2000 Dodge Stratus AIRBAG

MinúsculoNOPAH
  • MIEMBRO
  • 2000 DODGE STRATUS
  • 4 CYL
  • 2WD
  • AUTOMÁTICO
  • 150,354 MILES
LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE DE MI COCHE ESTÁ ENCENDIDA NO SÉ POR QUÉ? Traté de reiniciar el desenchufado de la batería, pero no parece que funcione. ¿EL EGR Y QUE HACER CON EL? ¿Tienes el mismo problema? Sí No Martes, 31 de marzo de 2009 a las 10:27 a. M.

4 respuestas

MinúsculoZACKMAN
  • MIEMBRO
EGR no tiene nada que ver con el funcionamiento del airbag. El airbag está controlado por ACM (módulo de control de airbag). Puede desenchufar la batería mil veces, aún así no podrá reiniciar la luz. ACM tiene su propio condensador de memoria, independiente de la batería del vehículo. Hay una falla en el sistema SRS, pero desafortunadamente, el escáner OBD-II ordinario no es capaz de leer códigos de airbag. Necesita encontrar una tienda que tenga un escáner de bolsas de aire o el concesionario para ver el código de falla. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Martes, 31 de marzo de 2009 a las 11:58 p.m. img / reset / 20/2000-dodge-stratus-airbag.jpgCARADIODOC
  • EXPERTO
Comentarios adicionales: cuando la luz está encendida, el sistema está desactivado y la bolsa no se abrirá en caso de accidente. La luz se apagará mientras conduce si se soluciona un problema intermitente. El funcionamiento normal es que la luz se enciende durante siete segundos cuando enciende el interruptor de encendido y luego se apaga. La computadora realiza una autoprueba en el cableado y los sensores durante ese tiempo.

Cuando la luz permanece encendida, la computadora ha memorizado un código de falla de diagnóstico. Desconectar la batería permite que se pierda la memoria de la computadora, por lo que si fue un problema intermitente, su mecánico no tendrá ni idea de cuál fue el problema hasta que vuelva a funcionar. La causa más común es un cable plano roto en el 'muelle de reloj' debajo del volante. Si no se reemplaza, el claxon y los sistemas de control de crucero fallarán a continuación porque también tienen circuitos en el cable plano.

Caradiodoc ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles 1 de abril de 2009 a las 1:35 a. M. Extracción de bolsas de aireTRANESHA
  • MIEMBRO
Tengo un Stratus 2000 con el mismo problema. La luz de la bolsa de aire está encendida, el control de crucero o la bocina no funcionan ... y cuando hago un corte demasiado fuerte (en reversa) hacia la derecha, es muy difícil encender mi auto hacia atrás y avanzar. Cuando trato de girar el volante hacia el otro lado para enderezar el auto, el volante sigue girando. Es como si las ranuras no captaran y comunicaran la acción a mis neumáticos. Entonces, tengo que cortar hacia el otro lado, etc. y finalmente se enganchará y hará girar los neumáticos.

Entonces ... mi mecánico (y varios otros) dijeron que es mi 'resorte helicoidal' (no el resorte del reloj


Extracción del volante

). Ahora está en la tienda. Veamos si eso soluciona el problema. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No Miércoles 22 de abril de 2009 a las 4:34 p.m. Cómo arreglar una luz de advertencia de frenoCARADIODOC
  • EXPERTO
Si el volante salta, a veces debe tener un volante que no esté recto o nivelado cuando conduzca recto por la carretera. Ese es un problema de seguridad grave, del que nunca había oído hablar. Si sucediera, eso explicaría el muelle de reloj roto. Está diseñado para manejar el giro normal del volante de izquierda a derecha y no mucho más.

Es fundamental que los neumáticos estén perfectamente rectos cuando se instala un nuevo muelle de reloj. Los nuevos vienen bloqueados en la posición centrada y no se desbloquean hasta que se instala el volante. El único problema que tuve fue con un automóvil en el que estaba reemplazando el conjunto de dirección de piñón y cremallera. El eje de dirección estaba desconectado cuando fui a almorzar. Regresé una hora más tarde, y el niño 'novato' estaba sentado en el auto, jugueteando con los controles del cliente y sonriendo de oreja a oreja mientras giraba el volante una y otra vez. No tenía idea de que acababa de destruir una pieza de $ 150.00 girándola más de lo que permitía el cable plano.

Los autos más antiguos usaban un contacto deslizante para la bocina, por lo que girar el volante repetidamente no dañaría nada. Con eso estaba familiarizado. Incluso algunos productos Ford con interruptores de control de crucero integrados en el volante usaban tres contactos deslizantes para el control de crucero y la bocina, pero cuando aparecían las bolsas de aire, los fabricantes no podían arriesgarse a una demanda si uno de los contactos pasaba por encima de un trozo microscópico de tierra en el microsegundo exacto que necesitaba el airbag para desplegarse. El cable plano proporciona una sólida conexión mecánica al circuito eléctrico. El circuito es monitoreado por la computadora del airbag cada vez que se enciende el interruptor de encendido. El sistema se autoevalúa durante los primeros siete segundos. Durante ese tiempo, la luz roja del tablero estará encendida. Si la luz nunca se enciende, hay un problema. Si parpadea después de siete segundos y luego vuelve a encenderse, hay un problema. Si se enciende y se apaga más tarde mientras conduce, hay un problema intermitente. La bolsa se abrirá en un accidente cuando la luz esté apagada, pero un código de falla de diagnóstico permanecerá memorizado en la computadora para que el mecánico lo recupere más tarde.

El 'resorte helicoidal' al que se refiere su mecánico es lo que sostiene el automóvil y lo ayuda a andar suavemente sobre los baches. Hay uno en cada esquina del auto. Los dos delanteros tienen cada uno una placa de montaje en la parte superior con rodamientos de bolas que les permiten girar libremente mientras soportan más de 1000 libras de peso del vehículo. Estos conjuntos de cojinetes pueden deteriorarse y atascarse causando una dirección difícil o pueden causar una 'dirección con memoria', que es que el volante no vuelve al centro por sí solo sin que usted lo ayude. Eso puede ser muy irritante de conducir.

Si NO experimenta un volante torcido, sospecho que cuando se refiere a 'finalmente se enganchará y hará girar los neumáticos', es posible que sienta ese atascamiento en los soportes superiores del puntal. Una manera fácil de determinar si eso es lo que es, es enrollar ligeramente las yemas de los dedos alrededor de un bucle superior de uno de los resortes helicoidales, luego hacer que alguien gire lentamente el volante. Es más fácil cuando el motor está funcionando porque habrá asistencia de dirección asistida. Es probable que sienta un poco de aspereza cuando el resorte gira, pero un soporte de unión hará que la tensión se acumule a medida que el resorte se tuerce, luego de repente se soltará con un ruido sordo audible. Si un lado parece girar libremente, sienta el otro lado para ver si está atascado. Los puntales deben quitarse para reemplazar los soportes superiores, y el vehículo debe alinearse después. Hay otras cosas que pueden salir mal con los soportes que no se pueden detectar sin desmontarlos. Por esa razón, algunos clientes se sorprenden con las piezas adicionales que necesitan cuando todo lo que esperaban era instalar nuevos puntales.

Si lo que está experimentando son los montantes de unión, eso no tendría nada que ver con un muelle de reloj roto. Solo una coincidencia que sucedió al mismo tiempo. Si su mecánico nunca ha oído hablar de un muelle de reloj, nunca ha trabajado en un sistema de bolsas de aire Chrysler. Tengo unos 20 de ellos que vendo en las reuniones de intercambio de exposiciones de automóviles. 'Clockspring' es la terminología de Chrysler y está impreso en la caja. Desafortunadamente, la mayoría de los resortes de reloj que tengo son de autos nuevos que vinieron sin control de crucero de fábrica. Al agregar el control de crucero de fábrica en el concesionario, tuvimos que reemplazar una serie de componentes, incluido el volante y el interruptor de la luz de freno. El muelle de reloj también se reemplazó debido a los dos circuitos adicionales que tiene para los interruptores de control de crucero. Los resortes de reloj que sacamos eran prácticamente nuevos, pero no tienen los dos cables de control de crucero.

La conclusión es que el muelle de reloj es, con mucho, la causa más común de un problema en el sistema de airbag, y el muelle de reloj es lo único que tienen en común el airbag, la bocina y el control de crucero. Primero, haga inspeccionar y reparar el sistema de dirección y suspensión. El especialista en alineación del concesionario Dodge será el más familiarizado con el sistema y sus problemas comunes. (Eso es lo que hice durante diez años). Muy a menudo, la factura de reparación final es menos costosa en comparación con los talleres independientes de calidad porque se requiere menos tiempo de diagnóstico para encontrar todos los problemas. Me sorprendió saber que a menudo cobramos menos que muchas otras tiendas.

Hay mucho que digerir. Grita si tienes más preguntas.

Caradiodoc ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No Miércoles 22 de abril de 2009 a las 9:59 p.m.

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