.

12. Asegúrese de que la transmisión esté a la temperatura de funcionamiento normal. Revise el nivel de fluido. Llene según sea necesario y vuelva a probar. Si el nivel de líquido está bien, vaya al paso siguiente.

13. Retire el cárter de aceite de la transmisión e inspeccione si hay exceso de suciedad o contaminación. Repare según sea necesario. Si no se encuentran residuos, vaya al paso siguiente.

14. La transmisión tiene un problema interno y debe reemplazarse o repararse. Si está reparando la transmisión, asegúrese de inspeccionar el cuerpo de la válvula y reemplazar o reparar según sea necesario. Si el cuerpo de la válvula está bien, reemplace el conjunto de solenoide / TRS.

15. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Desconecte los conectores del mazo del conjunto del TCM y del solenoide / TRS. Mida la resistencia del circuito de detección del interruptor de presión de diámetro exterior entre el terminal No 9 del conector de mazo del TCM y el terminal del conector de mazo del conjunto de solenoide / TRS
No. 16. Si la resistencia es superior a 5 ohmios, repare el circuito abierto. Si la resistencia es de 5 ohmios o menos, vaya al paso siguiente.

16. Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del interruptor de presión de diámetro exterior en el terminal Nº 9 del conector de mazo del TCM. Si la resistencia es inferior a 5 ohmios, repare el circuito en busca de corto a masa. Si la resistencia es de 5 ohmios o más, vaya al paso siguiente.

NOTA:
Cuando pruebe el circuito de salida con una luz de prueba, asegúrese de que la luz de prueba se ilumine intensamente. Compare el brillo de la luz de prueba del circuito con el brillo de la luz de prueba cuando se conecta al voltaje directo de la batería. Si el circuito no se ilumina con el mismo brillo que el voltaje directo de la batería, el circuito debe repararse.

17. Conecte la luz de prueba entre masa y el circuito de salida del relé de control de la transmisión en el terminal Nº 10. del conector del mazo de cables del conjunto de solenoide / TRS. Encienda el encendido. Si la luz de prueba se ilumina intensamente, retire la luz de prueba y vaya al paso siguiente. Si la luz de prueba no se ilumina intensamente, repare la resistencia abierta o alta en el circuito de salida del relé de control de la transmisión.

18. Gire el interruptor de encendido a la posición LOCK. Retire el relé de control de la transmisión del Centro de distribución de energía (PDC). Usando un cable de puente con fusible, el circuito B + con fusible de puente (terminal No. 30) y el circuito de salida del relé de control de la transmisión (terminal No. 87) juntos en el conector del relé de control de la transmisión. Encienda el encendido. Mida el voltaje entre masa y el circuito de detección del interruptor de presión de diámetro exterior en el terminal No. 9 del conector de mazo del TCM. Si el voltaje es mayor de un voltio, repare el circuito en busca de corto a voltaje. Si el voltaje es de un voltio o menos, vaya al paso siguiente.

19. Si no quedan otras causas potenciales para el DTC P1787, se supone que el TCM está defectuoso. Repare o reemplace según sea necesario.

20. Las condiciones necesarias para establecer el DTC no están presentes en este momento. Utilizando el diagrama de cableado apropiado como guía, inspeccione el cableado y los conectores asociados con los circuitos en cuestión. Mueva los cables mientras verifica si hay circuitos abiertos o en corto. Repare según sea necesario. Si los circuitos están bien, la prueba está completa. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +1 Sábado, 4 de septiembre de 2010 a las 13:24

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