Códigos del sensor de detonación de Chevy Silverado 2001

MinúsculoQ32MODULAR
  • MIEMBRO
  • 2001 CHEVROLET SILVERADO
  • V8
  • 4WD
  • AUTOMÁTICO
  • 99,500 MILES
Intentaré resumir una larga historia. Compré una Silverado Z71 2001 hace 2 semanas. 5.3L V8. Inmediatamente después de recibirlo, se encendió la luz de verificación del motor. El camión está cubierto por una garantía 50/50.

El código era para un sensor de detonación P0332. El concesionario pidió a su mecánico que instalara 2 nuevos sensores de detonación. Las piezas eran de O'Riley. No se instaló un arnés de cableado nuevo.

Me mudé de Ky donde compré el camión a Wy. En el camino, se encendió la luz del motor de servicio y es el código P0327, otro sensor de detonación.

El concesionario de GM aquí dice que tendrán que reemplazar los sensores de detonación nuevamente Y colocar un nuevo arnés de cableado. Dicen que el problema no fue reemplazar con piezas genuinas de GM y no reemplazar el arnés de cableado.

El concesionario de Ky se niega a pagar para instalar otro conjunto de sensores de detonación. El mecánico original dice que no hay necesidad de un nuevo arnés de cableado y que los sensores de detonación deben estar en mal estado. Dicen que las piezas de GM no son diferentes a otras piezas y que el lugar de GM está tratando de estafarme.

Y ahora, el concesionario de Ky sugiere que primero pruebe nuevas bujías antes de instalar nuevos sensores de detonación. Son otros $ 200 de mi bolsillo y no creo que tenga nada que ver con los sensores de detonación.

¿Alguien de aquí sabe cuál es el verdadero negocio? Solo quiero que arreglen mi camioneta y no estoy seguro de a quién creer sobre qué. Gracias. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Miércoles 26 de agosto de 2009 a las 10:37 a. M.

5 respuestas

MinúsculoRACEFAN966
  • EXPERTO
Ok, lo que dice este código es que los sensores de detonación y el PCM no se comunican entre sí. Entonces, lo que eso significa para ti es esto. El cable azul y el cable gris entre el sensor de detonación y el PCM deben revisarse en busca de roturas en los cables y, si todo está bien, entonces el PCM debe verificarse para ver si comprende la señal enviada desde los sensores de detonación. Entonces, este código significa que hay un cableado defectuoso o un PCM defectuoso. Lo que pueden hacer es usar un escáner y un martillo para ver si la computadora ve un golpe. Configúrelo para leer el voltaje proveniente del sensor de golpe y toque en el bloque para ver si hay una frecuencia fluctuante, si es así, entonces deben verificar el cable azul oscuro desde el sensor de golpe al PCM para ver si hay un corto a tierra. Déjame saber como va. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Miércoles 26 de agosto de 2009 A las 10:53 AM PulgarQ32MODULAR
  • MIEMBRO
Primero, para aclarar, cambiar las bujías no afectará este problema de una forma u otra, ¿correcto?

En segundo lugar, los cables azul y gris. ¿Son accesibles sin quitar el colector de admisión? En realidad, no estoy trabajando en el camión, pero lo llevaré al mecánico para que realice la prueba que usted recomienda.

También encontré esto en otro foro. El código de error actual que tengo es P0327. Por lo que dice esto, parece estar hablando de un P0325. Cortar y pegar desde el otro sitio aquí:

Sé que los motores GenII (1999-2002) tuvieron un problema con la entrada de agua en los orificios de montaje del sensor de detonación y la creación de códigos debido a cortocircuitos (Código P0332) SOLAMENTE para el sensor TRASERO. Si tiene un código P0327
eso es para el sensor frontal SOLAMENTE. No es necesario reemplazarlos a ambos. Si tiene un código P0325, este código significa que alguien, de alguna manera, reemplazó el PCM (computadora) y no cambió el módulo del sensor Knoch a la nueva computadora PCM.
Pruebas. Retire el visor del colector de admisión.
Desconecte el conector del mazo de cables del puente del sensor de detonaciones ubicado en el lado izquierdo del colector de admisión.
Configure el DMM en la escala de 400K ohmios.
Mida la resistencia del sensor de detonación apropiado usando el DMM conectado a tierra de la batería.
¿Está la resistencia del sensor de detonación entre 93 y 107 k ohmios?
Si es así, los sensores están bien.
De lo contrario, conecte el DMM entre el circuito de señal del sensor de detonación apropiado en el lado del sensor y el bloque del motor.
Configure el DMM en la escala de voltaje CA.
Importante: No golpee los componentes plásticos del motor.
Toque el bloque del motor cerca del sensor de detonación apropiado mientras observa la señal indicada en el DMM.
¿Se indica alguna señal en el DMM mientras se golpea ligeramente el bloque del motor cerca del sensor de detonación?
Si es así, revise todos los cables al PCM.
De lo contrario, reemplace los sensores para el conjunto de códigos. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +6 Miércoles, 26 de agosto de 2009 a las 11:14 AM Reemplazo de un sensor de detonacionesRACEFAN966
  • EXPERTO
Me refiero al código P0327 como preguntaste. Estoy usando mitchell 1 a pedido para mi información que le transmití. No, las bujías no tendrán ni afectarán este código, ni que yo pueda encontrar ni que haya oído hablar tampoco. Ahora, en cuanto al cable azul dk, debe comprobarse como se indica. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +2 Jueves, 27 de agosto de 2009 a las 10:24 AM Cómo leer códigos Chevrolet BlazerQ32MODULAR
  • MIEMBRO
Y ahora. El resto de la historia.

Hice revisar los sensores, probaron bien. El mazo de cables recibió un disparo, así que hice que lo reemplazaran. Los idiotas de Owensboro, Ky, que hicieron el trabajo original en la camioneta, habían REUTILIZADO la junta del colector de admisión, así que tuve una gran fuga de admisión. Gracias Horn Automotive.

Todo estuvo bien durante una semana. Luego volvió a encenderse la luz SES. Lo llevaron al taller, lo probaron de nuevo y decidieron que era el módulo PCM. Así que lo reemplacé (por $ 500) ayer.

Conduciendo a casa esta noche, sí. Se volvió a encender la luz SES. Ahora he gastado más de $ 1000 para solucionar lo que debería haber sido un problema fácil. Y todavía no está arreglado. Ha estado en 3 mecánicas diferentes en 2 estados y nadie tiene idea de cómo trabajar en este camión. Encontrar un buen mecánico es como encontrar un buen médico. Son aproximadamente 1 en un millón.

Así que me rindo. Conduciré el camión con un trozo de cinta aislante sobre la luz SES. Está completamente asegurado, así que tal vez empiece a dejar las llaves por la noche. O simplemente conduciré el GD POS a un lago o algo así.

He sido un tipo acérrimo de Chevy toda mi vida. Pero este camión está maldito. Y maldigo al tipo que puso los sensores DEBAJO del colector de admisión. Que basura. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +4 Jueves, 24 de septiembre de 2009 a las 20:25 Compruebe la luz del motor segura para conducirINGENIERO1
  • MIEMBRO
Ha pasado mucho tiempo desde que se publicó algo aquí, pero simplemente pasé por el fiasco del sensor de detonación y aprendí una lección de la manera más difícil en mi Suburban 2001 (225,000 millas). Compré sensores baratos en línea por menos de $ 20 por el par. Los instalé y tenía una luz SES un par de días después. Después de mucho debate, compré un par de sensores OEM por más de $ 100. Antes de colocarlos, verifiqué los sensores de $ 10 con un osciloscopio (traza a la izquierda a continuación). El ajuste de voltaje estaba en 200 mV / división, por lo que la señal que se muestra es de aproximadamente 1 V pico a pico. Luego quité el sensor y lo reemplacé con las piezas OEM apretadas al mismo valor. Luego hice la misma prueba con el osciloscopio (traza a la derecha). Esta vez, sin embargo, el ajuste de voltaje es 2 V / división, por lo que la señal es de aproximadamente 14 V pico a pico, más de 10 veces más alta que los sensores baratos. Ambos sensores baratos tienen aproximadamente la misma sensibilidad (al igual que ambos sensores OEM), por lo que es muy poco probable que sean solo dos sensores baratos defectuosos. Simplemente no tienen el rendimiento de los sensores OEM. Estoy a favor de ahorrar dinero cuando sea razonable, pero si tiene que reemplazar los sensores de detonación, hágase un favor y elija los sensores OEM. Imágenes (Click para agrandar) Recuperación / borrado de lectura de código Estamos contratando ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +7 Viernes, 18 de diciembre de 2015 a las 11:18 p.m.

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