1999 Honda Odyssey Lucas Transmission Fix, ¿Cómo puedo instalar

MinúsculoMOLSONCANADIANA
  • MIEMBRO
  • 1999 HONDA ODYSSEY
Problema de transmisión
1999 Honda Odyssey 6 cyl tracción delantera automática 165kms millas

Hola, recientemente compré Lucas Transmission Fix en mi tienda local por 10 dólares y quiero poner mi Odyssey. El caso es que cuando el transexual se pone en marcha atrás, justo antes de soltar los frenos, hay un leve golpe. Entonces pensé que 10 dólares de aditivo de aceite no podrían hacer daño. Entonces, la otra cosa es que la varilla indica un poco más de aceite que la posición alta, así que me temo que si pongo más aceite, la luz CE se encenderá por demasiado aceite. ¿Cómo saco el aceite sin drenarlo por debajo? ¿Es extraíble a través de la varilla de nivel o algo?
¿O puedo simplemente verterlo, sin tener en cuenta el ya demasiado aceite en el transexual?
Gracias, aunque tonta pregunta. ¿Tienes el mismo problema? Sí No Jueves, 21 de octubre de 2010 a las 4:17 p.m.

4 respuestas

MinúsculoCARADIODOC
  • EXPERTO
Hola molsoncanadian. Bienvenido al foro. Para el síntoma que describió, lo más probable es que 'mecánico en lata' no ayude, pero dependiendo del tipo de aditivo, podría ayudar a mantener flexibles los sellos de goma y las juntas para que funcionen mejor. Cualquier tipo de golpe o ruido sordo es un problema mecánico. Si bien eso podría ser causado por un acoplamiento abrupto de uno de los paquetes de embrague dentro de la transmisión, una causa más común sería un freno de tambor trasero que se atasca, a menudo debido a una acumulación menor de óxido durante la noche debido a la humedad en el aire. Cuando ese es el caso, el problema ocurre cuando el vehículo se conduce por primera vez en el día y no ocurre más tarde.

Las piezas de dirección y suspensión sueltas o gastadas también provocan ruidos de golpes. Otra causa común son los soportes del motor desgastados, particularmente en vehículos de tracción delantera con motores que se colocan de lado. Hay dos partes metálicas separadas por un aislante de goma. Cuando ese aislador de goma se deteriora, las partes metálicas chocan entre sí, con mayor frecuencia al cambiar entre avance y retroceso.

En cuanto a la eliminación del líquido de la transmisión, existen dispositivos de succión que se parecen a una pistola de engrase, pero tienen un tirador en el extremo en lugar de una palanca. El tubo se inserta por el tubo de la varilla de nivel. Un poco de líquido extra no va a causar ningún problema y eso no es algo que sea monitoreado directamente por la computadora del motor. (Él es el tipo que enciende la luz Check Engine). Cuando se enciende la luz Check Engine, significa que el problema detectado podría tener un efecto adverso en las emisiones del tubo de escape. Un exceso de líquido de transmisión no afectará las emisiones, pero un exceso de líquido, como un cuarto de galón o dos, podría causar problemas de deslizamiento y cambio. Este es un fluido hidráulico y no está diseñado para comprimir. El exceso de líquido puede llegar tan alto que golpea las piezas giratorias y recibe aire. El aire se comprime, por lo que el fluido no podrá hacer lo que se supone que debe hacer. Es decir, aplicar presión sobre los embragues para acoplarlos y empujar las distintas válvulas de cambio a diferentes posiciones.

Asegúrese de verificar el nivel de líquido con el motor calentado y en ralentí después de ejecutar la palanca de cambios en todas las marchas. Eso llena todos los pasajes con líquido. Todas las transmisiones automáticas leerán overfull cuando el motor no esté funcionando.

Caradiodoc ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +2 Jueves, 21 de octubre de 2010 A las 6:06 PM img / dip-stick / 09/1999-honda-odyssey-lucas-transmisión-fix.jpgMOLSONCANADIANA
  • MIEMBRO
Las últimas 2 oraciones ayudaron mucho. Pensé que sería necesario vaciar la transmisión, ya que dice demasiado lleno cuando el motor está apagado. Gracias amigo. ¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +3 Jueves, 21 de octubre de 2010 a las 7:14 p.m. Servicio de transmisiónMOLSONCANADIANA
  • MIEMBRO
Caradiodoc, gracias por la orientación, vertí la mitad de la botella y noté un transexual más suave. Voy a echar el resto hoy. Me pregunto cuánto tiempo esto mantendrá a la transexual tranquila. muchas gracias.


Reemplazo de fluido y filtro de transmisión

problema de cerradura de puerta chevy malibu
¿Te resultó útil esta respuesta Sí No +5 Domingo 24 de octubre de 2010 a las 13:02 Servicio de transmisión Ford F-150 2011-2014CARADIODOC
  • EXPERTO
Los aditivos del aceite del motor, como los agentes antiespumantes, los inhibidores de corrosión, los detergentes y los modificadores de la fricción, se descomponen en aproximadamente 3,000 millas menos si se calientan mucho. Los aditivos del sistema de enfriamiento, como los anticorrosivos y el lubricante para bombas de agua, se descomponen en aproximadamente dos años. El refrigerante es alcohol y eso no cambia con el tiempo, pero se reemplaza cada dos años para eliminar los ácidos que normalmente se desarrollan.

El líquido de transmisión es un poco diferente. Sus aditivos duran mucho más. En condiciones normales de conducción, no es necesario cambiar el líquido con tanta frecuencia. Las excepciones nuevamente serían el sobrecalentamiento. Si bien su propósito principal es ser un fluido hidráulico que transfiere presión y hace que las cosas se muevan, también debe lubricar (aislar las partes móviles entre sí) y mantener los sellos suaves. Arar la nieve y tirar de un remolque ejerce una presión adicional sobre el fluido de dos maneras. La presión de la línea principal aumenta a medida que aumenta la posición del acelerador. Eso significa que la bomba trabaja más duro generando temperaturas más altas. Las presiones más altas se aplican a los paquetes de embrague para evitar que resbalen bajo el par motor aumentado. En segundo lugar, un motor que trabaja más duro transfiere más potencia a través del convertidor de par entre el motor y la transmisión. Ahí es donde se genera la mayor parte del calor. Para reducir la acumulación de calor, hay un enfriador integrado en el radiador para transferir calor al refrigerante, y casi todos los autos ahora tienen un 'convertidor de par de bloqueo' para eliminar el deslizamiento inherente. Eso reduce la acumulación de calor y mejora el consumo de combustible. También se pueden agregar refrigeradores externos.

Chrysler fue el primero en desarrollar un convertidor de bloqueo y lo usó en 1977. Tengo un modelo de 1978 y tuve muchos problemas con ese sistema. Ahora que está perfeccionado, solo GM tuvo un gran problema con la unidad pegada en sus modelos de los 80 con tracción delantera. La solución fue desenchufar el conector eléctrico para que nunca se activara y por lo tanto no se pegara. Cuando se atascó, causó que el motor se atascara en las señales de alto, como si se olvidara de presionar el pedal del embrague en una transmisión manual.

Chrysler también fue el primero en usar una transmisión automática completamente controlada por computadora a partir de los modelos de 1989 y, como todo lo nuevo, tuvieron muchos problemas con ella. A estas alturas, cada empresa ha desarrollado su propia versión y ha pasado por el mismo problema y fase de aprendizaje. Todavía uso una Grand Caravan de 1988 para tirar de un remolque cerrado que es más grande que la camioneta. Tengo la transmisión más antigua no controlada por computadora y el fluido y el filtro solo se han cambiado una vez en 222,300 millas. No propongo que nadie abuse de su vehículo de esa manera, pero demuestra que el líquido de transmisión es algo realmente difícil.

Hace unos años, un amigo resolvió un grave problema de conexión agregando un aditivo a su transmisión de alto kilometraje. Tenía una de las pocas unidades Chrysler que llegó a las 180.000 millas sin necesidad de una reconstrucción. La mayoría de estos aditivos funcionan de la misma manera al disolver la acumulación de barniz en las válvulas y al ablandar los sellos de goma endurecida. He oído hablar de varios casos en los que las personas usan estos productos, pero lo que no he escuchado es que las personas necesitan seguir agregando más periódicamente. Eso parecería indicar que puede esperar que dure bastante tiempo. A 165,000 millas y 11 años de edad, los sellos pueden comenzar a endurecerse y no se ajustarán a las irregularidades de la superficie como lo hacían cuando eran nuevos. Para un mantenimiento adecuado, este aditivo no debe ser una alternativa a los cambios de filtros y fluidos programados regularmente. Cuando termine la próxima vez, vea cómo cambia antes de agregar más de este producto. Los servicios de mayor costo ahora están agregando una botella de detergentes fuertes al líquido primero para disolver la acumulación de barniz, luego, después de conducirlo unas pocas millas, drenan completamente el sistema y colocan todo el líquido nuevo. Es posible que no necesite un aditivo, ya que incluyen su propia botella de aditivo con el nuevo fluido. La razón por la que este servicio de alto costo ha aparecido por todas partes es porque los problemas de transmisión se han vuelto muy comunes con los autos más nuevos y la gente parece pensar que eso es normal. Agregar un producto como el que está usando solucionará los problemas relacionados con el barniz que causa válvulas atascadas y sellos que podrían tener fugas internas. Muchos problemas de transmisión son causados ​​por piezas rotas. Ningún aditivo va a resolver eso.

Caradiodoc ¿Le resultó útil esta respuesta? Sí No +1 Domingo, 24 de octubre de 2010 a las 2:43 p.m.

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