Pontiac Grand Prix 2000 puesto de bomba de combustible antes

MinúsculoDLOWERY513
  • MIEMBRO
  • GRAN PREMIO PONTIAC 2000
  • 3,1 litros
  • V6
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 150,000 MILES
LO SENTIMOS, olvidé mencionar que incluso antes de reemplazar la BOMBA DE COMBUSTIBLE, noté
el MEDIDOR DE COMBUSTIBLE estaba completamente lleno y el TANQUE estaba lleno a menos de la mitad. ¿Tiene el mismo problema? Sí No Jueves, 6 de noviembre de 2014 a las 7:12 p.m.

4 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Debes publicar cualquier respuesta o seguimiento a tu publicación original. Con esta nueva publicación, nadie sabe cuál era la pregunta original o qué pruebas ya se han hecho, y los resultados. También puede informarme aquí si lo desea, pero no soy un experto en el modelo de su automóvil. Es mejor que agregue a su primera publicación y espere que Saturntech9 lo vea. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 6 de noviembre de 2014 a las 7:52 p.m. Reemplazo de la bomba de combustibleCARADIODOC
  • EXPERTO
OOPS! Saturntech9 es un buen tipo, pero estaba pensando en una publicación anterior que acabo de leer para Saturno. Aún intentaré ayudarlo si el problema es de naturaleza eléctrica. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 6 de noviembre de 2014 a las 7:54 p.m. Cómo reparar un motor que no arranca (funciona)DLOWERY513
  • MIEMBRO
De acuerdo, gracias, soy nuevo en este sitio, así que mi 2000 Gran Prix SE 3.1
el motor del ventilador dejó de funcionar, reemplacé el motor del ventilador del calentador y la resistencia, funcionan bien ahora en todas las velocidades, pero ahora el motor no arranca,
El motor se está incendiando pero NO hay combustible, se encenderá durante un segundo. Cuando rocié el cuerpo del acelerador, noté que mi indicador de COMBUSTIBLE estaba completamente ARRIBA en LLENO
cuando el tanque estaba a menos de la mitad de su capacidad, verifiqué ambas cajas de fusibles y todos los fusibles se muestran bien, reemplacé la bomba de combustible RELÉ todavía nada, pasé
La RESISTENCIA DE LA BOMBA de combustible, y aún nada, así que reemplacé el COMBUSTIBLE
PUMP, todavía no puedo escuchar el PUMP PRIME cuando enciendo la LLAVE. yo
probé la bomba ejecutándola directamente de + bat a - bat a la bomba hizo un zumbido pero no el ruido de CLIC que solía escuchar PUEDE esto
problema en mi interruptor de encendido, el interruptor de encendido se ha vuelto difícil
para llegar a la posición ON en las últimas semanas. ¿Suena esto como algo con lo que esté familiarizado? Muchas gracias. Don ¿Te resultó útil esta respuesta? Sí No Jueves, 6 de noviembre de 2014 a las 8:31 p.m. El motor no arrancaCARADIODOC
  • EXPERTO
Está describiendo varios síntomas que podrían estar relacionados, pero es difícil saberlo con certeza. Hace años, GM tenía un circuito de indicador de combustible inusual que usaba la unidad de envío en el tanque para conectar a tierra el cable de señal y bajar el indicador para 'vacío'. Cuando se perdía el suelo, por lo general debido a un cable corroído, el indicador mostraba 'lleno' todo el tiempo.

En su automóvil, la unidad de envío del nivel de combustible es una entrada a la computadora del motor, luego la computadora comparte esa información con otro módulo de la computadora, el grupo de instrumentos. La unidad de envío comparte un circuito de tierra con el sensor de presión del tanque de combustible, por lo que una mala tierra debe establecer un código de falla relacionado con ese sensor. Si tiene acceso a un escáner, puede leer los códigos de falla de diagnóstico almacenados para ver si hay alguno relacionado con ese sensor.

También puede desenchufar el conector en el tanque de gasolina, verificar que el indicador de combustible aún indique 'lleno' y luego conectar los dos cables de la unidad de envío. Si eso hace que el indicador lea 'vacío', sospeche de la unidad emisora. Los dos cables para saltar son el morado al negro / blanco.

Para la bomba de combustible, comencemos en el relé porque eso nos permitirá dividir el circuito por la mitad para ver qué mitad tiene el problema. Puede quitar la cubierta de la anterior e instalarla de esa manera, luego apretar el contacto. Un ayudante debe escuchar la bomba en funcionamiento cuando lo haga. Si funciona, todo ese cableado está bien y tenemos que mirar qué controla el relé. Si la bomba no funciona, primero verifique el voltaje que alimenta el relé. Estará en la terminal 30 u 87. Si falta, hay un fusible de 15 amperios fundido. No tengo conocimiento de una resistencia en ese circuito.

También puede pasar por alto el relé de la bomba de combustible con un cable de puente o un clip de papel estirado. Retire el relé, luego conecte los terminales 30 y 87 en el enchufe. Debería ver una pequeña chispa allí cuando haga la conexión, y la bomba debería funcionar. Imagen (Click para agrandar) Prueba de bomba de combustible ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Jueves, 6 de noviembre de 2014 a las 21:39

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